雷雨氣象條件下的管制指揮

摘要：近幾年來，從民航對復雜氣象條件來看，惡劣的天氣環(huán)境始終是導致航空器飛行事故發(fā)生最多的主要原因。復雜的氣象條件不僅影響著航空器的飛行性能，而且在管制指揮中氣象條件惡劣，會使管制員心理和機組的飛行技術(shù)面臨極大的考驗。在復雜氣象條件下指揮，是管制員最難以把控的狀況之一。因此，本文從空中交通管制服務的角度分析如何把握好復雜氣象條件下的管制指揮，以及管制工作中需要注意的問題。

關鍵詞：空中交通管制員；惡劣天氣；雷暴

一、雷雨對飛行造成的危害

遂寧機場全年多東南風和偏北風，風速1—2米/秒，3—5月份常有冷空氣入侵。夏季：（6—8月）多對流云和雷雨，氣候悶熱，最高溫度高度40℃；夏季平均最高氣溫32℃，平均最低氣溫24℃，雷雨天氣在遂寧機場出現(xiàn)的頻率比較多，雷暴的出現(xiàn)常常伴隨著大風、大雨、低空風切變等危害飛行安全的因素，還會對航空器和地面通信設備造成嚴重損壞。

飛機能否安全著陸，不僅要機組的技術(shù)過硬，還需要良好的氣象條件；飛機若在晴朗、無風的天氣條件下著陸，飛行員有著最佳的視線，能夠更準確無誤地降落。但是，在雷雨天氣條件下，著陸時起落五邊能見度較低，再加上低云位置的不斷變化，機組需要對飛機的速度和姿態(tài)進行不斷的調(diào)整，從而使飛機安全著陸。

雷電對飛行的影響大致分為兩種：一是對飛行航空器本身造成損害；二是對地面無線電通信設備造成干擾，使得空中飛機與地面通信設備無法正常通話，特別是在飛行任務量繁重的遂寧機場，更是一個大隱患。

二、雷雨天氣下，如何加強管制指揮

空中交通流量管理力度要加強，在擁有五個訓練機場的飛行學院，飛行流量的控制是做好復雜氣象條件下管制工作的前提和關鍵，遂寧機場每天出機量上下午分別都有15架左右，綿陽、廣漢、南充、新津分別轉(zhuǎn)場到遂寧，機場航線及空域的占有量基本飽和，高強度的管制指揮，管制員處于緊張壓力中，使得控制流量成了緩解壓力的重要方法之一。

加強在雷雨季節(jié)，管制指揮的應急演練。管制部門會經(jīng)常組織在雷雨天氣中管制指揮應急演練，這有利于增強管制員在復雜天氣條件下管制指揮的能力，提高管制員自信心，加強塔臺各班組、席位之間的協(xié)調(diào)合作能力，對不安全信息的通報，要深入了解和學習。2015年7月，遂寧機場空管部門組織了一場雷雨天氣條件下管制指揮的應急演練，本次演練由一個班組三名管制員組成，分別是塔臺管制員、進近管制員、管制協(xié)調(diào)員，還有飛行機組及地面通訊、氣象等相關保障單位，在本次演練中，氣象臺給塔臺提供氣象基本服務，包括雷雨對飛行影響的主要因素：雷暴、大風、風切變、低能見度等惡劣天氣天件。演練中，管制員精力高度集中，對發(fā)出的每天指令都在腦海中反復思考。還有天氣的不斷變化，也在檢驗和提高管制員對惡劣天氣的處置能力，促使管制員在今后的工作中面對突如其來的狀況能更好的應對。

對飛行過程中，飛行員給出的建議和意見，管制員要明確自己的管制思路。在我們國內(nèi)，有很多小機場是沒有安裝氣象雷達的（包括遂寧機場），我們機場常年都是借用南充機場和省氣象臺的氣象雷達終端進行觀測天氣的，管制員應根據(jù)掌握的天氣情況積極提供飛行建議，在航路上如果飛機需要繞飛，管制員要最大限度地使飛機朝著自己的預案靠攏。在管制指揮中，管制員應盡量按照儀表進近程序?qū)嵤┕苤乒ぷ?，特別是在復雜天氣條件下，更應該按照標準儀表進近程序?qū)嵤┻M近著陸。

應與機組保持高效的溝通。遂寧機場跑道方向為12/30號，雷暴天氣到來時，根據(jù)氣象條件一般都吹北風，12號五邊有復雜天氣，而30號順風超標的問題或者兩者情況相反。當有一架飛機正在使用12號進近時，從保升目視參考點加入一架飛機請求使用30號著陸，因為12號五邊天氣復雜不利于著陸時，塔臺答復：“30號現(xiàn)在順風4米左右，還是使用12號著陸吧?！睓C組回答：“我們是帶飛機組，4米順風著陸問題不大，12號五邊天氣影響太大?！边@個時候塔臺管制員比較難回答了。本例中最主要的原因是30號順風超標，而12號五邊天氣條件不好，不利于著陸，在這種情況下，就需要管制員做好預案和決策，應詢問氣象臺目前天氣變化的情況和后面天氣趨勢情況，再來決定以12號或30號著陸；如果實在不好決策，在油量充分的情況下，可以讓機組在空域、儀表進近程序、畫弧等科目活動一段時間，等12號五邊天氣好轉(zhuǎn)或30號五邊順風減小后，方可回場著陸。從個例可以看出，由于復雜天氣變化的不同，每個機組提出的要求也各式各樣，管制員需要完全領會機組的意圖，綜合考慮各種因素與機組進行有效的溝通。

三、雷雨氣象條件下對機組該怎樣通報

在雷雨到來之前，氣象部門會第一時間向塔臺提供氣象信息，管制員也會及時、準確、不遺漏地向塔臺飛行大隊長和空中機組通報各種氣象信息，高效的通報有利于機組飛行的實施和管制工作的開展，有效地保障飛行安全。

在復雜氣象條件下，管制員很重要的一項工作就是向飛行機組提供各種情報，包括氣象情報，本場天氣實況及其變化趨勢、惡劣天氣、航路天氣和周邊機場天氣實況。另外，還有決斷高度、道面運行情況、導航設備工作情況等。如果一旦發(fā)生飛行事故，對管制部門的調(diào)查，主要是調(diào)查管制員在指揮過程中是否及時、準確、不遺漏地向飛行機組通報各種信息，特別是氣象信息。管制員只有通過各種途徑對管制范圍及周邊機場的天氣詳細的了解，做到心中有數(shù)，才能及時、準確地向飛行機組通報，才能向機組更好的飛行建議和最佳的管制調(diào)配方案。

四、結(jié)語

保證飛機安全地飛越雷暴區(qū)，這是管制員的職責所在，決不能麻痹大意。因此，在每次開飛之前，必須與氣象部門做好有效的溝通，弄清楚雷暴的水平范圍、垂直范圍、變化趨勢、移動方向、移動速度、強度等級等以及對飛行安全將會造成什么嚴重損壞等。詳細了解備降機場的天氣情況，掌握航空器的基本性能，油量及設備情況。

在指揮過程中，對天氣條件要嚴格把關，如果有雷雨出現(xiàn)，對繞飛的飛機要充分利用雷達監(jiān)控和引導，隨時詢問機組狀況，做到心中有數(shù)，防止機組急于下降高度或誤入禁區(qū)，而造成嚴重的后果。

【參考文獻】

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作者簡介：張瑋（1982.07—），女，廣東人，中國民用航空飛行學院遂寧分院助理工程師，本科學歷。研究方向：民航。