胡家波， 王承龍， 季正軍

(1.高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(濟(jì)南)， 山東 濟(jì)南　250031；2.山東恒建監(jiān)理有限公司， 山東 濰坊　261061；　3.山東省交通科學(xué)研究院， 山東 濟(jì)南　250031)

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西外環(huán)高速路面結(jié)構(gòu)及施工工藝優(yōu)化方案

胡家波1，3， 王承龍2， 季正軍1，3

(1.高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(濟(jì)南)， 山東 濟(jì)南250031；2.山東恒建監(jiān)理有限公司， 山東 濰坊261061；3.山東省交通科學(xué)研究院， 山東 濟(jì)南250031)

摘要：在原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)和施工工藝的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他地方路面結(jié)構(gòu)設(shè)計形式及施工經(jīng)驗(yàn)，對西外環(huán)高速路面結(jié)構(gòu)及施工工藝進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。對水泥穩(wěn)定碎石基層的級配范圍進(jìn)行了優(yōu)化，同時提出了采用雙層連續(xù)攤鋪、分層碾壓一次成型的施工工藝。調(diào)整熱瀝青碎石封層的位置加強(qiáng)瀝青層和基層之間的聯(lián)接。瀝青混合料的設(shè)計引入多級嵌擠級配設(shè)計理念，采用SGC旋轉(zhuǎn)壓實(shí)進(jìn)行混合料設(shè)計和過程控制，同時要對瀝青拌合站、現(xiàn)場攤鋪、碾壓的機(jī)械設(shè)備參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。鑒于SMA混合料的優(yōu)越性，表面層建議采用SMA作為抗滑磨耗層。

關(guān)鍵詞：路面結(jié)構(gòu)； 連續(xù)攤鋪； 施工工藝； 透層； SMA

0概述

西外環(huán)高速公路(津漢高速-海景大道)工程北接濱海新區(qū)在建津漢高速公路，向南依次與京津高速公路、第九大街、津?yàn)I高速公路、津塘二線、天津大道、津晉高速公路以及海景大道相連，濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路(津漢高速-海景大道)工程(以下簡稱本項目)是濱海新區(qū)規(guī)劃的“1環(huán)11射、5橫5縱”的路網(wǎng)骨架中濱海環(huán)線的重要組成部分。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為：4 cm細(xì)粒式AC-13+6 cm中粒式AC-20+12 cm密級配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-30)+18 cm水泥穩(wěn)定碎石(4.0 MPa/7 d，骨架密實(shí))+18 cm水泥穩(wěn)定碎石(3.5 MPa/7 d，骨架密實(shí))。如圖1。

與我國傳統(tǒng)半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)相比，所設(shè)計路面結(jié)構(gòu)注意到了半剛性基層反射裂縫、瀝青層疲勞開裂、瀝青層永久變形以及層間連接與結(jié)構(gòu)內(nèi)部防排水等我國瀝青路面常見的共性病害壞問題，并在設(shè)計中有所考慮，從瀝青層厚度、面層和基層材料類型等方面提出了相應(yīng)設(shè)計指標(biāo)要求?？紤]到路面結(jié)構(gòu)層之間的聯(lián)接以及路面結(jié)構(gòu)的整體受力，有必要對原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)及施工方法進(jìn)行優(yōu)化。

圖1　設(shè)計路面結(jié)構(gòu)形式

1水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計及施工技術(shù)優(yōu)化

1.1設(shè)計施工方案

原設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石基層為下兩層結(jié)構(gòu)，各18 cm骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，混合料中集料顆粒的組成按照表1的要求進(jìn)行設(shè)計。

根據(jù)設(shè)計圖紙要求，水泥穩(wěn)定碎石基層室內(nèi)成型采用振動成型法，上基層室內(nèi)試7 d的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于4.0 MPa，下基層不小于3.5 MPa。

表1 水泥穩(wěn)定碎石基層級配層位通過下列方孔篩(mm)的質(zhì)量百分率/%31.5199.54.752.360.60.075基層10068～8638～5822～3216～288～150～3

原設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石基層施工采用分層施工、分層養(yǎng)生方式，下基層施工養(yǎng)生結(jié)束后進(jìn)行上基層施工。養(yǎng)生采用灑水車灑水并用土工布等材料覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生。

1.2水穩(wěn)基層施工技術(shù)的優(yōu)化

在工程實(shí)踐中，水泥穩(wěn)定碎石病害主要是橫向裂縫和縱向疲勞裂縫。橫向裂縫的過早出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響路面長期使用性能?？v向疲勞裂縫主要與結(jié)構(gòu)承載力不足、層間連接不良等相關(guān)。根據(jù)本工程設(shè)計情況，對水穩(wěn)基層可以通過優(yōu)化級配設(shè)計以及加強(qiáng)層間聯(lián)接效果以減少裂縫的出現(xiàn)，主要采取以下對策：

1) 對級配進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

原方案基層采用瀝青路面設(shè)計規(guī)范推薦的骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，在實(shí)際施工中由于該結(jié)構(gòu)設(shè)計4.75 mm篩孔通過率較低，粗集料占比重過大，混合料容易離析，并且有“爛根”(粗集料集中在結(jié)構(gòu)層底部，細(xì)料集中在結(jié)構(gòu)層上部)現(xiàn)象，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層底部松散，層間連接不良。

根據(jù)我國許多地方的經(jīng)驗(yàn)，將規(guī)范推薦骨架密實(shí)級配調(diào)整至骨架密實(shí)和懸浮密實(shí)之間，可以取得良好效果，既保持了嵌擠級配抗裂、抗沖刷的性能，又降低了施工離析。圖2為推薦級配范圍與原骨架嵌擠型級配范圍的比較。表2為水泥穩(wěn)定碎石基層建議級配范圍。

圖2　推薦級配范圍與原級配范圍比較

表2 水泥穩(wěn)定碎石基層建議級配范圍層位通過下列方孔篩(mm)的質(zhì)量百分率/%31.5199.54.752.360.60.075基層10076～8643～5526～3616～268～160～4.5

2) 水穩(wěn)基層兩層連續(xù)攤鋪施工技術(shù)。

傳統(tǒng)施工方案采用上基層和下基層分層碾壓施工和養(yǎng)生。而分層施工會帶來一系列問題，不僅易造成層間污染、影響施工進(jìn)度，而且使基層結(jié)構(gòu)由一層整體受力變成兩薄層受力，增加了層間結(jié)合薄弱環(huán)節(jié)，違背了路面結(jié)構(gòu)完整連接的設(shè)計初衷。而且分層施工形成的層間分離狀態(tài)，為層間水的存在提供了空間，路面結(jié)構(gòu)使用過程中水通過各種渠道將滲入結(jié)構(gòu)層間，為結(jié)構(gòu)性的水損壞埋下禍根。

因此可以采取水泥穩(wěn)定碎石基層宜分層連續(xù)施工，分層壓實(shí)，一次成型的施工技術(shù)。這樣既保證層間連續(xù)，良好結(jié)合形成整體強(qiáng)度，而且節(jié)省了養(yǎng)生時間和養(yǎng)生費(fèi)用。同時兩層設(shè)計強(qiáng)度統(tǒng)一為不小于3.5 MPa。

圖3為分層施工養(yǎng)生與分層碾壓一次成型效果的比較。圖4為按照分層攤鋪、分層碾壓一次成型施工的2層基層完整芯樣的情況。

圖3分層施工與分層碾壓一次成型效果比較

3) 加強(qiáng)對施工過程的質(zhì)量控制。

加強(qiáng)對混合料組成、壓實(shí)度等的施工過程質(zhì)量控制，將層間連接完整列入檢驗(yàn)指標(biāo)。

1.3施工技術(shù)優(yōu)化后養(yǎng)生費(fèi)用分析

傳統(tǒng)施工工藝是分層施工完成后覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，第1層7 d養(yǎng)生期后再進(jìn)行第2層攤鋪施工然后進(jìn)行養(yǎng)生。有些地方在上基層施工完成后的養(yǎng)生方式進(jìn)行了調(diào)整，直接采用撒布透層乳化瀝青的方式進(jìn)行養(yǎng)生，有些地方依然采用的是覆蓋灑水養(yǎng)生的方式。現(xiàn)就2種攤鋪工藝不同養(yǎng)生方式簡單做一下造價分析。

表3 兩種攤鋪工藝不同養(yǎng)生方式造價分析施工工藝施工進(jìn)度/(m·d-1)15d攤鋪長度/m養(yǎng)護(hù)費(fèi)用/(元·m-2)單層攤鋪,分層養(yǎng)生70049002(2層覆蓋灑水養(yǎng)生)0.6(養(yǎng)生期后撒布透層油)1(下層覆蓋灑水養(yǎng)生)0.6(上層噴灑透層油養(yǎng)生)兩層連續(xù)攤鋪,分層碾壓、一次成型30045000.6(直接噴灑透層油養(yǎng)生)

根據(jù)表3造價分析，在具備大面積施工段落的情況下，單層攤鋪施工工藝在施工進(jìn)度上優(yōu)于兩層連續(xù)攤鋪。但是目前不管是新建高速公路還是大修工程均不具備連續(xù)施工的條件，從這一點(diǎn)來說，兩層連續(xù)攤鋪的施工效率并不低于單層攤鋪。從養(yǎng)生造價角度分析，兩層連續(xù)攤鋪后直接噴灑透層乳化瀝青的養(yǎng)護(hù)方式相比分層攤鋪分層養(yǎng)生所采用的兩種養(yǎng)生方式僅養(yǎng)護(hù)費(fèi)用每1 m2節(jié)約1～2元。當(dāng)然，這只是簡單地對養(yǎng)護(hù)費(fèi)用進(jìn)行了分析，沒有考慮機(jī)械設(shè)備的利用率降低引起的設(shè)備窩工費(fèi)用。

1.4水穩(wěn)基層施工效果

根據(jù)前面所提到的優(yōu)化方案，在水泥穩(wěn)定碎石施工過程中采用了兩層連續(xù)施工分層碾壓一次成型的施工工藝。此種工藝的采用對整個路面結(jié)構(gòu)的層間聯(lián)接起到很好的效果，同時對于整體施工進(jìn)度有一定的提高，但是施工過程中降低了機(jī)械設(shè)備的使用效率，而且由于受制于水泥凝結(jié)時間的限制，施工段落縮短，導(dǎo)致橫向接縫增加。但是由于是2層連續(xù)攤鋪一次成型減少了一層的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，而且上層施工碾壓完成后直接采用撒布透層乳化瀝青進(jìn)行養(yǎng)生，此時乳化瀝青的滲透性比較好，且乳化瀝青破乳后形成的瀝青膜阻斷了基層內(nèi)部水分的蒸發(fā)起到了養(yǎng)生的效果。乳化瀝青滲透到半剛性基層內(nèi)部后類似于植物的根系伸入泥土扎下了根，再通過與上面的瀝青碎石封層聯(lián)接可以將瀝青層與半剛性基層很好地聯(lián)接在一起(見圖5～圖8)。通過水穩(wěn)基層養(yǎng)生取芯來看，2層聯(lián)接成功率可以達(dá)到60%～70%左右，而且施工碾壓完畢直接撒布透層乳化瀝青進(jìn)行養(yǎng)生乳化瀝青的滲透效果比較理想(見圖6)。

圖5　兩層連續(xù)攤鋪芯樣

圖6　透層養(yǎng)生滲透效果

圖7　撒布透層油后效果

圖8　底面層取芯效果

2封層及粘層施工方案的優(yōu)化

原設(shè)計下封層采用的是熱SBS改性瀝青碎石封層，由于SBS改性瀝青的粘度較之70-A道路石油瀝青高很多，因此封層瀝青采用SBS改性瀝青對于上下兩層的聯(lián)接效果會更好。只是，原設(shè)計將碎石封層位設(shè)置于ATB-30與AC-20之間，而ATB-30與水泥穩(wěn)定碎石之間僅設(shè)計了一層透層乳化瀝青。由于ATB-30屬于粗集配瀝青混合料，攤鋪過程中粗骨料容易將透層瀝青膜刺破，再加上施工過程中不可避免地會產(chǎn)生一定的離析。因此容易造成ATB底部積水，對水泥穩(wěn)定碎石層產(chǎn)生沖涮，發(fā)生結(jié)構(gòu)性的水損壞。因此，需要將熱SBS改性瀝青碎石封層的位置下移至ATB與水泥穩(wěn)定碎石之間，熱SBS改性瀝青與透層乳化瀝青粘結(jié)，碎石與ATB混合料嵌擠在一起，增加了ATB與水穩(wěn)碎石之間的聯(lián)接效果，更能使瀝青結(jié)構(gòu)層與水穩(wěn)基層形成一個整體。

而ATB與AC-20之間通過增加粘層油使兩層粘結(jié)在一起。根據(jù)原設(shè)計，粘層瀝青采用的是熱SBS改性瀝青，然而SBS改性瀝青比較粘稠，且灑布量在0.3～0.4 L/m2，要想達(dá)到撒布均勻施工難度較大，因此應(yīng)將粘層油變更為SBR改性乳化瀝青，灑布量為0.4～0.6 L/m2。

3瀝青混合料設(shè)計與施工技術(shù)的優(yōu)化

3.1混合料級配組成的優(yōu)化

礦料級配對瀝青混合料的性能影響很大，必須引起重視。密級配瀝青混合料設(shè)計通常要求達(dá)到以下幾目標(biāo)：首先為了提高瀝青路面抗水損害和抗老化能力，必須保證設(shè)計的瀝青混合料處于一種比較密實(shí)的狀態(tài)；其次設(shè)計瀝青混合料要具有良好的骨架結(jié)構(gòu)才能保證混合料具有較高的內(nèi)摩擦角從而保證混合料的高溫抗車轍能力，同時瀝青路面表面具有一定的粗糙度才可以保證路面表面具有較大的摩擦力；最后設(shè)計的混合料結(jié)構(gòu)必須具有良好的穩(wěn)定性，保證在車輛行駛狀態(tài)下體積狀態(tài)不會發(fā)生大的變化。

我國現(xiàn)行瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范以及多數(shù)地區(qū)的地方標(biāo)準(zhǔn)所采用的瀝青混合料礦料級配設(shè)計方法基本上還是基于經(jīng)驗(yàn)的。規(guī)范或地方標(biāo)準(zhǔn)往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出一個工程設(shè)計級配范圍，并將該工程設(shè)計級配范圍應(yīng)用到其它工程中。

實(shí)際上，不同的原材料，要達(dá)到前面所述設(shè)計目標(biāo)，混合料的級配是不完全相同的，一個工程設(shè)計級配或一個工程的經(jīng)驗(yàn)不一定適用于其它工程。即使同一料源的材料，采用不同破碎機(jī)生產(chǎn)，其瀝青混合料級配走向也是有差異的。這是因?yàn)椴煌显础⒉黄扑榉绞降牡V料棱角性、顆粒組成、顆粒形狀等不同所致。

國外已經(jīng)有基于原材料的體積特性進(jìn)行級配設(shè)計的大量研究，并成功進(jìn)行推廣應(yīng)用，效果良好。其中，以美國的貝雷設(shè)計方法最具代表性。該方法可以根據(jù)原材料的體積特性，通過對原材料堆積體積的一系列測試分析來設(shè)計預(yù)期嵌擠程度的級配，并能考慮離析影響參數(shù)(如圖9)。該方法是混合料級配設(shè)計從經(jīng)驗(yàn)設(shè)計向分析設(shè)計的一大突破。

圖9　貝雷級配設(shè)計集料堆積密度選擇

針對采用的原材料特性，特別是原材料的料源特性、加工特性等進(jìn)一步研究其更優(yōu)的級配曲線，為了能更科學(xué)合理評價級配和混合料性能，建議本項目進(jìn)行目標(biāo)配比設(shè)計時引入多級嵌擠的級配設(shè)計方法和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法(Superpave設(shè)計法的SGC)對不同混合料的性能進(jìn)行比較、驗(yàn)證和優(yōu)化，并提出適合該工程的工程設(shè)計級配范圍。

3.2混合料抗水損害能力的優(yōu)化

瀝青路面的水損害是由于瀝青路面在存水的情況下，加上行車荷載的反復(fù)作用，一旦水分浸入到瀝青與集料的界面，在動水壓力作用下，瀝青膜與集料表面逐漸剝離，導(dǎo)致瀝青的粘結(jié)力喪失，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞[1]。曾經(jīng)瀝青路面的水損害成為道路界人士十分頭疼的問題，隨著研究人員的不斷深入研究，目前瀝青路面的水損害已經(jīng)得到有效解決。

沙慶林院士對引起瀝青路面的水損害的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并提出要從設(shè)計和施工兩個方面同時考慮才可以基本解決瀝青路面的水損害問題[2]。主要是： ①提高瀝青路面的密實(shí)性，減少水分進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的機(jī)會； ②提高瀝青與集料的粘附性； ③路面結(jié)構(gòu)層設(shè)置防水層和排水層，減少水分進(jìn)入滲入半剛性基層； ④減少施工過程中的級配和溫度離析，保證瀝青路面的整體均勻性。

前面提到的幾種方式，第1和第4條可以通過嚴(yán)格控制混合料設(shè)計及施工過程中質(zhì)量控制可以實(shí)現(xiàn)，第3條主要是從設(shè)計的角度考慮，防止水分進(jìn)入對半剛性基層造成破壞，第2條從材料本身考慮，為了提高瀝青與集料之間的粘附性，可以采用摻加干燥的消石灰粉或生石灰粉、水泥作為填料的一部分來實(shí)現(xiàn)。

水泥作為瀝青混合料的抗剝落劑雖然能提高水穩(wěn)定性和抗車轍能力，但由于水泥的摻入會使瀝青膠泥及瀝青混合料變硬，混合料的柔韌性降低，對混合料抗疲勞和抗低溫縮裂可能不利。

國外特別是美國將消石灰作為瀝青混合料抗剝落劑已經(jīng)有很長的歷史，將消石灰摻入瀝青混合料中改善混合料的性能在美國已經(jīng)成為一種共識。大量研究和實(shí)踐表明，消石灰不僅是一種理想的抗剝落劑，而且可以極大地提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。2001年國家石灰組織(National Lime Association)在研究報告“The benefits of hydrated lime in hot mix asphalt”中總結(jié)消石灰在瀝青混合料中的幾大作用：

1) 增大瀝青與集料粘附性，減少瀝青混合料水損害；

2) 提高瀝青混合料柔韌性和抵抗低溫開裂能力；

3) 減小或延緩瀝青混合料中瀝青的老化和硬化；

4) 增大瀝青混合料的穩(wěn)定性和耐久性，可提高動態(tài)模量達(dá)20%～25%；

5) 降低瀝青混合料中瀝青用量。

在我國消石灰作為瀝青混合料的抗剝落劑越來越多的被大家所認(rèn)可。同濟(jì)大學(xué)呂為民[3]等對消石灰作為瀝青混合料抗剝落劑進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究，結(jié)論與上述美國國家石灰組織的結(jié)論基本相同。

鑒于消石灰作為抗剝落劑對瀝青混合料性能改善的顯著性，建議本項目采用生石灰或消石灰作為抗剝落劑，消石灰或生石灰的摻量控制在瀝青混合料總重的1.3%～1.6%。

3.3瀝青混合料施工方法的優(yōu)化

3.3.1瀝青拌和站設(shè)備參數(shù)調(diào)整

現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范對間歇式拌和站生產(chǎn)配比設(shè)計僅簡單提到了室內(nèi)試驗(yàn)和試拌試驗(yàn)要求，而沒有考慮拌和設(shè)備參數(shù)調(diào)整要求，沒要形成系統(tǒng)完整的生產(chǎn)配比調(diào)試程序。

生產(chǎn)配合比設(shè)計的目的是為了在實(shí)際的生產(chǎn)條件下，能生產(chǎn)出符合目標(biāo)配合比設(shè)計要求的瀝青混合料來。由于實(shí)驗(yàn)室的拌制過程與實(shí)際生產(chǎn)條件有很大差異，尤其是集料烘干過程和二次篩分對礦料級配的影響，因而必須通過對攪拌設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的調(diào)整才可能使所生產(chǎn)的瀝青混合料盡可能地接近目標(biāo)配合比的要求，并獲得在實(shí)際生產(chǎn)過程可以實(shí)現(xiàn)的礦料級配與最佳瀝青用量。

建議對生產(chǎn)配比設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，提出從拌和參數(shù)調(diào)整(冷熱料倉數(shù)量、冷料轉(zhuǎn)速標(biāo)定、振動篩規(guī)格及布置、瀝青、粉料稱量系統(tǒng)標(biāo)定)、熱料倉取樣程序(取樣時機(jī)和方法)、級配選擇(考慮系統(tǒng)偏差)、瀝青含量確定(考慮系統(tǒng)偏差)，到生產(chǎn)配比驗(yàn)證一整套完整的程序供現(xiàn)場操作人員使用。

3.3.2壓實(shí)機(jī)械配置及參數(shù)調(diào)整

施工規(guī)范僅對壓實(shí)度指標(biāo)提出要求，而對施工機(jī)械的配置及針對不同混合料壓實(shí)速度、振幅、頻率等參數(shù)的調(diào)整沒有提出要求，施工單位僅憑一些片面的經(jīng)驗(yàn)施工，導(dǎo)致混合料壓實(shí)效率低，壓實(shí)效果不好。建議施工過程中，針對不同混合料提出壓實(shí)組合機(jī)械組合、壓實(shí)順序、壓實(shí)速度、振動頻率與振幅、壓實(shí)遍數(shù)的合理參數(shù)，確?；旌狭系膲簩?shí)效果。

3.3.3攤鋪機(jī)械參數(shù)調(diào)整

為保證初始壓實(shí)度及平整度，提高攤鋪機(jī)小

梁，針對不同混合料特點(diǎn)調(diào)整攤鋪機(jī)的設(shè)備參數(shù)。例如攤鋪機(jī)施工過程中熨平板和夯錘要調(diào)整到合理的參數(shù)，根據(jù)攤鋪機(jī)的型號，對攤鋪機(jī)的夯錘和熨平板參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。其它參數(shù)還包括攤鋪速度、料位高度、螺旋布料器轉(zhuǎn)速、牽引臂仰角、多機(jī)施工搭接等都對混合料的攤鋪質(zhì)量有影響，要在施工過程中針對不同混合料和設(shè)備類型進(jìn)行合理調(diào)整。

4表面層結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

原設(shè)計表面層采用傳統(tǒng)細(xì)粒式密級配SBS改性瀝青混合料AC-13。然而根據(jù)近幾年國內(nèi)大多數(shù)省份工程實(shí)際應(yīng)用情況，表面層已普遍采用了SBS改性瀝青SMA結(jié)構(gòu)層。

目前，在全國范圍已經(jīng)得到很好的應(yīng)用，特別是東部沿海的幾個省份已經(jīng)成為典型抗滑表層。

同普通密級配瀝青混合料相比，SMA瀝青混合料在以下幾方面具有明顯優(yōu)勢：具有良好的高溫穩(wěn)定性抗車轍能力，表面構(gòu)造深度大，具有良好的抗滑性能，保證了行車的安全性；具有很好的耐久性，路面通車服役年限延長；密實(shí)性好，減少了路面老化和水損害等病害；低溫抗裂性好，減少了低溫環(huán)境下的開裂；另外具有良好的舒適性、可見性，減少了行車情況下的噪音及雨天時的水霧。

鑒于SMA瀝青混合料的良好性能優(yōu)勢，建議表面層采用SMA-13瀝青混合料。

5結(jié)束語

根據(jù)原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)及施工方法，結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對濱海新區(qū)西外環(huán)高速路面結(jié)構(gòu)及施工方法進(jìn)行了優(yōu)化。總結(jié)如下：

1) 針對半剛性基層常見病害和施工中出現(xiàn)的問題，優(yōu)化調(diào)整級配，減少離析，將原分層施工分層養(yǎng)生施工方法，改為2層連續(xù)攤鋪碾壓、一次成型的施工方法，碾壓完成后在稍干燥情況下直接撒布透層乳化瀝青進(jìn)行養(yǎng)生，這樣可以保證兩層的層間連續(xù)，同時增加兩層水穩(wěn)基層層間聯(lián)接完整性檢測指標(biāo)。

2) 根據(jù)設(shè)計的結(jié)構(gòu)層特點(diǎn)調(diào)整熱瀝青碎石封層的位置，將其設(shè)置在水泥穩(wěn)定碎石基層與底面層ATB之間，通過熱瀝青碎石封層將瀝青層和水穩(wěn)基層有效連接在一起，形成真正意義上的連續(xù)體。

3) 對瀝青混合料進(jìn)行基于分析法和性能的級配優(yōu)化設(shè)計，提出適合本工程特點(diǎn)的工程設(shè)計級配范圍；建議摻加消石灰或生石灰粉作為抗剝落劑，以提高瀝青混合料綜合性能；在施工過程中針對不同混合料特點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)、攤鋪、壓實(shí)等設(shè)備參數(shù)調(diào)整，提高施工效率，確保混合料施工質(zhì)量。

4) 鑒于SMA瀝青路面的性能優(yōu)越性，建議表面層抗滑磨耗層采用SMA-13瀝青混合料。

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文章編號：1008-844X(2016)02-0044-05

收稿日期:2015-12-14

作者簡介:胡家波( 1982-) ，男，工程師，主要從事路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與路面新材料的開發(fā)研究工作。

中圖分類號：U 416

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A