李海亮

（日照港引航站　山東 日照　276826）

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老舊船舶的引航對(duì)策

李海亮

（日照港引航站山東 日照276826）

摘要：老舊船舶因船齡較長(zhǎng)、設(shè)備陳舊、管理落后等原因，導(dǎo)致海上事故頻發(fā)。本文對(duì)此類船舶的特點(diǎn)進(jìn)行了歸納分析，并結(jié)合引航實(shí)踐就該類船舶的安全引航問題進(jìn)行了探討，提出對(duì)策與建議。

關(guān)鍵詞：老舊船舶；船舶避碰；安全引航

一、老舊船舶的特點(diǎn)

1.船齡較長(zhǎng)、設(shè)備老化

船齡較長(zhǎng)的老舊船舶，在實(shí)際引航過程中經(jīng)常遇到設(shè)備老化失靈等情況。例如羅經(jīng)誤差較大，有時(shí)相差幾十度；雷達(dá)設(shè)備落后，不能正確顯示周圍物標(biāo)情況，給判斷周圍通航環(huán)境帶來很大困難；船舶自身通訊不暢，駕駛臺(tái)經(jīng)常聯(lián)系不到船頭船尾；時(shí)常發(fā)生主機(jī)失靈、舵機(jī)失靈、全船失電等導(dǎo)致船舶失控的情況；易發(fā)生錨拋不下去，拋下去又起不來等現(xiàn)象；纜機(jī)設(shè)備陳舊，不能及時(shí)快速的收放纜繩；系拖輪纜樁纜孔因?yàn)槿狈ΡｐB(yǎng)導(dǎo)致銹蝕嚴(yán)重，導(dǎo)致引航操作中拖輪不能正常發(fā)揮效用。

2.配備船員素質(zhì)不高

很多船員沒有經(jīng)過正規(guī)的航海技術(shù)培訓(xùn)，缺乏安全意識(shí)與技能。對(duì)避碰規(guī)則了解和領(lǐng)悟不深，不按規(guī)則操縱船舶，航行與避碰時(shí)存在隨意性，在避碰中對(duì)其他船舶造成困惑，易發(fā)生不協(xié)調(diào)行動(dòng)；沒有受過專業(yè)培訓(xùn)，基本技能較差；應(yīng)急能力差，在處理緊迫局面時(shí)容易慌亂；外籍船員航海英語較差，不能有效與引航員、港口、調(diào)度、交通管制人員交流。

3.管理混亂

運(yùn)營(yíng)公司管理相對(duì)混亂，沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，技術(shù)含量低，安全系數(shù)低；船舶公司缺乏對(duì)船員的培訓(xùn)和知識(shí)更新，船員對(duì)新設(shè)備和設(shè)施缺乏了解而經(jīng)常發(fā)生誤操作現(xiàn)象；易發(fā)生酗酒現(xiàn)象，由于公司管理制度不完善，船員經(jīng)常在離泊開航時(shí)匆匆回船，滿身酒氣，給船舶安全造成極大隱患。

二、典型案例

案例1：2011年10月28日，發(fā)生在某港航道內(nèi)的C國(guó)籍船員方便旗船舶S輪與另一艘新建大型集裝箱船舶H輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致S輪沉沒。調(diào)查碰撞事故原因，涉及到S輪的責(zé)任有：在定線制水域航行時(shí)，不按規(guī)定值守頻道，導(dǎo)致VTS主動(dòng)呼叫無效，錯(cuò)失協(xié)調(diào)避讓的機(jī)會(huì)；進(jìn)入警戒區(qū)轉(zhuǎn)向之前，未對(duì)船舶當(dāng)時(shí)面臨的局面和碰撞危險(xiǎn)做出正確的判斷和估計(jì)，盲目向左轉(zhuǎn)向；當(dāng)船舶面臨緊迫碰撞危險(xiǎn)時(shí)，S輪沒有采取最有助于避免碰撞的行動(dòng)。航海專家的安全管理建議之一就是應(yīng)事先了解進(jìn)出中國(guó)港口的C國(guó)籍船員的英語會(huì)話水平，在交流時(shí)設(shè)法采取簡(jiǎn)單易行的溝通方式了解對(duì)方意圖，消除或降低語言溝通障礙。

案例2：2012年5月18日，某港引航員在引領(lǐng)船舶“K.B”進(jìn)港靠碼頭過程中發(fā)生觸碰碼頭事故。在碼頭外檔引航員下令拋錨，錨卻拋不下去；當(dāng)引航員下令倒車制動(dòng)時(shí)，結(jié)果主機(jī)故障沒有倒車；最后用拖輪制動(dòng)，稍微用力竟然把銹蝕嚴(yán)重的導(dǎo)纜滾輪拖斷了。雖然引航員采取了各種措施，但依然發(fā)生了觸碰碼頭的事故?？梢?，老舊船舶保養(yǎng)不到位造成的設(shè)備失靈等問題，是威脅引航安全的重要因素。

三、安全引航對(duì)策

1.加強(qiáng)對(duì)老舊船舶的重視，提高安全意識(shí)，做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作

隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)主機(jī)舵機(jī)失靈、全船失電等異常情況的發(fā)生。仔細(xì)檢查設(shè)備運(yùn)行情況，要對(duì)車、舵進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性試驗(yàn)，必要時(shí)還要進(jìn)行拋起錨試驗(yàn)。當(dāng)船舶發(fā)生異常情況時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，例如當(dāng)主機(jī)失靈時(shí)要立即檢查船位、船速，利用余速把住航向，如果在開闊水域可利用余速航行到安全水域，受限水域則需要用拖輪或者拋錨進(jìn)行緊急制動(dòng)，同時(shí)報(bào)告交管和引航值班室，并尋求幫助（如幫助聯(lián)系周圍船舶和發(fā)布航行通告等）。

2.制定老舊船舶引航作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)劃，選擇合適時(shí)機(jī)實(shí)施作業(yè)

有的老舊船舶滿載時(shí)最高航速7Kn，不能有效抵御橫流影響，應(yīng)盡量選擇在緩流時(shí)刻進(jìn)出港；有的船舶導(dǎo)航設(shè)備陳舊，雷達(dá)性能不好，應(yīng)盡量選擇在白天能見度良好時(shí)進(jìn)出港，尤其要避開漁船大量進(jìn)出港時(shí)刻。

3.重視登輪安全和引航站附近航行安全

要仔細(xì)檢查引航梯和登輪裝置的安全可靠性，如發(fā)現(xiàn)引航梯老化嚴(yán)重或有斷裂的危險(xiǎn)，應(yīng)及時(shí)要求船方更換。船舶在引航站附近時(shí)航向航速處于不穩(wěn)定狀態(tài)，易在此處發(fā)生多條船舶航向交叉、對(duì)遇、追越等綜合復(fù)雜局面，考慮到老舊船舶的特點(diǎn)，為避免在引航站附近發(fā)生危險(xiǎn)，引航員應(yīng)提前與船舶取得聯(lián)系，明確告知登船地點(diǎn)與時(shí)間，并提前到達(dá)引航站等待船舶，保持對(duì)船舶的關(guān)注。如遇異常狀況不能按時(shí)到達(dá)，應(yīng)該提前告知船舶，給予必要的準(zhǔn)備時(shí)間，盡量減少此類船舶在引航站附近的等待時(shí)間。

4.注意溝通交流的有效性

船公司為降低成本，一般為老舊船舶配備薪酬相對(duì)較低的外籍船員。這些外籍船員英語水平較差，與之交流要盡量簡(jiǎn)潔明了，使用標(biāo)準(zhǔn)航海英語，避免因語言交流而誤會(huì)或誤解雙方意圖。同時(shí)還可以配合一些肢體語言，例如在叫車鐘命令時(shí)，可以向前或者向后打一下手勢(shì)，表示前進(jìn)或后退；要舵時(shí)用手勢(shì)表示左舵右舵，使船員自動(dòng)檢查自己聽到的車鐘令或舵令是否與引航員下達(dá)的命令一致，而不至于執(zhí)行錯(cuò)誤的命令。在向船長(zhǎng)介紹引航方案時(shí)時(shí)還可以用畫圖的方法，明確告之操縱意圖、帶解纜情況及順序、拖輪帶纜位置等。隨時(shí)注意駕駛臺(tái)與船頭船尾聯(lián)系不暢情況，給船頭船尾下達(dá)指令要有提前量。

5.注意設(shè)備運(yùn)行情況和助航儀器的準(zhǔn)確性

在下達(dá)車鐘或舵角命令后應(yīng)密切監(jiān)視車鐘指示器與舵角指示器，避免出現(xiàn)給錯(cuò)車或操反舵現(xiàn)象。要養(yǎng)成下達(dá)車令或舵令后核查的習(xí)慣，避免因語言不通造成的給錯(cuò)車、舵情況。即使車鐘指示器顯示正確也不能掉以輕心，還要注意機(jī)艙用車情況，例如通過觀察尾部螺旋槳排出流方向。仔細(xì)核查雷達(dá)、AIS等助航儀器的有效性，及時(shí)修正助航儀器誤差。

6.合理配備數(shù)量充足的拖輪

拖輪是進(jìn)行引航作業(yè)、靠離碼頭的得力助手，合理配置拖輪數(shù)量并保持通訊暢通，可以降低因機(jī)械設(shè)備老化發(fā)生事故的可能性。2010年8月1日，筆者在引航Z.H輪進(jìn)港過程中就遭遇到全船失電、失控現(xiàn)象，幸運(yùn)的是三條拖輪已經(jīng)提前帶好拖纜，在拖輪和錨的幫助下緊急制動(dòng)，避免了與航道中施工船碰撞、航道外擱淺的重大事故。

7.加強(qiáng)各相關(guān)部門通力協(xié)作

保障老舊船舶的引航安全除引航員精心引航外，還需要港口、海事、船舶公司、船員、代理等多部門的通力協(xié)作。港口應(yīng)該引導(dǎo)租家租用安全系數(shù)高的船舶，對(duì)一些安全系數(shù)不高甚至危害港口安全的船舶應(yīng)禁止進(jìn)港，拒絕曾發(fā)生過事故而沒有整改的船舶進(jìn)港，避免造成更大的損失。海事部門應(yīng)加強(qiáng)PSC檢查工作，對(duì)老舊船舶進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤與監(jiān)控。船舶管理公司更要加強(qiáng)安全管理工作，加強(qiáng)船員的培訓(xùn)工作，加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)工作。

責(zé)任編輯：張明

2015年11～12月全國(guó)引航機(jī)構(gòu)引領(lǐng)各類船舶艘次統(tǒng)計(jì)表