日前，在第十九屆中國(guó)北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，一項(xiàng)名為“立體快巴”的重大發(fā)明驚艷亮相，這是一種完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的大運(yùn)量寬體高架電車，也被稱為“空中奔跑的巴士”，更被昵稱為“巴鐵”。在許多媒體紛紛用“中國(guó)的原創(chuàng)發(fā)明、中國(guó)制造征服世界”等詞語(yǔ)來(lái)描述時(shí)，也有人對(duì)立體快巴的可行性提出了質(zhì)疑。

優(yōu)勢(shì)讓人驚艷

立體快巴整車全長(zhǎng)60.6米，車廂寬8米，高4.5米～4.7米，可載客約1200人，載客人數(shù)與地鐵相當(dāng)。最高時(shí)速達(dá)60公里，平均時(shí)速40公里，相當(dāng)于地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)速度，比普通的公交車速度快了一倍以上。立體快巴橫跨兩個(gè)車道行駛，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度約為2米，能保證普通小汽車在下面通行，其他大型車輛需要回避。預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)后，可直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。

“載客量大、跑得快”只是立體快巴的兩大基本優(yōu)點(diǎn)，除此之外，公開資料顯示，立體快巴的造價(jià)宣稱只有地鐵的16%～20%，建設(shè)周期為地鐵的20%。采用電力驅(qū)動(dòng)，通過(guò)太陽(yáng)能或者從市政電網(wǎng)供電，屬于環(huán)境友好型的交通工具。

技術(shù)層面存疑點(diǎn)

立體快巴是否真的這么好？從概念設(shè)計(jì)到具體實(shí)施還需要克服哪些困難？對(duì)此，鐵路高級(jí)工程師、科普作家王麟提出了質(zhì)疑。

首先，立體快巴利用既有城市道路設(shè)施的可操作性很低。因?yàn)榇蟪鞘薪煌ㄔO(shè)施復(fù)雜，縱橫交錯(cuò)的立交橋隨處可見。由于大部分立交橋預(yù)留的凈空不超過(guò)5米，立體快巴想通過(guò)立交橋難度很大，這就極大限制了立體快巴的可通達(dá)性。

其次，立體快巴載客1200人，加上自重，幾乎和整列地鐵重量相當(dāng)，這就需要特殊的橋梁和路基來(lái)支撐，也需要特殊的地基處理，否則用不了多久，城市道路必定被碾壓得千瘡百孔。

第三，車廂下面預(yù)留的空間約為2米，那些凈高超過(guò)2米的大型車輛，只能跟在立體快巴后面亦步亦趨或被迫改行其他線路，會(huì)嚴(yán)重影響行車效率，增加城市道路的負(fù)擔(dān)。而且一旦城市某地失火，消防車又該如何通行？

第四，立體快巴的保養(yǎng)維護(hù)必須單獨(dú)選址修建專用的維修停車場(chǎng)地，配置必要的檢修設(shè)備和人員。而這些巨無(wú)霸還不可能是一輛，需要多大的場(chǎng)地才能滿足檢修要求？

第五，立體快巴采用太陽(yáng)能或市政電網(wǎng)來(lái)供電，可如今太陽(yáng)能的應(yīng)用遠(yuǎn)沒有想象中那么順利，存在很多技術(shù)瓶頸。而采用市政電網(wǎng)供電，就需要修建成套的牽引供電和變電設(shè)備，不論是采用第三軌供電還是架空線路供電，都難以實(shí)現(xiàn)。

最后，立體快巴如何轉(zhuǎn)彎也是一個(gè)難題，如果像地鐵一樣在車輛下面設(shè)置轉(zhuǎn)向架，8米的車寬應(yīng)如何設(shè)置？如果沒有轉(zhuǎn)向架，它又如何順利拐彎？ 畢竟城市道路的彎道都不大。