陳小峰

重慶交通大學(xué)

高速公路應(yīng)急車道防占用新策略

陳小峰

重慶交通大學(xué)

通過分析對(duì)比當(dāng)前防止高速公路應(yīng)急車道被私自占用的策略，得出它們的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了基于傳感技術(shù)和信用評(píng)級(jí)的防占用策略。該策略將駕駛員高速公路非法占用應(yīng)急車道行為與其信用評(píng)級(jí)相結(jié)合，為交警部門查處高速公路非法占用應(yīng)急車道行為提供了一種新思路。

應(yīng)急車道；防占用；傳感技術(shù)；信用評(píng)級(jí)

1.前言

改革開放以來，我國高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2015年，我國高速公路總通車?yán)锍桃呀?jīng)超過11萬公里，居世界首位。同時(shí)，交通事故的發(fā)生量也急劇增加，尤其以違法占用應(yīng)急車道導(dǎo)致事故發(fā)生或者救援不及時(shí)的比例極大。應(yīng)急車道是我們駕乘人員的“生命線”，但是違法占用行為卻屢禁不止，有效防止違法占用應(yīng)急車道已成為一個(gè)迫在眉睫的課題。

2.當(dāng)前防占用策略及其局限性

2.1 交警巡邏，現(xiàn)場處理

目前，在國內(nèi)大多數(shù)高速公路，按照相關(guān)規(guī)定配有一定的警力。根據(jù)公安部對(duì)高速公路交通管理部門警力配備的要求，平均每公里的高速路段警力配備數(shù)為1～1.5人。但是由于各種原因，這一基本要求難以實(shí)現(xiàn)。即使這一基本配置實(shí)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，交警不僅要處理事故而且要疏導(dǎo)車流，很難有時(shí)間和精力去處理違法占用應(yīng)急車道的行為。并且，應(yīng)急車道是一個(gè)線性實(shí)體，車輛行駛具有時(shí)空變化性，單靠交警巡邏難以有效監(jiān)管。

2.2 電子監(jiān)控，減少盲區(qū)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在高速公路上的“電子警察”也多了起來。毋庸置疑，這對(duì)處理高速公路上違法行為提供了極大的方便。但是，現(xiàn)實(shí)情況并不是那么樂觀。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，我國高速公路上的監(jiān)控設(shè)備一般由交通部門和交警部門所共有。其中，交警部門用于抓拍取證的監(jiān)控設(shè)備較少。加上技術(shù)方面的原因，電子監(jiān)控的優(yōu)勢并未完全發(fā)揮。再者，高速公路里程很長，基于經(jīng)濟(jì)的原因，不可能連續(xù)安裝監(jiān)控設(shè)備。

2.3 完善立法，依法處理

根據(jù)新版交通法規(guī)，非法占用高速公路應(yīng)急車道無論是被現(xiàn)場查獲的還是被電子監(jiān)控設(shè)備抓拍的，必須依法從嚴(yán)處200元罰款，記6分，其中駕駛營運(yùn)客車在應(yīng)急車道違法停車的，記12分。但是，很多人抱有僥幸心理，認(rèn)為自己被抓住的概率不大，即使被抓住罰點(diǎn)款，扣點(diǎn)分也無所謂。因此，新交規(guī)對(duì)相當(dāng)一部分的駕駛員約束力不足。

2.4 積極宣傳，加強(qiáng)教育

當(dāng)前，各級(jí)交通部門和交警部門經(jīng)常到社區(qū)和學(xué)校進(jìn)行相關(guān)的科普宣傳和安全教育，這些活動(dòng)均取得了很大的成功。但是，要想獲得及時(shí)的成效是很難的，因?yàn)樗枷虢逃且粋€(gè)長線工作。也即是說，短時(shí)間內(nèi)難以培養(yǎng)公民的思想意識(shí)，短時(shí)間內(nèi)不能杜絕非法占用應(yīng)急車道這一現(xiàn)象。

3.基于傳感技術(shù)和信用評(píng)級(jí)的防占用策略

3.1 策略概述

當(dāng)今是一個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，信息通過傳感器采集，再通過傳輸技術(shù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理終端。在數(shù)據(jù)處理終端，將進(jìn)行人工或全自動(dòng)數(shù)據(jù)處理，最后歸檔于一個(gè)大型數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫為駕駛員信用評(píng)級(jí)和交警部門處理違法占道行為提供評(píng)判依據(jù)。

3.2 傳感技術(shù)簡介

傳感技術(shù)是關(guān)于從自然信源獲取信息，并對(duì)之進(jìn)行處理(變換)和識(shí)別的一門多學(xué)科交叉的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)，它涉及傳感器(又稱換能器)、信息處理和識(shí)別的規(guī)劃設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、測試、應(yīng)用及評(píng)價(jià)改進(jìn)等活動(dòng)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，傳感技術(shù)得到長足的發(fā)展，廣泛運(yùn)用于國防，交通等高精尖領(lǐng)域。而典型的傳感體系一般包括信號(hào)源，信號(hào)收集器，信號(hào)發(fā)射器，信號(hào)處理器等四部分。

3.3 信用評(píng)級(jí)機(jī)制簡介

信用評(píng)級(jí)，又稱資信評(píng)級(jí)，是一種社會(huì)中介服務(wù)為社會(huì)提供資信信息，或?yàn)閱挝蛔陨硖峁Q策參考。其實(shí)，信用評(píng)級(jí)的適用范圍很廣泛，大到國家，小到個(gè)人。這里，我們可以將收集到的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)到相應(yīng)的車主，建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫，為駕駛員的信用評(píng)級(jí)提供依據(jù)。換言之，即根據(jù)機(jī)動(dòng)車非法占用應(yīng)急車道的次數(shù)和時(shí)長，采用一定的模型來評(píng)判出對(duì)應(yīng)駕駛員的信用等級(jí)。相關(guān)執(zhí)法部門即可根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)和信用等級(jí)對(duì)相應(yīng)駕駛員進(jìn)行處理，大大提高交警部門對(duì)私自占用應(yīng)急車道行為的懲處效率。

3.4 新策略具體運(yùn)用

第一，由國家相關(guān)部門出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，要求汽車生產(chǎn)商在生產(chǎn)汽車時(shí)必須在汽車的底部安裝監(jiān)測設(shè)備，包含特殊激光信號(hào)收集器和發(fā)射器。該設(shè)備當(dāng)以汽車電源供電，具有較高的穩(wěn)定性和敏感性。并且，還應(yīng)強(qiáng)制要求駕駛員不得私自拆卸該儀器，否則當(dāng)以違法論處。

第二，道路建設(shè)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)已通車的高速公路的應(yīng)急車道與行車道之間的分隔帶重新刷涂一層特殊的反射介質(zhì)，即特制涂料或油漆。當(dāng)然，對(duì)于正在建設(shè)中的高速公路，直接在應(yīng)急車道與行車道之間刷涂該反射介質(zhì)即可。

當(dāng)駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車將要駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，收費(fèi)處工作人員必須檢測汽車底部的監(jiān)測設(shè)備是否正常運(yùn)行并做相應(yīng)數(shù)據(jù)記錄，該記錄會(huì)存入信用評(píng)級(jí)數(shù)據(jù)庫。只有正常運(yùn)行才允許進(jìn)入高速公路，否則禁止進(jìn)入。機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛時(shí)，為防止駕駛員人為關(guān)閉監(jiān)測設(shè)備，該監(jiān)測設(shè)備會(huì)每實(shí)時(shí)發(fā)送信息到數(shù)據(jù)庫，而且在駛離高速公路時(shí)，該監(jiān)測設(shè)備也會(huì)有相應(yīng)的記錄，并發(fā)送到數(shù)據(jù)庫。至此，正常數(shù)據(jù)采集、傳輸、記錄就完成了。

一旦該機(jī)動(dòng)車非法駛?cè)霊?yīng)急車道，車底的監(jiān)測設(shè)備在接收到隔離帶的反射激光后，會(huì)將信號(hào)收集并發(fā)送到數(shù)據(jù)庫。同樣的，當(dāng)機(jī)動(dòng)車駛離應(yīng)急車道時(shí)，監(jiān)測設(shè)備也會(huì)將信號(hào)發(fā)送到數(shù)據(jù)庫。那么，數(shù)據(jù)庫就會(huì)記錄該車輛的一次違法占用應(yīng)急車道的行為。當(dāng)然，如果是有緊急情況需要應(yīng)急車道上?？康臅r(shí)候，駕駛員須按照交通法規(guī)的規(guī)定，在車后設(shè)置緊急停車標(biāo)志。同時(shí)，還要立即拍照取證備案，防止評(píng)級(jí)機(jī)制誤評(píng)。

4.結(jié)語

本文所闡述的新策略僅處于理論階段，許多關(guān)鍵技術(shù)尚未攻克，還未付諸實(shí)踐。不過，當(dāng)前我們正處于自動(dòng)化、智能化、信息化的一個(gè)時(shí)代，發(fā)展此策略具有一定的技術(shù)基礎(chǔ)。雖然，該策略初期投資較大，經(jīng)濟(jì)效益不佳，但是其產(chǎn)生的社會(huì)效益較大，它還可以帶動(dòng)一系列相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以，在各方的積極協(xié)作、交流下，此策略發(fā)展前景光明。

[1]宋斌.淺析高速公路上違法占道行為及其治理對(duì)策[J].交通與運(yùn)輸,2013(5)∶24-26.

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[3]浦啟剛，章瑞華，胡飛杰.IVS在高速公路電子警察中的常見應(yīng)用[J].科技咨訊,2013(2)∶71.

陳小峰（1994-），男，漢族，重慶忠縣人，重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，地鐵及軌道工程方向。