朱熙++佟星

很多東西都有資格成為情懷，例如二十五年前的一包白色小塑料袋裝“無(wú)花果”，

就是我如今的情懷……

剛看了奧巴馬的一次演講，離他卸任不遠(yuǎn)了，看起來(lái)有一些別樣心情。我們倒是認(rèn)為，如果沒(méi)有當(dāng)年的林肯總統(tǒng)，也不會(huì)有現(xiàn)在的段子手奧巴馬。作為一名科普類(lèi)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)雜志的工作人員，我對(duì)政治一向沒(méi)有太大興趣，林肯總統(tǒng)是我很敬佩的一位政治家及土地測(cè)繪員。甚至很多時(shí)候，我覺(jué)得他可以在如今的NBA也有所斬獲，所以我把當(dāng)總統(tǒng)也歸結(jié)為他的一個(gè)愛(ài)好。

林肯汽車(chē)之所以被命名為林肯，就是因?yàn)閯?chuàng)始者對(duì)林肯總統(tǒng)的敬仰，我很喜歡這樣的品牌起源方式。對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)用戶(hù)，提起林肯這個(gè)品牌，幾乎沒(méi)有不知道的；如果要說(shuō)到具體產(chǎn)品，無(wú)論之前的還是現(xiàn)在的，有些許了解的都寥寥無(wú)幾。這應(yīng)該是林肯中國(guó)無(wú)法回避的問(wèn)題，引導(dǎo)受眾認(rèn)知并不是一個(gè)輕松的活計(jì)，顯然林肯汽車(chē)在這個(gè)層面并不如林肯總統(tǒng)那么睿智，行動(dòng)力似乎也不是太高……

每個(gè)人心中都有情懷，關(guān)于林肯，恐怕美國(guó)人的情懷會(huì)上升到九鼎至尊，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多是對(duì)美國(guó)文化的一種欣賞，作為重返中國(guó)的美式豪華品牌，中型SUV林肯MKC充當(dāng)了排頭兵。

林肯比凱迪拉克更“美國(guó)”，因?yàn)楝F(xiàn)在的凱迪拉克正朝著“國(guó)際化方向”發(fā)展，而林肯從外到內(nèi)都延續(xù)了美國(guó)人對(duì)汽車(chē)的“最初夢(mèng)想”：豪華、舒適、粗獷。

MKC的尺寸并沒(méi)有德國(guó)對(duì)手大，但卻能給人更加陽(yáng)剛和深刻的印象，這在很大程度上取決于它特立獨(dú)行的家族前臉和辨識(shí)度相當(dāng)高的貫穿式尾燈。車(chē)門(mén)的密碼鎖是當(dāng)初美國(guó)車(chē)的標(biāo)志，但如今采用這一設(shè)計(jì)幾乎就只剩下林肯了，至于這個(gè)配置用不用和好不好用是另外一個(gè)問(wèn)題。

內(nèi)飾獨(dú)特的地方是按鍵式擋位，一開(kāi)始覺(jué)得特新鮮好玩，用著用著就發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能對(duì)于“菜鳥(niǎo)”來(lái)說(shuō)還不容易掛錯(cuò)擋。懸浮且傾斜式的中控臺(tái)也是一個(gè)特色，相比傳統(tǒng)的垂直中控面板來(lái)說(shuō)，操作更加順手，但是福特的SYNC系統(tǒng)并不好用，并且儲(chǔ)物空間不夠豐富，這點(diǎn)不如日系車(chē)照顧得細(xì)致，行李廂倒是不小，也許這就是林肯粗獷一面的表現(xiàn)吧。

MKC的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不陌生，福特的2.0T EcoBoost加6速手自一體變速器。放到林肯上，它被分成了高低兩種功率調(diào)校，頂配的四驅(qū)尊耀版是182kW，366Nm的扭矩，其余兩款是149kW，350Nm扭矩。

MKC的駕駛特性是典型的美式風(fēng)格，并不追求動(dòng)力的激烈性，注重平順及線性的動(dòng)力輸出，無(wú)論加速還是制動(dòng)，車(chē)身前后俯仰的程度被有意弱化。轉(zhuǎn)向手感同時(shí)也是一個(gè)地道的美式特色，你很難從方向盤(pán)上獲得像歐洲車(chē)那么清晰的路感回饋，顯得有些模糊，更多的是底盤(pán)柔軟的過(guò)濾效果。

CCD連續(xù)可調(diào)懸掛在處理路橋的接縫時(shí)很敏捷，駛過(guò)小一點(diǎn)的坑洞，基本上聽(tīng)不到來(lái)自輪胎區(qū)域的減震聲音，傳入座椅上的震感也很小，所以在應(yīng)對(duì)這些障礙時(shí)，不用刻意降低車(chē)速來(lái)人為主動(dòng)減震。其實(shí)，MKC最適合的就是高速公路長(zhǎng)途巡航駕駛，這時(shí)車(chē)身平穩(wěn)度和駕駛舒適性的體會(huì)最明顯。

營(yíng)造一種特有的氣氛是林肯想要達(dá)到的目的，除了剛才提到的那些，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)：當(dāng)你將要走進(jìn)這款車(chē)時(shí)，它便能通過(guò)后視鏡上的燈光投射到前后車(chē)門(mén)中間的區(qū)域，就像是在地上鋪了一個(gè)歡迎地毯、林肯稱(chēng)其為星標(biāo)歡迎毯。

另外，據(jù)之前參加過(guò)品牌活動(dòng)的同事講，為了進(jìn)一步給客戶(hù)帶來(lái)豪華感，林肯還推出了“林肯之道”，對(duì)培訓(xùn)自己的經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)人員自有一套課程，也是不惜重金，除了應(yīng)有的產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)外，還會(huì)融入高端服務(wù)業(yè)和奢侈品等，培訓(xùn)人員上到4S店的總經(jīng)理，下到保安，目的是讓客戶(hù)感受到它作為美系豪華品牌的獨(dú)特體驗(yàn)。

實(shí)話說(shuō)除了領(lǐng)航員之外，自從前年林肯在大陸開(kāi)售以來(lái)，這是我第一次開(kāi)林肯旗下的產(chǎn)品，先不論感受幾何，只是除正常邀請(qǐng)?jiān)囓?chē)之外，林肯的車(chē)型極少在我們?nèi)粘Ｗ灾髟囓?chē)選題中出現(xiàn)。我現(xiàn)在也不太清楚，這到底是林肯的悲哀，還是我們心有余而力不足。

目前的中國(guó)市場(chǎng)上，豪華品牌除德國(guó)三駕馬車(chē)之外，能數(shù)得上號(hào)的也就是日本的兩個(gè)品牌和美國(guó)的這兩個(gè)同為亨利·利蘭創(chuàng)造的品牌了。雖然那兩個(gè)日本品牌也是在北美市場(chǎng)孕育，但換個(gè)地方就此消彼長(zhǎng)，難以同臺(tái)。這讓我們作為媒體來(lái)講也很無(wú)奈，不過(guò)客觀講，林肯也沒(méi)有給我們?yōu)槠滢q駁的機(jī)會(huì)。

說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品吧，要不我怕自己一會(huì)兒忘了該說(shuō)什么。從福特的角度出發(fā)，我對(duì)MKX沒(méi)有太大的奢望，事實(shí)也證明我的心態(tài)很正確。兩天開(kāi)下來(lái)，我個(gè)人認(rèn)為在MKX 2.7T上最適合做的兩件事：一是睡覺(jué)，另一個(gè)就是睡醒了聽(tīng)音樂(lè)。這就是我對(duì)這個(gè)豪華品牌最顯著的認(rèn)知，NVH真乃業(yè)界良心，出色的控制還為底盤(pán)增加了一種額外的厚重感。我們相信如果用儀器測(cè)試，成績(jī)肯定沒(méi)有駕駛者主觀感受那么好，精致的內(nèi)飾這里也會(huì)幫上不少忙。

MKX的起步并不是很著急，動(dòng)力在穩(wěn)定住油門(mén)踏板后會(huì)噴薄而來(lái)，直覺(jué)靜止全力加速到100km/h應(yīng)在7秒左右，對(duì)于這種尺寸的SUV來(lái)講已經(jīng)很可觀了。6擋自動(dòng)變速箱不值得詬病，或者說(shuō)它其實(shí)很本分，很適合正常駕駛，換擋沖擊很小，邏輯上與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也算到位。但如果從豪華品牌的這個(gè)角度說(shuō)，現(xiàn)在沒(méi)個(gè)8擋自動(dòng)變速箱都不好意思出來(lái)混，況且9擋10擋也不是什么新鮮事兒，跟上主流是基本的自我修養(yǎng)。

底盤(pán)的層面上，可以反映出MKX較為出色的行駛質(zhì)量，上面提到的NVH是表現(xiàn)出彩的一部分，另外懸架對(duì)車(chē)身的支撐也不錯(cuò)，速度快一點(diǎn)過(guò)彎也還能比較有信心。MKX的剎車(chē)相比動(dòng)力來(lái)講更為穩(wěn)重，剎車(chē)力度始終保持穩(wěn)定線性，同時(shí)能保持較好的車(chē)身姿態(tài)。

MKX采用橫置前驅(qū)平臺(tái)，后軸的動(dòng)力是通過(guò)多片離合器式限滑差速器傳遞到的，四輪電子限滑，平時(shí)會(huì)呈現(xiàn)前驅(qū)模式。我們特意選了一段Offroad路段開(kāi)了開(kāi)，事實(shí)證明MKX有一定的越野能力，通過(guò)性也算良好。更多的驅(qū)動(dòng)力會(huì)留在前橋，如果想靠后輪單側(cè)脫困還是有一定困難的。我們認(rèn)為MKX最大優(yōu)勢(shì)在于在非鋪裝路面的噪音振動(dòng)控制也同樣出色，舒適性比較有保障。