張勤玲， 楊保存, 王　榮， 楊　柳， 王　成

(塔里木大學(xué) 水利與建筑工程學(xué)院， 新疆 阿拉爾　843300)

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玄武巖纖維改善再生瀝青混合料路用性能研究

張勤玲， 楊保存, 王榮， 楊柳， 王成

(塔里木大學(xué) 水利與建筑工程學(xué)院， 新疆 阿拉爾843300)

[摘要]在國內(nèi)外對(duì)玄武巖纖維改善再生瀝青混合料路用性能鮮有研究的情況下，以新的視角來研究BF對(duì)再生瀝青混合料路用性能的改善。首先通過馬歇爾試驗(yàn)確定再生瀝青混合料中最佳玄武巖纖維的摻量及新瀝青摻量，然后通過車轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)及凍融劈裂試驗(yàn)研究玄武巖纖維對(duì)再生瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性等路用性能的改善效果。試驗(yàn)表明：與未摻加纖維的再生瀝青混合料相比，摻加0.3%玄武巖纖維的再生瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度提高45%，抗彎拉強(qiáng)度提高7.5%，馬歇爾殘留穩(wěn)定度提高6.4%，表明玄武巖纖維可以明顯改善再生瀝青混合料的路用性能。

[關(guān)鍵詞]再生瀝青混合料； 路用性能； 玄武巖纖維； 馬歇爾試驗(yàn)； 車轍試驗(yàn)

0前言

隨著中國交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，重載車逐漸增多，荷載逐漸增大，瀝青路面早期破壞現(xiàn)象愈來愈普遍，許多路面僅在2～3 a便出現(xiàn)了明顯的病害。重載、超載已成為影響路面使用性能及縮短路面使用壽命的重要因素之一[1]。南疆新建城市阿拉爾市，周邊分布較大面積的鹽漬土，2003年建市前后相繼修建多條城市道路。近幾年來，隨著本市經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平的提高，城市交通日益渠化，加之鹽漬土年復(fù)一年的鹽——凍脹作用，致使多條城市道路出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害。目前，多條城市主干道正在改重建當(dāng)中。翻挖、銑刨下來的瀝青面層材料如能再生利用，一方面將節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，降低工程成本，同時(shí)又有利于處置廢料，保護(hù)環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境效益。

玄武巖纖維(Basalt Fiber，簡稱BF)是以天然的火山噴出巖——玄武巖作為原料，破碎后加入電熱或燃?xì)馊鄹G中，經(jīng)1500 ℃左右高溫熔融后，通過鉑銠合金拉絲漏板拉制而成的無機(jī)礦物連續(xù)纖維[2]。因其具有高強(qiáng)度、高模量、耐高溫、耐酸堿、耐老化、低吸濕、可再生、耐環(huán)境性能等很多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，廣泛的被應(yīng)用于改善瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面的性能。目前，BF改善瀝青混合料路用性能方面的研究已經(jīng)很多了，但其對(duì)再生瀝青混合料路用性能的改善研究卻很少。因此，本文以阿拉爾市主干道翻挖、銑刨下來的瀝青上面層材料為研究對(duì)象，以新的視角來研究BF對(duì)再生瀝青混合料路用性能的改善。首先由馬歇爾試驗(yàn)確定再生瀝青混合料中最佳BF摻量及相應(yīng)的新瀝青用量，然后以此最佳BF摻量制備試件，進(jìn)行高溫穩(wěn)定性能、水穩(wěn)定性能及低溫劈裂性能等路用性能的研究，探究BF的摻加對(duì)再生瀝青混合料路用性能的改善效果，以期為鹽漬地區(qū)BF在再生瀝青混合料中的應(yīng)用提供參考。

1原材料

1.1回收瀝青路面材料(reclaimed asphalt pavement，RAP)

舊瀝青混合料在使用過程中，受自然環(huán)境、行車荷載等多種因素的影響，粗集料不斷細(xì)化，細(xì)料增多，瀝青老化，因而其在再生過程中，將會(huì)導(dǎo)致再生瀝青混合料性能的衰減。本試驗(yàn)中用于再生RAP取自阿拉爾主干道塔里木大道銑刨下來的瀝青路面上面層，原級(jí)配為AC-13F。經(jīng)過室內(nèi)檢測可知該舊料中含油量較高，瀝青老化程度較低，含一定數(shù)量的粗細(xì)集料，粗集料磨細(xì)程度較低，整體情況較好(見圖1)，可直接用于再生試驗(yàn)設(shè)計(jì)。

圖1　銑刨瀝青路面上面層廢料Figure 1　Surface layer waste of Milling asphalt pavement

1.2新瀝青

為了恢復(fù)舊瀝青的性能，可以使用標(biāo)號(hào)高于回收瀝青混合料廢料中老化瀝青標(biāo)高的新瀝青，與之調(diào)和摻配后達(dá)到路用瀝青使用標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合工程實(shí)際，本試驗(yàn)選用產(chǎn)地為克拉瑪依的等級(jí)A級(jí)，標(biāo)號(hào)為90號(hào)道路石油瀝青作為新瀝青對(duì)舊瀝青進(jìn)行調(diào)和再生。其各項(xiàng)指標(biāo)見表1。

表1 克拉瑪依90#道路石油瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)Table1 Technicalstandardsofroadno.90petroleumas-phaltofKaramay指標(biāo)技術(shù)要求針入度(25°,5s,100g)/(0.1mm)80～100適用氣候分區(qū)1～2針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0軟化點(diǎn)不小于/℃4560°動(dòng)力粘度不小于/(Pa·s)160蠟含量不大于/%2.2閃點(diǎn)不小于/℃245溶解度不小于/%99.510°延度不小于/cm3015°延度不小于/cm100

1.3BF

選用新疆拓新玄武巖實(shí)業(yè)有限公司企業(yè)生產(chǎn)的瀝青路面用的BF。原材料為玄武巖礦石；其外觀色澤均勻、表面無污染(見圖2)，技術(shù)指標(biāo)見表2。

圖2　玄武巖纖維Figure 2　basalt fiber

表2 玄武巖纖維技術(shù)指標(biāo)Table2 SpecificationofBF項(xiàng)目直徑/μm長度/mm拉伸強(qiáng)度/MPa技術(shù)指標(biāo)11～253～12±1.5≥1800斷裂伸長率/%含水率/%(以重量計(jì))耐熱性,220℃,2h≥2.0≤2.0體積無變化

2馬歇爾試驗(yàn)

依據(jù)規(guī)范[3]中T0702—2011中的擊實(shí)法制作再生BF瀝青混合料馬歇爾試件，采用表干法(T0705—2011)測定試件的吸水率、毛體積密度，并計(jì)算出空隙率、礦料間隙率和瀝青飽和度等物理指標(biāo)；按照瀝青混合料馬偕爾試驗(yàn)(T0709—2011)測定其穩(wěn)定度和流值。參考控制指標(biāo)[4]見表3。

表3 再生瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)Table3 MarshalltestindexofRecycledasphaltmixture穩(wěn)定度MS流值/(0.1mm)空隙率/%飽和度/%礦料間隙率/%>5.020～404～1060～75>15

2.1試驗(yàn)要點(diǎn)

對(duì)于外摻BF的再生瀝青混合料，其試件的制作同普通瀝青混合料試件的制作有所不同，主要有以下幾點(diǎn)：

① 拌和溫度和壓實(shí)溫度：按規(guī)范[3]中T 0702—2011規(guī)定，外摻纖維的再生瀝青混合料的拌合溫度宜取170 ℃，壓實(shí)溫度宜取160 ℃。要求在擊實(shí)試驗(yàn)中，混合料拌和好后，立即裝入試模進(jìn)行擊實(shí)，且要求馬歇爾試模在烘箱中預(yù)熱1 h以上備用。

② 拌和時(shí)間和順序：參考文獻(xiàn)[5]，采用干拌法，即先將舊料加熱至80～100 ℃，放進(jìn)拌缸內(nèi)拌和90 s，接著加入BF，共同拌和約60 s大體均勻后，再加入新瀝青拌和60 s，總拌和時(shí)間約3.5 min。這一拌和時(shí)間根據(jù)拌和中BF在集料中的分散情況而定的，一般不超過5 min。

③ 擊實(shí)次數(shù)： 本據(jù)我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范[6]對(duì)城市道路除快速路和主干道外其他等級(jí)城市道路，瀝青混凝土制備擊實(shí)次數(shù)為兩面各50次。

2.2最佳BF摻量的確定

本文采用馬歇爾試驗(yàn)法確定最佳BF摻量。首先確定零BF摻加下再生瀝青混合料新瀝青的最佳摻量。先由經(jīng)驗(yàn)公式初步確定5個(gè)新瀝青摻量(3%、3.5%、4%、4.5%、5%)，制備標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)并確定其最佳新瀝青摻量為3.5%。其次確定最佳BF摻量。根據(jù)已有纖維增強(qiáng)瀝青混凝土的研究[7，8]，纖維的用量一般在 0.2 %～0.4%。初步確定3個(gè)BF摻量(0.2%、0.3%、0.4%)，其中每個(gè)BF摻量下均設(shè)定5個(gè)新瀝青摻量分別為3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%，制備標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，綜合分析試驗(yàn)結(jié)果確定最佳的BF摻量及其相應(yīng)的新瀝青摻量。其馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果見表4。

根據(jù)表4馬歇爾試驗(yàn)分布別繪制新瀝青用量、穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度與BF摻量的關(guān)系曲線(圖略)。經(jīng)過分析可知，BF的摻量對(duì)再生瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)指標(biāo)均有一定影響，BF的摻量不是越多越好，存在一個(gè)最佳的BF摻量和新瀝青摻量，得出再生BF瀝青混合料中BF的最佳摻量為0.3%，相應(yīng)的最佳新瀝青摻量為4.5%。

表4 BF摻量對(duì)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果的影響Table4 TheinfluenceofBFcontentonmarshallexperimentalresultBF摻量/%新瀝青摻量/%毛體積密度/(g·cm-3)空隙率VV/%瀝青飽和度VFA/%穩(wěn)定度MS/kN流值FL/(0.1mm)0.03.52.2989.8560.9227.9038.600.24.02.3307.0865.4527.9530.130.34.52.3146.5274.1227.9825.680.44.62.3167.2080.2827.9133.83規(guī)范要求4～1060～75>5.020～40

3路用性能試驗(yàn)

3.1高溫穩(wěn)定性

瀝青混合料作為一種黏彈性材料,當(dāng)氣溫較高時(shí),瀝青混合料路面會(huì)在重復(fù)交通荷載作用下產(chǎn)生車轍、推移、擁包等永久變形,進(jìn)而影響行車安全[9，10]。本文在最佳BF摻量下進(jìn)行了再生瀝青混合料車轍試驗(yàn)。按照規(guī)范[3]中T0719-2011瀝青混合料車轍試驗(yàn)相關(guān)規(guī)程進(jìn)行車轍試驗(yàn)，以車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度來評(píng)價(jià)BF摻入前后再生瀝青混合料的抗車轍能力。試驗(yàn)結(jié)果見表5。

從表5中可知: 摻0.3%BF的再生瀝青混合料試件的轍槽深度明顯小于普通再生瀝青混合料。摻0.3%玄武巖纖維的再生瀝青混合料與不摻玄武巖纖維的普通再生瀝青混合料相比，動(dòng)穩(wěn)定度提高了1241次/mm，提高率約為45%，說明BF的摻入改善了再生瀝青混合料的高溫性能，提高了再生瀝青混合料的抗剪切能力。

表5 再生瀝青混合料車轍試驗(yàn)結(jié)果Table5 Ruttingtestresultofrecycledasphaltmixture再生瀝青混合料類型車轍試驗(yàn)結(jié)果45min深度/mm60min深度/mm動(dòng)穩(wěn)定度/(次·mm-1)不摻BF1.6521.88042758摻0.3%BF1.2051.36253999

原因分析： 玄武巖纖維的強(qiáng)度及模量較大，耐高溫性能強(qiáng)，所以在溫度較高及應(yīng)力較大時(shí)更加凸顯其優(yōu)越性[11]。由于BF的吸油特性，增大了再生瀝青混合料中的瀝青含量，使其軟化點(diǎn)上升，提高力再生瀝青混合料的溫度穩(wěn)定性能；再者，在最佳BF摻量下，BF在混合料中分散較為均勻，形成一定的空間網(wǎng)格，促使BF“加筋”和“橋接”作用的發(fā)揮，從而分散和傳遞了應(yīng)力，并且阻礙了集料間的相對(duì)移動(dòng)，進(jìn)一步提高了再生瀝青混合料的抗車轍能力。

3.2低溫抗裂性

瀝青混合料的低溫性能是指混合料抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于再生瀝青混合料中含有已老化瀝青，經(jīng)過再生后的混合料的低溫性能不知是否已經(jīng)恢復(fù)到使用要求范圍內(nèi)，所以有必要對(duì)再生瀝青混合料的低溫性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。按照規(guī)范[3]中的T0715-2011中的瀝青彎曲試驗(yàn)(試驗(yàn)溫度為-10 ℃)來評(píng)價(jià)再生瀝青混合料的低溫性能(見表6)。

表6 再生瀝青混合料-10℃彎曲破壞試驗(yàn)結(jié)果Table6 bendingfailureresultcomparisonofrecycledas-phaltmixtureunder-10℃再生瀝青混合料類型低溫(-10℃)彎曲試驗(yàn)結(jié)果最大彎拉應(yīng)變/με抗彎拉強(qiáng)度/MPa彎曲勁度模量/MPa不摻BF2196.89.1284155摻0.3%BF2263.69.8164336

由表6可知: 摻0.3%BF的再生瀝青混合料與不摻BF的普通再生瀝青混合料相比，在最大彎拉應(yīng)變、抗彎拉強(qiáng)度和勁度模量方面分別提高了3.0%、7.5%、4.3%，這說明BF的摻入能夠有效地提高再生瀝青混合料的低溫抗拉強(qiáng)度，并提高了再生瀝青混合料的低溫抗變形能力。

原因分析： 由于BF自身的“高強(qiáng)度、高模量”特點(diǎn)提高了再生瀝青混合料的韌性，使得再生BF瀝青混合料的最大彎拉應(yīng)變和抗彎拉強(qiáng)度都優(yōu)于普通再生瀝青混合料；同時(shí)由于BF在再生瀝青混合料中的“橋接”與“加筋”作用，進(jìn)一步阻礙了混合料的開裂。再者，由表4可看出: BF加入后增大了再生瀝青混合料的瀝青用量，也就增大混合料的柔性，而在混合料中均勻分散的BF有助于對(duì)分散和擴(kuò)散應(yīng)力，因此再生BF瀝青混合料的蠕變速率比普通再生瀝青混合料的要大。這表明BF摻加有利于改善再生瀝青混合料的低溫性能。

3.3水穩(wěn)定性能

水穩(wěn)定性主要用于評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面抗水損害的能力[12，13]，本文按照規(guī)范[3]中T0709-2011和T0729-2011要求的對(duì)再生瀝青混合料進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)，對(duì)比分析及評(píng)價(jià)普通再生瀝青混合料和再生BF瀝青混合料的水穩(wěn)定性。

3.3.1浸水馬歇爾試驗(yàn)

浸水馬歇爾試驗(yàn)反映瀝青混合料的抗水損壞能力。試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表7。

表7 浸水馬歇爾試驗(yàn)數(shù)據(jù)Table7 DataofimmersionMarshalltest再生瀝青混合料類型空隙率標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)穩(wěn)定度MS不摻BF9.8527.90摻0.3%BF6.5227.98浸水48h后的穩(wěn)定度MS1殘留穩(wěn)定度MS0MS0=(MS1/MS)×100規(guī)范值24.2987.41>8026.0393.03

由表7可知: 二者的水穩(wěn)定性均滿足要求。BF對(duì)再生瀝青混合料的浸水馬歇爾穩(wěn)定度和殘留穩(wěn)定度都有一定的提高，對(duì)浸水馬歇爾穩(wěn)定度提高為7.2%，馬歇爾殘留穩(wěn)定度提高約6.4%。BF的摻加對(duì)再生瀝青混合料的馬歇爾浸水殘留穩(wěn)定度有都有較明顯的改善作用，表明BF能夠改善再生瀝青混合料的抗水損壞能力。

原因分析：在最佳BF摻量下，BF在混合料中分散較為均勻，有助于防止瀝青流失。同時(shí)，由于BF的吸油特性，BF可吸附較多的瀝青，減少自由瀝青的數(shù)量，增加集料表面有效的瀝青薄膜厚度，從而改善了瀝青與礦料間的粘附性，增強(qiáng)集料間的粘結(jié)力，降低水對(duì)瀝青與集料的侵蝕破壞。再者，由表4可知: 在最佳BF的摻量下，再生BF瀝青混合料的空隙率較普通再生瀝青混合料的空隙率低，較低的空隙率將會(huì)增強(qiáng)再生BF瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度，提高再生BF瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。

3.3.2凍融劈裂試驗(yàn)

凍融劈裂試驗(yàn)檢驗(yàn)的是瀝青混合料的抗水損害能力，而凍融劈裂強(qiáng)度比(TSR)則可直接反應(yīng)出瀝青混合料抗水損害破壞能力。試驗(yàn)結(jié)果見表8。

由表8可知： 二者的凍融劈裂強(qiáng)度比均滿足要求。在最佳BF摻量下，再生BF瀝青混合料的未凍融劈裂強(qiáng)度較普通再生瀝青混合料的未凍融劈裂強(qiáng)度高，但提高幅度不大，僅為0.6%。試件經(jīng)過凍融劈裂試驗(yàn)后，再生瀝青混合料的凍融劈裂強(qiáng)度及凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比都有所下降。

表8 凍融劈裂試驗(yàn)數(shù)據(jù)Table8 Dataoffreeze-thawsplittingtest再生瀝青混合料類型空隙率凍融條件未凍/RT1凍融/RT2凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比TSR=(RT2/RT1)×100規(guī)范值不摻玄武巖纖維9.850.70390.588783.63≥80摻0.3%玄武巖纖維6.520.70840.587582.93

原因分析： 經(jīng)過-18 ℃低溫下冰凍后，試件內(nèi)部空隙中的水溶液結(jié)凍后將產(chǎn)生一定的凍脹力，致使空隙增大，混合料的強(qiáng)度都將減弱。再者，在低溫作用下，混合料內(nèi)部BF和瀝青間的變形不協(xié)調(diào)，促使部分BF與瀝青產(chǎn)生一定的剝離，增大空隙裂隙，進(jìn)一步削弱再生BF瀝青混合料的抗凍脹能力。因此，BF的摻入對(duì)再生瀝青混合料凍劈裂強(qiáng)度比的改善作用有待進(jìn)一步研究。

4結(jié)論

① 本文研究中，為了恢復(fù)舊瀝青的性能，使用標(biāo)號(hào)高于舊料老化瀝青標(biāo)高的新瀝青，與之摻配調(diào)和使混合后的瀝青具有合適的性能。試驗(yàn)證明，該種瀝青再生方式簡便、低成本、能夠取得較好的效果，是值得進(jìn)一步研究再生利用方法。

② 通過馬歇爾試驗(yàn)可知，不同的BF摻量對(duì)再生瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)指標(biāo)均有一定影響。BF的摻量不是越多越好，存在一個(gè)最佳的BF摻量，對(duì)再生瀝青混合料BF的最佳摻量推薦為0.3%。

③ 室內(nèi)試驗(yàn)研究表明：在最佳BF摻量下，再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能、抗疲勞性能、水穩(wěn)定性能均有明顯改善。再生BF瀝青混合料路用性能要優(yōu)于普通再生瀝青混合料。這說明，BF的摻入能夠改善再生瀝青混合料的路面性能。在改善再生瀝青混合料路用性能方面，摻加BF是一個(gè)不錯(cuò)的嘗試。

④ 本文用于再生的RAP含油量較高，瀝青老化程度較低，粗集料磨細(xì)程度較低，整體情況較好，摻配率為100%，可以直接用于再生設(shè)計(jì)，進(jìn)一步簡化再生瀝青混合料的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，并降低施工成本。對(duì)于其它不同RAP摻配率的再生BF瀝青混合料的路用性能有待于進(jìn)一步的研究。

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Study on Pavement Performance of Basalt Fiber-improved the Recycled Asphalt Mixture

ZHANG Qinling， YANG Baocun， WANG Rong， YANG Liu， WANG Cheng

(College of Water Conservancy and Architecture Engineering，Tarim University，Alar，Xinjiang 843300, China)

[Abstract]Few research has been done on the improvement of basalt fiber to improve pavement performance of recycled asphalt mixture at home and abroad，F(xiàn)irst through Marshall test to determine the optimal content of basalt fiber and new asphalt of the recycled asphalt mixture，and then by rutting test，low-temperature bending test，immersion Marshall test and freeze-thaw splitting test to research the pavement performance effect of the basalt fiber improved the recycled asphalt mixture with high temperature stability，water stability，low temperature stability et al. The test results show that：compared with recycled asphalt mixture with not adding fiber，adding 0.3% basalt fiber of recycled asphalt mixture of dynamic stability increased 45% and the flexural strength increased by 7.5%， the residual Marshall stability increased by 6.4%，show that basalt fiber can obviously improve the pavement performance of the recycled asphalt mixture.

[Key words]recycled asphalt mixture； pavement performance； basalt fiber； marshall test； rutting test

[收稿日期]2015-03-16

[基金項(xiàng)目]國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51168042)；塔里木大學(xué)校長基金項(xiàng)目(TDZKSS201417);塔里木大學(xué)校長基金創(chuàng)新群體研究項(xiàng)目(TDZKPY201401)

[作者簡介]張勤玲(1982-)，女，河南商丘人，碩士，講師，主要從事道路工程新材料的研究與應(yīng)用。

[中圖分類號(hào)]U 414.1

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1674-0610(2016)03-0017-04