濟南國際機場股份有限公司 周同苗

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航站樓商業(yè)業(yè)態(tài)分布對收入的影響

濟南國際機場股份有限公司 周同苗

摘 要：隨著我國航空業(yè)的飛速發(fā)展，非航空性主營業(yè)務(wù)的發(fā)展也越來越重要。而且，隨著人們生活水平的不斷提高，機場聚集了大量的旅客。旅客人數(shù)的不斷增加，不僅給機場帶來了很大的商業(yè)價值，而且還使非航空性主營業(yè)務(wù)的收入越來越高。通過國際航空運輸協(xié)會的調(diào)查我們可以看出，很多旅客都非常愿意在機場內(nèi)部購物或者就餐，這樣可以給機場帶來30%～50%的收入。因此，我國機場未來發(fā)展的趨勢之一就是機場內(nèi)部的商業(yè)化發(fā)展，在航站樓設(shè)計初期，就應(yīng)該將商業(yè)布局理念進行充分考慮，并在可以給機場增加收益的同時也提高機場對旅客的服務(wù)質(zhì)量。本文主要討論如何通過合理的商業(yè)業(yè)態(tài)分布來提高非航空性主營業(yè)務(wù)的收入。

關(guān)鍵詞：航站樓 商業(yè)業(yè)態(tài) 分布 收入 影響

現(xiàn)如今商業(yè)化發(fā)展在機場的未來發(fā)展中占據(jù)著非常重要的作用，然而，航站樓已經(jīng)從傳統(tǒng)的航空性主營業(yè)務(wù)，開始逐漸發(fā)展為購物、休閑娛樂、餐飲等服務(wù)的一體化，并可以在旅客出行的過程中，給旅客提供一種舒服的服務(wù)環(huán)境，我們從國外機場的先進經(jīng)驗來看，大多數(shù)機場在政府的大力投資和管理下，已經(jīng)向商業(yè)化的趨勢發(fā)展，這樣不僅可以提高機場的經(jīng)濟利益，而且也還可以提高企業(yè)國際化的水平。所以，本文通過分析合理分布商業(yè)業(yè)態(tài)，進而提高機場中的非航空性業(yè)務(wù)的收入。

1 我國機場商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀

與國外的先進機場相比，我國的機場過分關(guān)注機場的航空性主營業(yè)務(wù)發(fā)展，在過分重視航空性主營業(yè)務(wù)發(fā)展的過程中輕視了航空的服務(wù)，而對于機場的非航空性業(yè)務(wù)的重視程度不夠高，我國目前多數(shù)機場的商業(yè)化發(fā)展相對較慢，而且有的地方也很落后，嚴(yán)重影響了機場的總體收益。我們借鑒國外機場的先進經(jīng)驗，國外先進機場的收入來源大多是非航行業(yè)務(wù)的收入，一般情況下會占到總收入的50%左右，有的甚至超出了70%，非航行主營業(yè)務(wù)的收入占機場總收入的比重越來越高。而我國卻剛好相反，商業(yè)收入只占到20%～30%左右，非航空性主營業(yè)務(wù)收入更低。因此，如何最大限度地開發(fā)我國機場內(nèi)部商業(yè)化發(fā)展，進而提高機場的經(jīng)濟利益，是我國急需要解決的問題［1］。

到目前為止，對于商業(yè)化的發(fā)展并沒有一個明確的定義，因此，許多航站樓內(nèi)的商店店面在剛開始運營的時候，并沒有科學(xué)合理的規(guī)劃，很難滿足機場內(nèi)部旅客的需求，與國外較為先進的機場相比，我國的機場還存在很大的差距。另外，由于我國航站樓內(nèi)商業(yè)店面所出售的商品品種相對比較單一，無法刺激旅客的購物欲望，而且還存在商業(yè)店面布局混亂，旅客很難找到自己所需要購買商品的店鋪。

2 機場商業(yè)業(yè)態(tài)的選擇及定位

“業(yè)態(tài)”一詞最早是從日本傳入到我國，即所謂的消費者在購買商品的時候，都會有一種購物習(xí)慣，進而對這種購物習(xí)慣展開的一種經(jīng)營方式。然而，對于航站樓商業(yè)業(yè)態(tài)而言，是指旅客在機場內(nèi)進行消費的過程中，根據(jù)消費者在對所購買的商品前期定位以及對商業(yè)店面做出科學(xué)合理的規(guī)劃，并建立相應(yīng)的規(guī)模、商業(yè)店面結(jié)構(gòu)等方式的綜合稱謂［2］。

商業(yè)業(yè)態(tài)配比是否合理，將直接影響機場的經(jīng)濟利益，其影響主要有三個方面：其一，科學(xué)合理的業(yè)態(tài)規(guī)劃不僅可以促進機場的商業(yè)活動，進而有效地促進物流、信息流、人流量等的聚集；其二，它可以有效地促進機場及周邊的旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，以便可以更好地為機場旅客提供品種豐富的購物、休閑娛樂、餐飲等各方面的需求，進而更快地提高機場的經(jīng)濟利益；其三，它可以幫助機場進行招商引資拓寬發(fā)展渠道，通過科學(xué)合理的商業(yè)業(yè)態(tài)規(guī)劃，進一步指導(dǎo)機場運營商、管理商等多種投資類型，供他們選擇投資類型，而且需要對每一位投資人做出收益遠(yuǎn)景規(guī)劃，最終提高機場的商業(yè)競爭力［3］。

機場商業(yè)在初期運營的過程中需要對業(yè)態(tài)進行選擇和定位，進一步明確機場需要提供什么類型的服務(wù)以及各種服務(wù)之間的比例關(guān)系等問題。

3 影響航站樓商業(yè)業(yè)態(tài)的主要因素

3.1 面積規(guī)劃和吞吐量

機場航站樓建設(shè)的目的就是為了給出行的旅客提供休息、休閑娛樂、購物等消費的環(huán)境場所，因此，在規(guī)劃商業(yè)店面時，我們應(yīng)該根據(jù)航站樓的實際大小進行合理化的布局，如果航站樓的實際面積比較大，則相對應(yīng)的商業(yè)面積也應(yīng)該比較大。參考IATA手冊可以得出，大規(guī)模機場的商業(yè)面積比例應(yīng)該占到航站樓的8%～12%左右。

機場吞吐量的大小是根據(jù)機場發(fā)送旅客的次數(shù)和飛機在某一時期內(nèi)起降次數(shù)，然而，機場吞吐量的大小也將直接影響航站樓商業(yè)店面面積的大小。

3.2 旅客構(gòu)成

旅客作為機場的直接消費人群，不僅所有旅客的各自需求、出行目的地、年齡等都將直接影響著不同的需要比例，從調(diào)查結(jié)果中可以看出，機場出行的旅客大多數(shù)都屬于中青年，基本上都是以辦公或者旅游為目的，消費能力屬于中上等水平。因此，業(yè)態(tài)的分布就應(yīng)該根據(jù)旅客的不同目的、年齡、消費水平等比例進行科學(xué)合理的配置［4］。

3.3 區(qū)位與心理

在航站樓里面的每一個區(qū)域位置，都存在著不同的人流量密度、商業(yè)氛圍等，進而可以不同程度地刺激旅客的購物需求，所以，在航站樓內(nèi)不同區(qū)域的旅客購物需求也是不一樣的。例如，在候機大廳，一般情況下，旅客在辦完登記手續(xù)后，整個人也都會感到比較放松，所以購物欲望會比較強烈，這也是在布局的時候最重要的考慮要素，旅客對休閑類食品、零售類等的需要比較大。

4 商業(yè)業(yè)態(tài)配比分析

4.1 總體商業(yè)配比分析

機場中商業(yè)密度直接影響著商業(yè)面積的科學(xué)合理分布。而韓國和新加坡機場都屬于國際先進的機場，其商業(yè)密度較大，分別達(dá)到1.24平方米/千人和1.45平方米/千人；而我國的機場商業(yè)密度和國外機場的商業(yè)密度還存在較大的差距，從實際調(diào)查結(jié)果中可以看出，商業(yè)密度在1.0平方米/千人的時候，可以滿足機場旅客的需求，但如果人流量相對比較大的時候，就會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。因此，機場的商業(yè)密度控制在1.0～1.51平方米/千人才可以有效地促進商業(yè)價值的不斷開發(fā)［5］。

4.2 各商業(yè)業(yè)態(tài)配比分析

由于旅客在購物的過程中，所產(chǎn)生的購物消費需求也是不一樣的，如餐飲、休閑小食品等都屬于人們的最基本消費，休閑娛樂、商務(wù)辦公等都屬于高消費層次。所以在商業(yè)業(yè)態(tài)的科學(xué)合理配比需要以旅客的不同需求為主，然后通過對不同旅客的實際需求進行分析，進而制定科學(xué)合理的業(yè)態(tài)比例關(guān)系。例如北京和上海機場的業(yè)態(tài)配比就相對比較合理。

4.3 區(qū)位業(yè)態(tài)配比分析

對于旅客而言，一般都是在辦理完登記手續(xù)之后，心態(tài)比較放松，就會對零食、餐飲等產(chǎn)生興趣，而且這也比較符合人們的心理狀態(tài)。從IATA規(guī)定中可以看出，航站樓內(nèi)的空側(cè)區(qū)面積約占70%～80%，陸側(cè)區(qū)面積占20%～30%。對于我國的機場而言，經(jīng)營的免稅商品比較有限，然而國內(nèi)航線旅客較多，中轉(zhuǎn)旅客較少，但是送行人員比例卻是很高，我們也不能生搬硬套國際先進機場的模式，在隔離區(qū)域內(nèi)側(cè)的商業(yè)配置為70%，隔離區(qū)域的外側(cè)商業(yè)面積為30%左右是不可行的［6］。

5 業(yè)態(tài)布局意見

5.1 多樣化布局

根據(jù)航站樓的平面布局的實際情況，可以將商業(yè)部分劃分成兩部分：集中式和分散式。由于航站樓內(nèi)的候機大廳、離港大廳等區(qū)域，人流量相對比較大，因此，這些區(qū)域可以更加密集地分布多個商業(yè)店面，如餐飲、咖啡館、休閑等多樣化的商業(yè)功能，通過科學(xué)合理的布局，進而不斷地增加該區(qū)域的商業(yè)氛圍，并最大限度地開發(fā)其商業(yè)價值，然而，由于分散式的布局相對比較簡單靈活，其主要是為旅客提供一些簡單便捷的服務(wù)。

5.2 開放性布局

由于旅客在機場停留的時間相對來說比較短，如何在較短的時間內(nèi)讓旅客產(chǎn)生購物欲望，這在商業(yè)布局中起著非常重要的作用。首先，我們應(yīng)該充分考慮商業(yè)布局在較高的區(qū)域，這樣旅客一進來就可以看到其所在的區(qū)域；其次，商鋪應(yīng)該采用較大面積的玻璃門或者櫥窗展示多種多樣的商品，即使旅客不進來也可以更加直接觀察到所有的特色商品；最后，需要給旅客展示更多的店面，進而提高其非航空性業(yè)務(wù)的收入。

5.3 人性化布局

航站樓內(nèi)的不同區(qū)域中的旅客所產(chǎn)生的情緒和消費需求都是不相同的，而且每個區(qū)域的商業(yè)氛圍也是不一樣的，所以，需要根據(jù)不同的消費心理特點進行合理的布局。

航站樓內(nèi)還需要進行人性化布局，將空間環(huán)境和業(yè)態(tài)布局互相結(jié)合，通過在其中添加一些生態(tài)景觀等，使其商業(yè)店面與自然環(huán)境可以相互融合在一起，這樣，不僅可以使店面得到美化，而且也可以增加一定的趣味性。例如，北京T3航站樓國際區(qū)域?qū)⑽覈诺鋱@林和商業(yè)區(qū)互相結(jié)合，而且商業(yè)布局相對比較靈活，空間變化也比較豐富，所以提高了旅客的購物欲望。然而，航站樓的層次性布局也是十分有必要的，其主要是通過業(yè)態(tài)布局和旅客緊密連接在一起，進而使航站樓在布局商業(yè)店面的時候，可以從不同水平層次和垂直層次上最大限度地利用其空間比例。

6 結(jié)語

總之，在旅客需求不斷變化的情況下以及非航空性業(yè)務(wù)在逐漸追求利益的最大化發(fā)展趨勢下，商業(yè)化的發(fā)展給我國機場未來發(fā)展具有十分重要的作用，而且發(fā)展前景十分良好。但由于我國在開發(fā)的過程中嚴(yán)重缺乏足夠的商業(yè)化開發(fā)經(jīng)驗，而且與國外的先進機場存在較大的差距，因此，就需要我們對機場從業(yè)態(tài)配比和科學(xué)化的商業(yè)布局方面進行深入地分析研究，進而制定出一套科學(xué)合理的業(yè)態(tài)規(guī)劃布局，從而為機場的投資商和運營商提供科學(xué)的前期指導(dǎo)，最大限度地發(fā)揮機場內(nèi)部和周邊的商業(yè)價值。

參考文獻(xiàn)

［1］ 王旭，馬航，任炳文等.我國樞紐機場航站樓商業(yè)業(yè)態(tài)配比與布局分析研究［J］.華中建筑，2012（9）.

［2］ 王旭.我國樞紐機場航站樓商業(yè)空間布局與設(shè)計研究［D］.哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2011.

［3］ 朱書怡.淺析現(xiàn)代航站樓零售商業(yè)設(shè)計的新思路之Pop-up［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014（23）.

［4］ 田丹萌.現(xiàn)代航站樓內(nèi)部商業(yè)空間設(shè)計研究——以西安咸陽國際機場T3A航站樓為例［D］.西安建筑科技大學(xué)，2014.

［5］ 肖昭恩.國內(nèi)機場航站樓商業(yè)服務(wù)特點分析［J］.北方經(jīng)貿(mào)，2016 （2）.

［6］ 田丹萌.現(xiàn)代航站樓內(nèi)部商業(yè)空間的旅客需求淺析［J］.城市建設(shè)理論研究，2014（13）.

中圖分類號：F562

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）05（b）-150-02