符建勛

摘 要：結(jié)合大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析了重慶地區(qū)生產(chǎn)總值增長與貨運周轉(zhuǎn)量增量之間的關(guān)系，運用灰色關(guān)聯(lián)分析法，計算得出各運輸方式與重慶地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)程度，實現(xiàn)關(guān)聯(lián)性優(yōu)劣排序。

關(guān)鍵詞：地區(qū)生產(chǎn)總值；貨運周轉(zhuǎn)量；灰色關(guān)聯(lián)分析法

一、引言

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明地區(qū)生產(chǎn)總值與貨運存在一定的相關(guān)關(guān)系，很多學(xué)者對這個問題進行了相關(guān)研究。李文順等采用協(xié)整以及格蘭杰因果檢驗對貨運周轉(zhuǎn)量與GDP增量時間序列進行實證，證明兩者存在穩(wěn)定聯(lián)動關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，梁肖等采用主成分分析法，構(gòu)造貨物周轉(zhuǎn)量與GDP回歸模型，證明貨物周轉(zhuǎn)量同GDP呈現(xiàn)線性關(guān)系。

為了進一步探究各種運輸方式與GDP的關(guān)聯(lián)程度大小，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對重慶地區(qū)生產(chǎn)總值與各類運輸方式之間關(guān)系進行定量研究，確定各類運輸方式與GDP的相互關(guān)聯(lián)程度。

二、不同階段貨運周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系分析

數(shù)據(jù)顯示，2005年到2014年重慶地區(qū)生產(chǎn)總值的年增長率比較穩(wěn)定，維持在17%左右的水平。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長率整體處于下降趨勢，且增長率遠小于地區(qū)生產(chǎn)總值增長率。

公路與水運運輸方式貨運周轉(zhuǎn)量增長率較高，同時公路與水運的貨物周轉(zhuǎn)量也最大，可以看出我市的經(jīng)濟發(fā)展主要依托于公路運輸與水運。隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型的進一步推進，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將從高耗能轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)能環(huán)保、高科技、高附加值產(chǎn)業(yè)，從而對于民航運輸提出了更高要求，故民航運輸也會成為新的經(jīng)濟增長點。

為了具體研究各運輸方式與地區(qū)生產(chǎn)總值的相互關(guān)聯(lián)程度，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法進行定量分析。

三、實證研究

1.灰色關(guān)聯(lián)分析法

灰色關(guān)聯(lián)分析法主要采用灰色關(guān)聯(lián)度順序來確定關(guān)聯(lián)度的大小、強弱。其核心思想是依據(jù)各序列曲線幾何形狀的接近程度來判斷其關(guān)聯(lián)程度，曲線的幾何形狀越接近，該因素之間的關(guān)聯(lián)度就越大，相反越小。

2.灰色關(guān)聯(lián)分析步驟

步驟1：確定母序列。

步驟2：無量綱化處理，運用初值化法對數(shù)據(jù)進行無量綱化，得到新的統(tǒng)計序列，記為

步驟3：計算關(guān)聯(lián)度系數(shù)，運用公式（1）

其中，分辨系數(shù)ρ的取值范圍是ρ∈[0，1]，其取值越小關(guān)聯(lián)系數(shù)之間的差異性越顯著。

步驟4：計算關(guān)聯(lián)度，運用公式，計算各個因素序列對于母序列的關(guān)聯(lián)度。

步驟5：根據(jù)計算出的關(guān)聯(lián)度按照大小進行排序，得出被評價因素的優(yōu)劣次序。

3.模型計算

以重慶地區(qū)生產(chǎn)總值為母序列，以各種運輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量為比較序列，通過計算比較序列與母序列的關(guān)聯(lián)度并進行關(guān)聯(lián)度排序，可以得出重慶地區(qū)生產(chǎn)總值與不同運輸方式下貨物周轉(zhuǎn)量相互影響的定量結(jié)果。

重慶2005年-2014年地區(qū)生產(chǎn)總值與各運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)如表所示。

（1）首先對各系列進行初始化處理，運用公式（2）得出均值初始化處理結(jié)果。

（2）求差序列

（3）求兩級最大差與最小差

（4）求關(guān)聯(lián)系數(shù)

（5）根據(jù)公式（3）計算關(guān)聯(lián)度。

分別得出公路貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、水運貨物周轉(zhuǎn)量、民航貨物周轉(zhuǎn)量對于重慶地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度：γ1=0.7143，γ2=0.5814，γ3=0.7801，γ4=0.8718，故對應(yīng)的關(guān)聯(lián)次序為：民航>水運>公路>鐵路。

據(jù)此分析，水運、民航運輸與地區(qū)生產(chǎn)總值的相互關(guān)聯(lián)度更高，這主要由于重慶特有的區(qū)位條件，為水上運輸提供了便利的條件。民航方面，受到經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的影響，高附加值產(chǎn)品對于運輸條件提出了更高要求，使得民航運輸?shù)靡猿浞职l(fā)展。公路運輸憑借發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò)、城市交通網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)“門到門運輸”提供了保障。鐵路運輸由于銜接作業(yè)復(fù)雜，使得鐵路貨運的發(fā)展受到抑制。

四、結(jié)論與分析

本文通過灰色關(guān)聯(lián)分析法分析各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，通過分析計算得出四種運輸方式與經(jīng)濟增長之間關(guān)聯(lián)度排序，可知重慶地區(qū)水運和民航運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)度較大，主要依賴于重慶水運條件優(yōu)越、水運基礎(chǔ)設(shè)施完備、運量大、成本低等優(yōu)勢，同時，高附加值產(chǎn)品對于民航運輸?shù)囊蕾?，極大促進了民航運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。另一方面，鐵路運輸受限于集結(jié)時間長、銜接效率低等因素發(fā)展速度不及水運與民航運輸。

參考文獻：

[1]李文順，劉建林，徐國平.國民生產(chǎn)總值年增長對貨運周轉(zhuǎn)量增長間關(guān)系分析[J].中南公路工程，2005，30（04）：196-199.

[2]梁肖，胡春平，錢堃，毛保華.貨物周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究[J].物流技術(shù)，2011，30（6）：49-53.