張文玉（裕廊國際工程（蘇州）有限公司 北京分公司，北京 100102）

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游船碼頭規(guī)劃探討

張文玉
（裕廊國際工程（蘇州）有限公司 北京分公司，北京 100102）

摘要：隨著人們生活和消費水平的提高以及休閑娛樂方式的改變，以游船為載體、水上活動為主題的體驗式旅游逐漸成為近年來國內(nèi)的旅游熱點。本文通過對國內(nèi)外具有代表性的游船碼頭的調(diào)查分析，結(jié)合國內(nèi)某游船碼頭規(guī)劃，對國內(nèi)沿海大型、高端游船碼頭的規(guī)劃設(shè)計提出了建議。

關(guān)鍵詞：游船碼頭；設(shè)計船型；功能分區(qū)；總平面布置。

引 言

沿海游船碼頭分為兩種結(jié)構(gòu)形式，固定式碼頭和浮碼頭，浮碼頭又可分為躉船式和浮棧橋式。固定式碼頭適用于當?shù)爻辈钶^小，停泊船型較大的情況，浮式碼頭一般在當?shù)爻辈钶^大，停泊船型較小的情況下采用。根據(jù)布置形式的不同，游船碼頭可分為突堤式和順岸式，前者一般在岸線比較缺乏、水域開闊、?？看拜^多時使用，后者適用于岸線充足、水域比較狹窄、?？看皵?shù)量較少的情況。躉船碼頭的布置形式一般有兩種，固定引橋+活動引橋+躉船和活動引橋+躉船形式，前者常用于停泊船型吃水較大，近岸水深較淺的情況，后者一般用于近岸水深較深，停泊船型較小的情況。浮棧橋式游船碼頭也有兩種形式，主棧橋+輔棧橋和單棧橋，前者通常用于規(guī)模比較大的游艇基地中游艇的長期停泊，單棧橋一般適用于比較簡易的游艇碼頭或者游艇基地中的訪客泊位。

1 國內(nèi)游船碼頭現(xiàn)狀

隨著人們消費水平的提高和旅游方式的轉(zhuǎn)變，與大海親密接觸的體驗式旅游逐漸成為旅游熱點項目。國內(nèi)一些風景優(yōu)美的海濱城市，如大連、青島、廈門、珠海等都建成了供游船?？康膶Ｓ么a頭，提供海上觀光游、海上垂釣、潛水、海上會議等旅游項目，但目前國內(nèi)游船碼頭存在的主要問題是規(guī)模較小、停泊設(shè)施比較簡單、配套設(shè)施不完善。本文主要包括兩部分內(nèi)容，第一部分為案例研究，通過對國內(nèi)外具有代表性的游船碼頭的調(diào)查分析，從中得出國內(nèi)游船碼頭規(guī)劃和開發(fā)可以借鑒的經(jīng)驗和啟示，第二部分從工程技術(shù)角度介紹了國內(nèi)某游船碼頭的規(guī)劃。

2 案例分析

本節(jié)通過美國夏威夷火努魯魯港8號碼頭、美國西雅圖港 69號碼頭、悉尼環(huán)形碼頭和廈門輪渡碼頭的調(diào)查分析，總結(jié)成功游船碼頭的特點，從而為國內(nèi)游船碼頭的規(guī)劃開發(fā)提供可以借鑒的經(jīng)驗和啟示。

表1 美國夏威夷火努魯魯港8號碼頭

表2 美國西雅圖港69號碼頭

表3 悉尼環(huán)形碼頭

表4 廈門輪渡碼頭

通過對以上游船碼頭的調(diào)查分析，得到以下幾點啟示：

1）游船碼頭通常毗鄰城市中心區(qū)布置，利用城市資源為游船碼頭的開發(fā)提供支持；

2）采用混合開發(fā)的模式，分為5大主要功能，即：金融業(yè)、商業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)和酒店業(yè)；

3）修建標志性的建筑物提升區(qū)域品牌；

4）挖掘歷史、文化資源開發(fā)旅游市場亦或修建主題娛樂場所等公共文化娛樂項目創(chuàng)造亮點拉動人氣，刺激商貿(mào)、旅游業(yè)；

5）建設(shè)方便快捷的交通系統(tǒng)保證通達便捷性；

6）利用金融等高端產(chǎn)業(yè)提升區(qū)域檔次；

3 國內(nèi)某游船碼頭規(guī)劃

3.1 概述

根據(jù)項目前期市場研究得出的結(jié)論，游船碼頭的規(guī)劃定位為一個以游船碼頭為主題的，結(jié)合濱海旅游、休閑、商業(yè)、餐飲和特色購物為一體的綜合性旅游區(qū)。本節(jié)參考國內(nèi)外港口工程的相關(guān)標準，游船碼頭的設(shè)計船型、功能分區(qū)、碼頭結(jié)構(gòu)形式、總平面布置、航行水域、停泊水域、浮棧橋和鋼引橋進行了規(guī)劃設(shè)計。

3.2 設(shè)計船型

為滿足不同消費水平的游客的需要，在游船碼頭?？康拇椭饕譃閮煞N，針對大眾游客的游船和針對具有較高消費能力的高端游客的游艇。游船、游艇種類繁多，尺寸大小不一、缺乏統(tǒng)一性。根據(jù)目前國內(nèi)實際運營的游船情況，并參考國外游艇碼頭設(shè)計標準，規(guī)劃中采用的設(shè)計船型尺度見表5。

表5 游船碼頭設(shè)計船型尺度

游船碼頭中?？坑瓮榕R時租賃型游艇，考慮到運營成本和價格等因素，游艇尺度不宜太大，因此本文推薦的游艇的總長在10 m以下。

3.3 功能分區(qū)

游船碼頭分為兩大功能分區(qū)，即北部游船停泊區(qū)和南部游艇停泊區(qū)，這樣的分區(qū)主要是考慮到游船和游艇目標客戶群體的不同、游客乘船便捷性和船舶進出安全。北部周邊區(qū)域是主要的游客集散中心，將游船停泊區(qū)布置在北部使人數(shù)眾多的大眾游客行走距離較短，保證了大眾游客乘船便捷性和舒適性的要求，實現(xiàn)不同需求游客的分流，減少彼此之間的相互影響。游艇碼頭的主要業(yè)務功能是游艇短期租賃，將其布置在更靠近進港航道的南部岸線可以減少游艇與游船的相互交叉，有利于船舶進出的安全性。

3.4 碼頭結(jié)構(gòu)形式選擇

當?shù)貙儆谌醭焙^(qū)，平均潮差為0.84 m，但由于停靠游船和游艇的尺度較小，干舷低，為便于乘客上下船，碼頭采用浮碼頭形式。浮棧橋碼頭與躉船碼頭相比景觀效果好，對于提高整個區(qū)域的景觀效果和碼頭的品質(zhì)。因此與本項目的規(guī)劃愿景相協(xié)調(diào)，碼頭采用類似游艇俱樂部的浮棧橋形式。

3.5 總平面布置

總平面布置分為兩種形式：即近岸式和離岸式。近岸式是指泊位靠近岸線布置，僅通過活引橋與岸壁相連，離岸式指泊位離岸線較遠，通過活動引橋和固定引橋與岸壁連接。

表6 近岸式和離岸式方案對比

由于近岸地區(qū)水深較淺，為了滿足船舶靠離的需要，近岸式布置初期所需的挖泥量和后期的維護量都比較大，另外由于距離航道較遠，對船舶的操控有一定的不利影響，但是由于離岸距離近，游客上下船所需的行走距離較短，不必經(jīng)過長長的引橋才可以到達泊位，保證了通行的便捷性和舒適性。近岸水域疏浚后水深和納潮量增加，在低潮的時候泥面不再露出水面，碼頭水域景觀得到改善。另外由于占用的水域?qū)挾刃?，與周邊項目的協(xié)調(diào)性好。綜上所述，總平面布置推薦近岸式方案。

3.6 推薦方案

1）航道

寬度：由于游船碼頭停靠的各類游船（包括游艇）較多，因此航道寬度按雙向航行30米游船設(shè)計。參考不同的港工規(guī)范得到的航道的寬度如表7所示。

表7 進港航道寬度計算 /m

參考表7中的計算結(jié)果，進港航道寬度推薦為45 m。

水深：參考不同的港工規(guī)范得到的航道的水深如表8所示。

表8 航道水深計算 /m

在考慮0.4 m備淤深度的情況下，進港航道水深推薦為2.4 m，設(shè)計水位取為設(shè)計低水位。

2）泊位間通航水域

寬度：參考日本、澳大利亞和美國游艇碼頭設(shè)計標準，泊位間通航水域的寬度推薦采用2倍航行船舶的長度，對于6 m、10 m、15 m游艇（游船）寬度分別為12 m、20 m和30 m。

水深：參考不同的港工規(guī)范得到的泊位間通航水域的水深如表9所示。

表9 泊位間通航水域水深計算 /m

在考慮0.4 m備淤深度的情況下，泊位間通航水域水深推薦為2.1 m，設(shè)計水位取為設(shè)計低水位。

3） 停泊水域

寬度：對于6 m和10 m游艇以及15 m游船，每個停泊水域按照并排?？績伤铱紤]，參考國外游艇碼頭設(shè)計標準，停泊水域?qū)挾韧扑]為2倍船寬加2 m的富裕間距，因此停泊水域的寬度推薦為7.6、10 和10 m。對于25 m和30 m游船停泊水域?qū)挾韧扑]為船寬加1.5 m的富裕間距，分別為7 m和8.6 m。

水深：根據(jù)不同的港工規(guī)范得到的停泊水域水深如表10所示。

表10 停泊水域水深計算 /m

在考慮0.4 m備淤深度的情況下，停泊水域水深推薦為2.1 m。關(guān)于停泊水域水深需要說明的是，游船和游艇需要在非運營和修理的時間內(nèi)?？吭诓次簧?，另外需要在港內(nèi)避風，這一點與大型船舶不同，為了避免在低水位的時候出現(xiàn)觸底、導致游船和游艇損壞的情況出現(xiàn)，建議游艇停泊水域的最小水深為當?shù)貥O端低水位下的水深。

4）浮棧橋

考慮到游客通行、疏散和物資運輸?shù)男枰?，建議游船碼頭浮棧橋的寬度如下：

游艇碼頭：主棧橋2.4 m；輔棧橋1.2 m；公共通道3 m。15 m游船泊位：主棧橋4 m；輔棧橋2.4 m；公共通道5 m。25 m和30 m游船泊位：棧橋2.4 m；公共通道8 m。

5）服務碼頭

為滿足游船（游艇）加油和排放污水的需求，在游艇停泊區(qū)域南端布置了服務碼頭，上設(shè)加油機為船舶提供加油服務，設(shè)污水收集泵用來收集船舶在運營過程中產(chǎn)生的各類污水。由于9 m以下的游艇常使用汽油作為燃料，游船和9 m以上的游艇常使用柴油作為燃料，因此服務碼頭上分別設(shè)置汽油和柴油加油機。由于游船和游艇數(shù)量較多，因此設(shè)柴油加油機2臺、汽油加油機1臺、污水收集泵2臺，服務碼頭的長寬分別為50 m和8 m。

6）鋼引橋

為了滿足物資運輸、游客上下碼頭的需要，陸域和碼頭之間使用鋼引橋相連。為保證安全疏散的需要，每個停泊區(qū)域的鋼引橋數(shù)量不應小于2座，坡度在極端低水位的時候不應超過1：3。游艇碼頭鋼引橋?qū)挾葹?.5 m，游船碼頭由于上下船的游客數(shù)量多，鋼引橋?qū)挾韧扑]為4 m。

4 結(jié) 語

本文結(jié)合對國內(nèi)外具有代表性的游船碼頭的調(diào)查和國內(nèi)某游船碼頭的規(guī)劃，對國內(nèi)沿海游船碼頭的規(guī)劃設(shè)計提出了建議，希望對同類碼頭的設(shè)計和規(guī)劃起到借鑒和參考作用。

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Discussion on Layout of Yacht Harbor

Zhang Wenyu
（Beijing Branch of JURONG international Constructors （Suzhou） Co.， Ltd.， Beijing 100102， China）

Abstract：With the increase of living and consumption level and the change of recreational modes， an experience-based tourism gradually becomes the most popular one in China recently， which adopts yacht as carrier and water-based activities as tourism topic.The layout of one China domestic yacht harbor has been studied to make suggestions of planning design of advanced large-scale yacht harbor along China coastal line according to the investigation and analysis of representative yacht harbors in China and abroad.

Key words：yacht harbor； designed vessel type； sectorization； general layout；

中圖分類號：U651

文獻標識碼：A

文章編號：1004-9592（2016）02-0031-03

DOI：10.16403/j.cnki.ggjs20160208

收稿日期：2015-11-12

作者簡介：張文玉（1977-），男，工程師，主要從事城市和港口規(guī)劃工作。