保時捷Cayenne

有這樣的一款車，它是一輛SUV，它的百公里加速僅需5.2s，它是保時捷車型中在性價比和動力性能上最好的中和品，沒錯，它就

是今天的主角——Cayenne GTS

雖然身為一款SUV，但Cayenne身上卻充滿了保時捷家族的動感元素，圓潤流暢的車身線條讓其看起來像是一位優(yōu)雅端莊的美女，但作為Cayenne的性能版車型，眾多運動套件將GTS營造出不錯的運動感，猶如在向我們說明其狂暴的、野獸般的性能，視覺沖擊力十足。

從主觀的駕駛感受來說，GTS可以比V8車型帶著更多的車速進彎，因為它的車頭比V8更輕，剎車承受的壓力更小，轉(zhuǎn)向也更靈敏一些。但在出彎的時候GTS還是無法和V8車型相比，畢竟馬力相差太大，但如果只是比進彎，GTS不輸V8車型。

GTS雖然是V6最強，但卻不是Cayenne里的最強，而保時捷的工程師也知道這一點，所以GTS更專注的是動力和懸架調(diào)校的平衡，應(yīng)對實際路面的能力。雖然GTS的標(biāo)準(zhǔn)車身高度被降低了，但如果你需要駕駛它通過一些復(fù)雜路面，它和其他Cayenne一樣可以升高氣動懸架，鎖定中央差速鎖，幫助你跨越障礙。

發(fā)動機變速器

Cayenne GTS搭載了一臺3.6LV6雙渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為324kW/6000rpm，最大扭矩為600Nm/1600-5000rpm。與其他Cayenne車型一樣，Cayenne GTS與上述發(fā)動機匹配的是一款8速手自一體變速器，它現(xiàn)今已經(jīng)成為Cayenne所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。實際駕駛中，Cayenne GTS在普通模式下的初段加速十分迅猛，駕駛者只需稍給油門，車輛就會隨之往前躥、Cayenne GTS渾厚的扭矩輸出讓我感到深不可測，真是可以和一般跑車的動力相媲美。

普通模式下，Cayenne GTS的動力表現(xiàn)就已經(jīng)非常讓人滿意，但是作為運動的代表，我們必須去體驗它的另一面。在進入Sport和SportPlus模式時，Cayenne GTS真像是猛獸出籠一般，發(fā)動機轉(zhuǎn)速輕松突破4500rpm。

底盤懸架

Cayenne GTS懸掛方面采用了前雙叉臂獨立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿獨立懸架。Cayenne GTS底盤和懸架整體呈現(xiàn)出相對硬朗的調(diào)性，但其實在一般狀況駕駛時并不會帶來特別不適、或是異常的彈跳，足以消弭多余的路面碎震。即使帶著韌性的懸掛系統(tǒng)兼顧了舒適的訴求，但GTS的懸架系統(tǒng)在應(yīng)對彎道時，仍然能保持相當(dāng)?shù)闹涡浴Ｓ绕涫窃谶^彎的支撐性方面做得相當(dāng)?shù)轿?，在比較激烈的繞樁環(huán)節(jié)中側(cè)傾微乎其微，轉(zhuǎn)向沒有一點虛位，車身表現(xiàn)得相當(dāng)靈活。同時采用了空氣懸架的Cayenne GTS可以隨時調(diào)節(jié)底盤的高低，在駕駛時能夠明顯地過濾掉碎石或減速帶的震動。

電子系統(tǒng)

保時捷主動懸架管理系統(tǒng)PASM，是一個全新的電子減振控制系統(tǒng)，能夠自動根據(jù)地形變化與駕駛方式，對減振阻尼進行持續(xù)和主動的調(diào)整，以保持駕駛的連貫性和舒適性。其中，四輪獨立的氣壓式懸架是PASM的核心機械部件。

該系統(tǒng)除了具有調(diào)校行車高度功能外，還采用了5個感應(yīng)器對車體的移動進行全時監(jiān)控。當(dāng)車輛出現(xiàn)的顛簸或側(cè)傾超過預(yù)先設(shè)定的臨界值時，PASM控制單元將根據(jù)所收集到的數(shù)據(jù)信息及時對各個減振器進行調(diào)整，以保持車身的平穩(wěn)。GTS所搭載的這套PASM系統(tǒng)減振器具有3種基本模式可供選擇：舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動模式。雖然可以通過手動進行單一模式的選擇設(shè)定，但始終處于待命狀態(tài)的PASM系統(tǒng)仍會隨時根據(jù)駕駛方式的改變做出反應(yīng)，以確保車輛的最佳行車安全性和舒適性。

我們曾經(jīng)做過

《汽車與運動》2015年12月刊保時捷Cayenne GTS

對于一臺標(biāo)價1586萬元的，GTS不管是車內(nèi)的豪華配置，還是它的駕駛性能都配得上這個價格。要說有什么缺點，可能就是這款車略微有點招搖的外觀。它看上去似乎比V8的車型還強勢，但它實際的動力性能卻沒有超越V8。但那都是我主觀的感覺了。客觀地說，GTS絕對是最好的V6 Cayenne。如果你問我到底是一臺動力更大的V8Cayenne好，還是說Cayenne GTS已經(jīng)足夠，我認為GTS的操控更接近一臺傳統(tǒng)的保時捷跑車，從這個角度來說，GTS絕對是一臺上佳的保時捷SUV。為對抗較重的身軀和比較高的重心，工程師將GTS車身降低了17mm，降低了重心后GTS的前后懸架感覺比之前的型號都硬了一些。

我開過一輛辛迪嘉

試駕這款車之前，我的心情一直有點忐忑。一方面Cayenne GTS是一臺保時捷，每一次試駕保時捷都是一次獨特的體驗，保時捷的車子就是那么特別。但另一方面這臺Cayenne又是號稱最強的V6Cayenne，這么特別的型號我們又怎么能錯過呢？

前幾年我還無法想象一臺渦輪增壓V6的Cayenne是什么樣子呢，如果你十幾年前跟我說保時捷未來要造SUV，我可能會笑你癡人做夢呢。但今天保時捷不僅出了2款SUV7，而且這些車型涵蓋了2.0L渦輪增壓直列四缸、3 6L和3.0L雙渦輪增壓V6，以及4.8L雙渦輪增壓V8三種發(fā)動機。Cayenne還有一款混合動力車型呢（上一期我們剛測試過）。

這款Cayenne GTS的3.6L V6是至今保時捷調(diào)校的最強V6，它的最大功率和扭矩達到324kW和600Nm，GTS的0-100km/h的加速時間僅為5.2s。雖然比起V8的版本還是遜色一些，但對于一款超過2.2t的SUV來說，這已經(jīng)是非常驚人的成績。你可能會想：保時捷不是很善于搞輕量化車型嗎，為什么這款Cayenne還那么重呢？這是因為保時捷的SUV系列并沒有跑車系列里類似RS或GT4的車型，在SUV系列里，動力和配置成正比，高性能的SUV對應(yīng)著更高的配置。

競爭車型 攬勝運動

攬勝運動可以說是目前為止你能夠買到的最運動的路虎SUV車型，它不僅擁有攬勝那頭等艙般的舒適性和越野性能，還有著更加突出的運動個性。如果說保時捷Cayenne GTS是一只暴躁的“性能怪獸”，攬勝運動則是一名優(yōu)雅的運動員。相比更加突出原始野性的Cayenne GTS，選擇攬勝運動的人多數(shù)是那些溫文爾雅的名流人士。雖然兩款車個性鮮明，而且完全沒有任何交集。但是，它們都讓各自的客戶獲得了實至名歸、物有所值的感受。

保養(yǎng)建議

作為目前為止最保時捷在中國最為暢銷的車型Cayenne GTS有著不錯的口碑。保時捷官方為Cayenne GTS車主提供73年或者10萬公里的整車保修期（以先到條件為準(zhǔn)），除此之外，官方還為車主提供了3年的漆面保修以及12年的車身殼體銹孔保修。保養(yǎng)方面雖然是一輛性能寬的Cayenne，但GTS的保養(yǎng)費用并沒有比普通版貴出多少。

Cayenne GTS在行駛至6萬公里時所需更換的保養(yǎng)配件及油液種類并不多，除機油和機油濾芯外，空調(diào)濾芯及空氣濾芯的更換周期要比一般車型要長很多?？偟膩砜催€是比較長效的，而汽油濾芯這種一般比較昂貴的保養(yǎng)件也做到了免維護，可以節(jié)省不少養(yǎng)護費用。

購買建議

雖然，保時捷Cayenne GTS是Cayenne里最強的V6車型，但它和V8車型的動力差距以及價格差距都不小，這臺V6配得上GTS的名號嗎？這個問題可能是很多消費者最為關(guān)心的問題。我可以負責(zé)任地告訴你，GTS絕對是最好的V6 Cayenne。如果你問我到底是一臺動力更大的V8 Cayenne好，還是說Cayenne GTS已經(jīng)足夠，我認為GTS的操控更接近一臺傳統(tǒng)的保時捷跑車，從這個角度來說，GTS絕對是一臺上佳的保時捷SUV。