王一鳴

AVISTA概念車也許就像是一臺夢想的量化器，它不僅重塑著1963年別克巔峰之作RIVIERA的運動靈魂，還將‘三盾家族復蘇豪華GT跑車的夙愿在三次元世界里構建起了現實的框架。

復活豪華GT跑車，并非君越COUPE

2016年初，通用發(fā)布了別克旗下全新的概念車Avista，前衛(wèi)的造型以及標榜運動的設計理念一度讓外界猜測這款車型就是君越的Coupe版本。不過別克官方隨后透露了Avista概念車的具體信息：前置后驅的布局、雙門2+2座椅設計、2811mm的軸距、采用298kW的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。毋庸置疑，這些屬性完全符合一臺GT跑車的特點，其定位顯然要高于君越。

別克全球概念車總是能夠預示出別克未來全新車型的大方向，從2013年上海車展亮相的Riviera Concept到如今發(fā)布的Avista概念車，我們似乎已經窺探到別克復活豪華GT跑車的強烈愿景。那么Avista概念車會成為歷史上名噪一時的別克Riviera的繼任者嗎？

致敬前輩RIVIERA

別克在1963—1999年曾推出了一款名為“Riviera”的GT車型，用來對抗當時如日中天的福特雷鳥，當第一代Riviera問世之后，它被意大利著名設計師賓尼法利納美譽為“最美的美國車”。Riviera不僅外形動感流暢，其搭載的6.6L V8發(fā)動機性能同樣是有口皆碑的，于是第一代車型就獲得了112244輛的銷售成績。

不過Riviera在1999年停產之后，別克的GT車型也隨之銷聲匿跡了，一直到我們今天的主角登場。Avista概念車無論是外觀造型還是所公布的發(fā)動機參數乃至車輛配置都無比接近量產版本，所以我們有理由相信Avista未來的量產車型將傳承前輩Riviera的衣缽。

別克未來家族式設計的風向標

當我們靜下來端詳Avista概念車時，你會發(fā)現它其實并不陌生，前臉霸氣襲人的大嘴格柵樣式不正是取經于前輩Riviera嗎？在此基礎上，Avista概念車又融入了時下流行的貫穿式鍍鉻飾條輔以點綴，骨子里透出一份源自于現代的優(yōu)雅。別克家族展翼式LED大燈在車燈邊緣呈現出光暈效果，突顯出三維立體視覺感受的同時，也見證了別克照明技術的演變。走到側面，Avista概念車不間斷的車身線條打造出的簡約優(yōu)雅外形向我們闡述了別克未來車型的設計方向，得益于無B柱的設計，從門把手處延伸至尾部的腰線與車身渾然一體，極具視覺張力。設計師透露，此般遒勁的設計筆法是對汽車純粹性能和永久視覺感官的極致追求，而簡約的風格符合了當下主流的審美。此外，包括后視鏡、翼子板上的發(fā)動機散熱孔以及車門下方的線條都一一詮釋了設計師對于“流動”的獨到理解。最后在尾部定睛駐足，我想最能體現Avista概念車GT基因的莫過于此，車尾一體化的擾流設計在車輛高速行駛時賦予足夠的下壓力，底部的纖維擴散器以及雙邊兩出的排氣則宣示出它絕非一個好惹的等閑之輩。

運用3D打印技術，以駕駛者為中心的座艙設計

前沿的高科技配置向來是概念車不可或缺的，這款Avista概念車采用了標準GT跑車的2+2座椅布局，車門和車內座椅均有3D打印技術制造而成，以駕駛員為中心的設計理念通過中控臺線條的刻畫和不同材質的運用體現得淋漓盡致。如今，液晶儀表盤已經開始陸續(xù)運用在量產車上面了，它能夠顯示更為豐富的內容，自由度也更高，新車型這次還在液晶儀表盤上加入了3D技術，可以顯示立體導航等信息。取消物理按鍵似乎成為了未來設計的主流，Vista概念車的中控臺配備了一個大尺寸的觸摸屏，中央扶手箱也因此延續(xù)到了后排座椅，這也再次體現了車內“流動”的設計效果，而這一理念很可能率先應用在未來新一代的別克君越身上。

此外，為增強乘員的感官體驗，Avista概念車采用了新一代Quiet-Tuning靜音科技和包含先進的降噪技術、離子空氣凈化器以及具有芳香理療功能的空氣質量控制裝置，帶來更為舒適的駕乘感。