邱國(guó)濤

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淺析城市軌道交通消防安全問(wèn)題及對(duì)策

邱國(guó)濤

摘 要

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 安全問(wèn)題 對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市軌道交通大量新建，全國(guó)已有27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市共計(jì)40個(gè)城市開(kāi)通或正在建設(shè)城市軌道交通（已開(kāi)通城市見(jiàn)表1）。由于城市軌道交通具有運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多、客流量大、地下車(chē)站空間封閉、隧道區(qū)間狹窄等特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害事故（國(guó)內(nèi)外地鐵重大災(zāi)害事故見(jiàn)表2），人員疏散逃生和滅火應(yīng)急救援難度大，極易造成群死群傷的重特大火災(zāi)事故。因此，充分認(rèn)識(shí)城市軌道交通消防安全的重要性，把城市軌道交通作為消防監(jiān)督和滅火救援工作的重點(diǎn)，加強(qiáng)滅火救援針對(duì)性的研究和演練，采取切實(shí)有效措施是必不可少的。

表1　全國(guó)城市軌道交通統(tǒng)計(jì)表

1.軌道交通存在的消防安全問(wèn)題

1.1設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題

（1）我國(guó)地鐵現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范雖然對(duì)城市軌道交通的機(jī)械防排煙系統(tǒng)有相關(guān)要求，但沒(méi)能有效解決地下車(chē)站火災(zāi)煙氣控制，即目前只能實(shí)現(xiàn)首警第一防煙分區(qū)單一聯(lián)動(dòng)模式，而當(dāng)煙氣蔓延到第二防煙分區(qū)時(shí)不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)第二防煙分區(qū)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)機(jī)械防排煙系統(tǒng)運(yùn)行。

（2）部分站點(diǎn)出現(xiàn)上蓋或下蓋物業(yè)、變電所出現(xiàn)嵌入室內(nèi)公交停車(chē)場(chǎng)、軌道運(yùn)營(yíng)與商業(yè)出現(xiàn)大量合建、與附屬商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域合建等現(xiàn)象。類(lèi)似于日本、香港、上海、廣州等在地鐵站廳設(shè)置書(shū)報(bào)、飲料、小食品、車(chē)船票代購(gòu)；地下車(chē)站站臺(tái)設(shè)置自動(dòng)售買(mǎi)飲料機(jī)；站廳層設(shè)置自動(dòng)銀行ATM機(jī)、小吃攤、麥當(dāng)勞等設(shè)施。例如重慶市運(yùn)營(yíng)線路已開(kāi)業(yè)的站廳便民服務(wù)設(shè)施面積約1800平方米，門(mén)面約130個(gè)。

（3）地鐵站的疏散通道和安全出口數(shù)量及寬度是根據(jù)規(guī)范計(jì)算設(shè)計(jì)的，一般設(shè)有2到4個(gè)直通地面的安全出口。但是由于投資經(jīng)費(fèi)和地理環(huán)境等因素影響，設(shè)計(jì)疏散能力的安全系數(shù)偏小，與實(shí)際需求有較大的差距，有的站廳層2個(gè)安全出口的距離不足5米。

表2　國(guó)內(nèi)外地鐵重大災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)表

（4）沒(méi)有設(shè)計(jì)消防人員專(zhuān)用通道和供消防人員使用的消防電梯、無(wú)線電通訊設(shè)施等，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，將會(huì)影響消防人員滅火救援的進(jìn)度和便利。

1.2管理上存在的問(wèn)題

一是管理部門(mén)雖然制定了消防安全管理制度、崗位職責(zé)和處理火災(zāi)事故以及搶險(xiǎn)救援預(yù)案，但卻沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處。二是軌道交通是高科技的公共交通系統(tǒng)，智能化程度高，系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜，用電量大，系統(tǒng)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，如維護(hù)保養(yǎng)落實(shí)不到位，易引發(fā)火災(zāi)事故。三是大部分員工初期應(yīng)急處置能力總體水平不高。四是列車(chē)上沒(méi)有疏散引導(dǎo)的列車(chē)員，只有一名駕駛員，一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客無(wú)人指揮，驚慌失措，秩序混亂，特別是當(dāng)列車(chē)因車(chē)身故障不能運(yùn)行到就近的站臺(tái)時(shí)，車(chē)上乘客無(wú)法逃生。

1.3滅火救援存在的困難

1.3.1火情偵察難判斷

物資和起火部位都在地下，只能從出入口看到火和煙，從地面?zhèn)刹觳坏狡鸹鸩课缓突饎?shì)蔓延情況。即使能夠進(jìn)入地下偵察，也由于無(wú)光、煙大等原因，不易準(zhǔn)確判斷起火部位、火勢(shì)蔓延方向、燃燒范圍及其他有關(guān)情況，而且站點(diǎn)內(nèi)的消防控制室往往建在站廳層，在濃煙情況下難以利用。當(dāng)?shù)罔F火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生大量的濃煙和高溫，消防指戰(zhàn)員難以及時(shí)接近火點(diǎn)、觀察火情、判明情況、內(nèi)攻救人和采取有效的滅火措施。

1.3.2地下濃煙難排除。

地下車(chē)站和隧道是一個(gè)幾乎封閉的空間， 自然排煙能力有限，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不可能實(shí)施破拆進(jìn)行自然排煙， 主要是采用機(jī)械排煙。機(jī)械排煙也有其局限性，在地下等密閉空間進(jìn)行排煙，作用甚微。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生停電或固定機(jī)械排煙系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)， 地鐵的排煙就更為困難。

2.軌道交通消防安全問(wèn)題的產(chǎn)生原因

2.1技術(shù)規(guī)范滯后

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》于2003年在原《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的基礎(chǔ)上進(jìn)行全面修訂形成后執(zhí)行10多年以來(lái)，從防范上講只在章節(jié)中編制了防災(zāi)報(bào)警，從法律法規(guī)上未針對(duì)地鐵設(shè)計(jì)防火問(wèn)題出臺(tái)一部《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，而在2013年修訂中也沒(méi)有將超規(guī)范的消防安全問(wèn)題進(jìn)行修編。公共區(qū)域便民服務(wù)商業(yè)設(shè)施設(shè)置，地鐵車(chē)輛段和車(chē)輛基地上蓋開(kāi)發(fā)建設(shè)等方面在現(xiàn)行規(guī)范中都缺少設(shè)計(jì)依據(jù)，部分工程中涉及的防火分隔、安全疏散、防煙排煙等措施主要依賴(lài)于性能化設(shè)計(jì)，其有效性沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》并未對(duì)車(chē)站埋深深度和區(qū)間隧道長(zhǎng)度最大值作出規(guī)定，僅對(duì)出入口通道長(zhǎng)度作出籠統(tǒng)規(guī)定，要求“超過(guò)100米的出入口通道要增強(qiáng)其防排煙措施”。但重慶市有31個(gè)車(chē)站埋深超過(guò)30米，占比達(dá)到15%，37個(gè)車(chē)站出入口通道疏散距離超過(guò)100米，占比達(dá)到18%。其中，6號(hào)線紅土地站埋深達(dá)到61米，該站點(diǎn)全部建成后最大深度將超過(guò)80米。

2.2消防安全意識(shí)淡薄

企業(yè)對(duì)生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備維護(hù)不善，存在管理漏洞；站內(nèi)運(yùn)營(yíng)人員對(duì)生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備了解不夠，未能迅速發(fā)現(xiàn)和處置故障設(shè)備，對(duì)火災(zāi)隱患不能排查到位，甚至發(fā)現(xiàn)后不能及時(shí)排除；車(chē)站工作人員報(bào)火警意識(shí)還不強(qiáng)，未能第一時(shí)間報(bào)火警；員工未經(jīng)歷過(guò)火災(zāi)，對(duì)撲救初期火災(zāi)的知識(shí)不夠，缺乏火災(zāi)撲救的經(jīng)驗(yàn)，不能采取有效的滅火方法；少數(shù)乘客無(wú)視軌道交通安全管理規(guī)定，不配合或逃避安檢，甚至存在攜帶危險(xiǎn)違禁品進(jìn)站上車(chē)等情況。如重慶曾聯(lián)合重慶大學(xué)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)地鐵軌道交通人員疏散行為進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)被調(diào)查人員中，只有18%的乘客對(duì)車(chē)站及周?chē)h(huán)境情況非常熟悉，僅有9%的乘客知道列車(chē)上安全裝置和滅火器的位置和使用方法，62%的乘客對(duì)區(qū)間隧道安全疏散方式完全不清楚。

2.3固定排煙設(shè)施差

用于地鐵排煙的機(jī)械設(shè)備一般設(shè)有站廳站臺(tái)兩端的回排風(fēng)機(jī)， 站臺(tái)兩側(cè)的行車(chē)道排熱風(fēng)機(jī)， 上下行站臺(tái)兩端的事故風(fēng)機(jī)，但由于這些排煙系統(tǒng)與車(chē)站隧道的通風(fēng)排氣系統(tǒng)兼用， 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不但不能滿(mǎn)足較大火災(zāi)時(shí)排煙需求，而且地下排煙不能像地面建筑那樣有80%的煙可通過(guò)破碎的窗戶(hù)擴(kuò)散到大氣中，而是集聚在建筑物內(nèi)，無(wú)法擴(kuò)散，易使溫度驟升，較早地出現(xiàn)“爆燃”［1］；煙氣形成的高溫氣流也會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生巨大的影響，這些流動(dòng)性很強(qiáng)的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時(shí)排除，則會(huì)在地下站內(nèi)四處流竄，短時(shí)間內(nèi)充滿(mǎn)整個(gè)地下空間，給現(xiàn)場(chǎng)遇險(xiǎn)人員和救災(zāi)人員帶來(lái)極大的生命威脅，導(dǎo)致火情偵察困難以及人員疏散困難。

2.4車(chē)站設(shè)計(jì)不科學(xué)

沒(méi)有供乘客使用的垂直電梯（設(shè)計(jì)上僅考慮殘疾人專(zhuān)用的無(wú)障礙電梯，未達(dá)到消防電梯的設(shè)計(jì)要求），也沒(méi)有緊急避難場(chǎng)所（只設(shè)有緊急消防專(zhuān)用疏散通道，此通道一般乘客不容易發(fā)現(xiàn)）。在疏散系統(tǒng)方面，部分軌道交通車(chē)站（例如重慶市三號(hào)線紅旗河溝、牛角沱、兩路口等站）人流預(yù)測(cè)不合理，使得開(kāi)通之初就達(dá)到或超過(guò)遠(yuǎn)期高峰客流最大值。車(chē)站區(qū)間、站廳、站臺(tái)內(nèi)也敷設(shè)有各種電氣設(shè)施設(shè)備、配電線路以及列車(chē)內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)電視屏、電子宣傳欄、燈箱廣告、宣傳橫幅、張貼的宣傳海報(bào)、PIS機(jī)等，車(chē)站內(nèi)還設(shè)置各類(lèi)商鋪、配置辦公器材以及建筑裝飾材料等。

2.5消防裝備匱乏

軌道運(yùn)營(yíng)重特大安全事故少，消防出警率低（如重慶首條軌道二號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今無(wú)一起重特大安全事故，軌道三號(hào)線只發(fā)生一件因綜合電源室電池故障的火災(zāi)事故，無(wú)較大財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡），裝備應(yīng)用率也非常低，實(shí)戰(zhàn)中裝備需求難發(fā)現(xiàn)，裝備研發(fā)上也沒(méi)有針對(duì)性，導(dǎo)致嚴(yán)重缺乏高精尖裝備。目前，雖然我國(guó)自主生產(chǎn)了路軌兩用消防車(chē)，由于多趟列車(chē)在運(yùn)行線上行駛等原因，導(dǎo)致至今無(wú)一輛軌道消防車(chē)輛迅速到達(dá)災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)，隨車(chē)消防器材和救援裝備等也不能及時(shí)到達(dá)災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)。配備使用的正壓式空氣呼吸器大多數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)間為60分鐘（安全使用時(shí)間為45分鐘），長(zhǎng)管（推車(chē)式）空氣呼吸器難以在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)揮作用，在有限時(shí)間內(nèi)，很難對(duì)縱深較大區(qū)域內(nèi)的火場(chǎng)組織有利火情偵察，當(dāng)濃煙從安全出口翻卷而出時(shí)，消防員即使戴著空氣呼吸器也很難進(jìn)入，導(dǎo)致貽誤戰(zhàn)機(jī)。

3.處置對(duì)策和建議

世界各國(guó)開(kāi)始越來(lái)越重視地鐵消防安全，并加大力度預(yù)防和消除火災(zāi)安全隱患。如，倫敦政府建立了現(xiàn)代化的消防控制中心，安裝了火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火設(shè)備，并加強(qiáng)監(jiān)控和管理，定時(shí)檢查消防安全設(shè)備；日本制定了一系列的消防安全管理措施，站臺(tái)、列車(chē)和隧道都采用了不燃或者難燃的材料，并加強(qiáng)地鐵工作人員的消防工作訓(xùn)練；韓國(guó)在第一次火災(zāi)后沒(méi)有汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，導(dǎo)致了第二次火災(zāi)事故，災(zāi)難發(fā)生后宣布啟動(dòng)特大救災(zāi)機(jī)制，采取了一系列的應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi)的措施。下面結(jié)合我國(guó)軌道交通實(shí)際提出幾點(diǎn)措施。

3.1制定相關(guān)防火技術(shù)規(guī)范

加快針對(duì)地鐵設(shè)計(jì)的防火技術(shù)規(guī)范的制定。對(duì)無(wú)規(guī)范、超規(guī)范進(jìn)行明確，做到有法可依?？蓪⒂兄跍缁鹁仍械南儡?chē)通道（供就近消防隊(duì)使用）、消防電梯（可與無(wú)障礙電梯合并，但必須達(dá)到防火設(shè)計(jì)要求）、緊急避難間、消防安全疏散通道和安全出口（供人員應(yīng)急疏散的場(chǎng)所、通道或出口）、防排煙的送排風(fēng)措施、疏散標(biāo)志和應(yīng)急照明燈光的照度（適應(yīng)濃煙下的人員疏散照明）、處置初期火災(zāi)的固定消防設(shè)施和裝備（如救生滑道、防毒面具、適應(yīng)各站點(diǎn)的破拆工具組、多功能水槍、高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)或滅火裝置）、消防通信等納入防火設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制可燃物數(shù)量，站廳、站臺(tái)禁止設(shè)商鋪，與站廳連接的商場(chǎng)應(yīng)當(dāng)獨(dú)立或采取防火分隔等措施，并嚴(yán)格進(jìn)行審核。

3.2加強(qiáng)消防安全培訓(xùn)和演練

利用新員工入職、員工輪訓(xùn)時(shí)機(jī)開(kāi)展消防基礎(chǔ)培訓(xùn)，組織消防控制室操作人員參加全市組織的執(zhí)證上崗培訓(xùn)和對(duì)消防安全責(zé)任人、消防安全管理人、消防安全員、車(chē)站站長(zhǎng)、駕駛員、值班員及保安等開(kāi)展消防安全培訓(xùn)；依托軌道集團(tuán)現(xiàn)有人員，在車(chē)站、車(chē)輛段和軌道交通物業(yè)場(chǎng)所等重點(diǎn)部位設(shè)立“消防安全管理四員”，即：消防安全督導(dǎo)員、巡查員、宣傳員和疏散引導(dǎo)員，推動(dòng)提高軌道交通緊急情況下的自身應(yīng)急能力；要求各運(yùn)營(yíng)公司等開(kāi)展演練每半年不得少于一次，各車(chē)輛段或中心站每季度不得少于一次，各車(chē)站每月不得少于一次，各相關(guān)單位要派人協(xié)同演練。演練要根據(jù)設(shè)定的預(yù)案定人、定崗、定責(zé)、定時(shí)，做到環(huán)境熟悉、預(yù)案熟練、職責(zé)熟知，碰到事故心中不慌、處置不亂。

3.3重點(diǎn)強(qiáng)化防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

從國(guó)外地鐵的幾次事故當(dāng)中可以看出，由于有毒煙氣造成人員死亡占了較大比例，從理性的角度去分析，無(wú)論是火災(zāi)，還是爆炸，及時(shí)有效排煙是第一位，為此，機(jī)械防排煙是處置地鐵火災(zāi)或爆炸事故中最重要的消防設(shè)施之一。結(jié)合國(guó)外先進(jìn)國(guó)家性能化防火設(shè)計(jì)思想，提出性能化的地鐵煙控系統(tǒng)模式［2］，依靠有組織的氣流控制、充足的排風(fēng)量和合理的排煙控制裝置來(lái)滿(mǎn)足類(lèi)似重慶等山地城市的深埋地鐵車(chē)站的排煙要求，以保證軌道交通消防安全。一是在主疏散通道內(nèi)設(shè)置機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)，確保站廳通向主疏散通道的入口處有足夠的氣流速度，阻止煙氣進(jìn)入主疏散通道；二是在站廳通向主疏散通道的入口處設(shè)置風(fēng)幕；三是根據(jù)防火分區(qū)的數(shù)量設(shè)置各自防火分區(qū)的防排煙啟動(dòng)裝置；四是在送排風(fēng)口適當(dāng)位置預(yù)留排煙消防車(chē)位和排煙口。

3.4基于F-AHP建立合理的軌道交通消防安全評(píng)估模型

軌道交通安全工程中的消防安全是軌道交通安全方面的一項(xiàng)新興學(xué)科，它涵蓋了多種學(xué)科與多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。它需要綜合運(yùn)用最新的防火、控火、滅火技術(shù)，采用多種手段、多種途徑、全方位、多層次的研究方法對(duì)軌道交通災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)與危害進(jìn)行分析，對(duì)建筑防火、工藝設(shè)備、火災(zāi)探測(cè)等進(jìn)行歸類(lèi)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)用最新的消防科研成果，對(duì)軌道交通進(jìn)行安全管理。運(yùn)用安全工程理論，依據(jù)軌道交通消防意識(shí)觀念以及“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防工作方針，結(jié)合國(guó)家、地方、行業(yè)頒布的消防法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)章制度以及規(guī)程、程序等，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)現(xiàn)有軌道交通消防事故進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建軌道交通消防安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。依據(jù)體系，運(yùn)用F-AHP理論構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)模型，對(duì)城市軌道交通消防安全狀況進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)因素，變以往的“問(wèn)題出發(fā)型”為“問(wèn)題發(fā)現(xiàn)型”［3］，便于從源頭上及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，預(yù)防消防安全事故的發(fā)生，從而提高軌道交通消防安全管理水平，最大限度地降低軌道交通災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)與減少災(zāi)害危害，以保證軌道交通工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全。

3.5加強(qiáng)消防裝備的配備

消防裝備可與建設(shè)項(xiàng)目同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步實(shí)施，特別是高精尖的消防裝備要時(shí)刻與軌道建設(shè)同步。以重慶為例，研發(fā)適合軌道交通救援專(zhuān)用車(chē)輛，從如何適應(yīng)重慶彎度、坡度運(yùn)行和合理配備自身防護(hù)、化學(xué)偵檢、滅火排煙、事故救援等功能，以期達(dá)到車(chē)輛裝備自重輕、體積小、便于牽引的目標(biāo)，為重慶軌道交通災(zāi)害救援提供技術(shù)裝備保障，并逐步從實(shí)驗(yàn)型向批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，進(jìn)而提高軌道交通整體滅火救援攻堅(jiān)能力。

3.6強(qiáng)化戰(zhàn)訓(xùn)基礎(chǔ)工作

結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，充分利用模擬訓(xùn)練設(shè)施或依托轄區(qū)車(chē)站和高架、深埋、隧道、過(guò)江區(qū)間，組織部隊(duì)大力開(kāi)展偵察救生、破拆排煙等實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練［4］，加強(qiáng)力量調(diào)集、快速出動(dòng)、統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)配合、通信和保障等訓(xùn)練，強(qiáng)化快速內(nèi)攻訓(xùn)練，突出高溫濃煙、黑暗有毒等環(huán)境下的適應(yīng)性和心理訓(xùn)練，切實(shí)提高應(yīng)急處置能力。加強(qiáng)“六熟悉”、實(shí)戰(zhàn)演練和檢查工作，做到一站一預(yù)案、一區(qū)間一預(yù)案、一場(chǎng)站一預(yù)案。如重慶定期組織戰(zhàn)術(shù)研討會(huì)，加強(qiáng)與沿線屬地支隊(duì)特別是沿線滅火戰(zhàn)斗單元的聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，積極開(kāi)展戰(zhàn)術(shù)研討，使官兵熟練掌握軌道交通事故災(zāi)害特點(diǎn)、處置原則、程序和作戰(zhàn)要點(diǎn)。強(qiáng)化實(shí)兵實(shí)裝實(shí)戰(zhàn)演練，沿線中隊(duì)每年至少對(duì)轄區(qū)軌道線路和場(chǎng)站全部熟悉演練1次，沿線支隊(duì)要選擇具有代表性的場(chǎng)站每年至少開(kāi)展1次多隊(duì)聯(lián)合實(shí)戰(zhàn)演練，著力提升部隊(duì)快速反應(yīng)和實(shí)戰(zhàn)處置能力。

4.結(jié)束語(yǔ)

軌道交通消防安全涉及工程設(shè)計(jì)、施工工地、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域、應(yīng)急救援等諸多方面內(nèi)容。本文主要提出了技術(shù)規(guī)范滯后、管理存在缺陷、滅火救援困難等問(wèn)題，逐一分析其原因并建議盡快出臺(tái)《地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、開(kāi)發(fā)性能化地鐵煙控系統(tǒng)模式、研發(fā)專(zhuān)用軌道滅火救援消防車(chē)輛和配套裝備，及時(shí)、高效處置軌道交通各類(lèi)災(zāi)害事故，選取有效的評(píng)價(jià)指標(biāo)，采取有力措施防患于未然。

參考文獻(xiàn)

［1］ 程兆堂.讓城市快速軌道交通更安全［J］.城市防震減災(zāi)，1999（2）：18-21.

［2］龔?fù)?中國(guó)城市地鐵安全手冊(cè)［J］.中國(guó)公共安全（綜合版），2005.06：30-39. ［3］《地鐵消防安全研討會(huì)資料匯編》［Z］，公安部消防局，2003年.

［4］《滅火救援教程》［Z］，公安部消防局，2006年.

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的大、中型城市相繼規(guī)劃了軌道交通網(wǎng)絡(luò)。城市軌道交通以其方便、安全、舒適和快捷等特點(diǎn)得到青睞，但是一旦發(fā)生火災(zāi)或恐怖主義襲擊將會(huì)造成乘客的財(cái)產(chǎn)損失，甚至威脅其生命安全。因此城市軌道交通的消防安全顯得尤為重要。鑒于此，結(jié)合國(guó)內(nèi)城市軌道交通特性，本文主要對(duì)存在的消防安全問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)對(duì)策，為城市軌道交通消防安全設(shè)計(jì)、管理和搶險(xiǎn)救災(zāi)提供參考。

作者單位：武警重慶市消防總隊(duì)軌道交通支隊(duì)