于欣烈

在前不久結(jié)束的 WWDC 上，不僅沒有出現(xiàn)外界熱切期盼的新一代 Macbook Pro 筆記本電腦，而且?guī)炜艘廊粵]有確認蘋果汽車項目的存在，更別提相關(guān)進度了。但就像特斯拉 CEO Elon Musk 說得那樣，蘋果研發(fā)電動車這事兒在硅谷已經(jīng)是“公開的秘密”。

最能證明蘋果汽車項目在高速推進的，就是最近蘋果挖來的電動車領(lǐng)域牛人。

前不久媒體披露了谷歌一項關(guān)于電動汽車的專利申請，谷歌技術(shù)可以管理電動車和充電樁之間的通訊。如果一輛電動車將要連接充電樁好幾個小時，那么系統(tǒng)就會判斷這段時間里，電價最便宜的時段，然后等到低價期再開始給電動車充電。這項專利的申請人之一Kurt Adelberger 已經(jīng)被挖到了蘋果，職務(wù)是產(chǎn)品設(shè)計師。

之前他在谷歌是一名電動車充電技術(shù)專家。離開谷歌前，他的主要工作是能源儲存和降低電動車充電成本。除了電動車領(lǐng)域外，他還在谷歌干過一些關(guān)于太陽能面板和能源儲存的工作。但考慮到離開谷歌前他正在做電動車充電設(shè)備方面的工作，有理由相信蘋果挖他是為了電動車項目。

而蘋果為汽車居然挖到了前特斯拉汽車工程副總裁 Chris Porritt 。加入特斯拉之前，他曾在阿斯頓馬丁工作過很久。據(jù)報道，他在特斯拉的主要工作是開發(fā)、調(diào)教 Model 3 的底盤。蘋果靈魂人物 Jony Ive 作為一名英國人，很喜歡阿斯頓馬丁，他自己還有一輛 DB9。

最新一次蘋果搶奪汽車牛人是獲得Harman 的導航設(shè)備總工程師 Sinisa Durekovic，他領(lǐng)導團隊開發(fā)了一套衛(wèi)星導航系統(tǒng)，寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯等高檔品牌都用了這套系統(tǒng)。這個德國人做衛(wèi)星導航系統(tǒng)已有20多年經(jīng)驗。

除此之外，近期蘋果還新聘用了一名前寶馬工程師Nan Liu，負責研發(fā)電動車的無線充電。

除了瘋狂囤積電動車人才外，蘋果還在積極為自己的電動車項目投資和儲備數(shù)據(jù)。前不久蘋果花了10億美元投資了滴滴出行，這筆投資和蘋果往常收購小型技術(shù)公司的風格大為不同。究竟是什么原因讓蘋果掏出10億美元現(xiàn)金換取一家中國科技公司不到4%的股份呢？

推廣 Apple Pay？安撫華爾街？利用海外現(xiàn)金財務(wù)投資？還是政府公關(guān)？所有這些并不是蘋果的目的，至少不是主要目的。

第一，蘋果很難用通過滴滴推廣Apple Pay。

人所共知的是，滴滴大股東有騰訊（微信支付）和阿里（支付寶），不會為蘋果大開方便之門。滴滴應(yīng)用里現(xiàn)有的支付方式已經(jīng)很方便了，Apple Pay 的體驗優(yōu)勢主要在線下。滴滴（微信支付）和快的（快的）當初是怎么強推支付的？補貼大戰(zhàn)。Apple Pay 想要推廣就得燒錢，誰出這筆錢？蘋果顯然不會做這樣的事情。Apple Pay 的合作伙伴們，像麥當勞、711 ，蘋果并沒有用補貼的方式吸引用戶。指望燒騰訊和阿里的錢？呵呵。

第二，投資滴滴并不會讓華爾街眼前一亮，相信蘋果開始擁抱創(chuàng)新。

共享出行這事兒已經(jīng)不是 The Next Big Thing，巨頭格局已然形成，Uber 估值625億美元，滴滴出行估值250億美元，Lyft 估值55億美元。要作秀也得搞搞VR 或者 AI 吧。其實蘋果泄密個汽車設(shè)計草圖就能讓華爾街嗨翻天了。

即便共享出行還算高速增長的創(chuàng)新領(lǐng)域，10億美元換取不到4%的股份，華爾街也看不到多少蘋果擁抱創(chuàng)新的力度。蘋果投資滴滴后幾天的股價多少反映出華爾街對這筆投資的態(tài)度。

第三，不管是否使用海外小金庫，蘋果做的都不是財務(wù)投資。

蘋果從來都不是一個財務(wù)投資者，他的風格是收購小型技術(shù)公司吸收他們的技術(shù)。之前蘋果在中國投資過光伏項目。投資滴滴應(yīng)該會有很好的財務(wù)回報，但坐擁2330億美元現(xiàn)金的蘋果，只投資了10億美元，不管是主動還是被動，這筆投資在財務(wù)上砸不出什么水花來；

滴滴新聞稿寫得很清楚，這是筆戰(zhàn)略投資。嚴格來說這10億美元會是雙方考慮未來戰(zhàn)略合作的一個起點。

蘋果投資滴滴是為了深入了解共享出行業(yè)務(wù)中的數(shù)據(jù)，為自己的汽車項目服務(wù)。

毫無疑問，Titan 項目是蘋果的 The Next Big Thing。很多人都認為蘋果現(xiàn)在做汽車太晚了，估計蘋果也知道自己所處的行業(yè)位置。所以蘋果的汽車產(chǎn)品會定位更遠一步——即便不是完全無人駕駛汽車，也會是高度自動駕駛的汽車。

如何理解汽車與人、街道和交通體系的關(guān)系？這是蘋果巨大的弱點。CarPlay 應(yīng)該是蘋果的一次嘗試，但相當一段時間內(nèi)幫助不會太大。

某個層面上，這與當初做 iPhone 要和電信運營商合作類似，蘋果要找到汽車的運營商去合作。誰擁有這樣一張巨大的汽車運營網(wǎng)絡(luò)？Uber 和滴滴。而谷歌已經(jīng)坐在 Uber 的董事會里。蘋果的選擇不多。

從運營規(guī)模來看，除了 Uber 就數(shù)滴滴最大了。規(guī)模決定了數(shù)據(jù)的多樣性，多樣性非常有價值。類似于一些中國醫(yī)院，國際范圍在某些病癥方面都有一定權(quán)威性，因為他們能接觸到大量的相關(guān)真實病例。這種病美國醫(yī)院的醫(yī)生可能一輩子都沒碰到過。汽車遇到的路況，中國比美國要復雜和多樣。滴滴的運營網(wǎng)絡(luò)擁有自己的獨特價值。

美國本土的汽車運營數(shù)據(jù)蘋果同樣渴望，比如CarPlay 會是獲取方式之一，但數(shù)量太少。不排除未來蘋果可能會跟 Lyft 合作。Lyft 和美國的數(shù)據(jù)當然有價值，但庫克并不會因為兩者而放棄在中國獲得數(shù)據(jù)的機會。

另一方面，Uber 和滴滴這樣的共享出行運營商，從運營效率和成本考慮，未來必然會使用無人駕駛或高度自動駕駛汽車作為運營車輛。蘋果需要和他們緊緊擁抱在一起。

當然，蘋果汽車還處于研發(fā)的早期階段，雙方還談不上展開業(yè)務(wù)合作。這筆10億美元的投資，只是蘋果和滴滴的一次牽手，希望確立關(guān)系的一次試探。雙方能否確定“戀人”關(guān)系，還要看今后“約會”的效果。

君不見，庫克大叔最近來中國為滴滴出行站臺？又出錢又出力的庫克，進入角色很快。