馮錦華

文章編號：2095-6835（2016）13-0144-02

摘 要：主要對大眾車系發(fā)動機存在故障的診斷與排除展開了探討，結(jié)合具體的案例分析，對具體的案例作了詳細(xì)的闡述，并對故障的診斷與排除作了系統(tǒng)的分析，以期能為有關(guān)方面提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：大眾車系發(fā)動機；故障診斷；數(shù)據(jù)流；怠速微抖

中圖分類號：U472.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.13.144

汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和更新使得汽車發(fā)生了根本性的變化，但同時也伴隨著一些新的問題的出現(xiàn)，原有的維修技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決現(xiàn)代汽車的一些故障。要想徹底解決新的問題，就必須采用新的方法。而汽車數(shù)據(jù)流的出現(xiàn)給解決汽車故障的問題帶來了很大幫助。基于此，本文就大眾車系發(fā)動機存在故障的診斷與排除進(jìn)行探討，相信對汽車發(fā)動機故障的診斷與排除能起到一定的作用。

1 數(shù)據(jù)流分析案例（M1.5.4）

主要用于大眾第一代電噴發(fā)動機和現(xiàn)在的微型車上。

故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，50 km/h滑行時，有時失速（熄火）。

故障碼：提示空燃比修正超限、空燃比學(xué)習(xí)值故障。

已檢查：更換線束、所有傳感器、執(zhí)行器及發(fā)動機ECU。油壓、缸壓正常，進(jìn)、排氣沒有漏氣及堵塞。

數(shù)據(jù)流分析：其他數(shù)據(jù)流正常。

λ積分：0.980～1.021.

O2：0.1～0.9 V快速變化。

λ加法：0.569.

λ乘法：0.865.

由以上數(shù)據(jù)流可看出，可燃混合氣較濃，且空燃比已作修正；由故障現(xiàn)象及檢查內(nèi)容可看出，怠速較低，實際進(jìn)氣量較少（如果噴油量大或噴油器滴油，怠速不會低，發(fā)動機也不會熄火）。此時，可斷定故障原因是氣門間隙過小。調(diào)整氣門間隙后故障排除。

例1：供油不足，造成可燃混合氣較稀故障。

故障現(xiàn)象：怠速抖動大，急減速易失速。

故障碼：提示λ積分超上限。

已檢查：氧傳感器正常，進(jìn)、排氣沒有漏氣及堵塞。

數(shù)據(jù)流分析：其他數(shù)據(jù)流正常。

λ積分：1.24.

O2：0.19～0.71 V。

λ加法：0.64.

λ乘法：1.24.

由以上數(shù)據(jù)流可看出，可燃混合氣較稀，怠速較低且抖動大；由故障現(xiàn)象及檢查內(nèi)容可斷定，噴油量較少（如果進(jìn)氣量大或空氣流量計損壞，怠速不會低）。作如下檢查：檢測油壓，怠速及加速時均為1.5 kg/cm2。經(jīng)更換汽油泵、汽油濾芯及油壓調(diào)節(jié)器后故障排除。

2 數(shù)據(jù)流分析案例（M3.8.2/M3.8.3）

主要用于時代超人、俊杰等大眾車系。

大眾車型采用的是熱膜式空氣流量計。一般來說，由于灰塵附在熱膜上，為使發(fā)熱膜保持熱平衡，需增大供電電壓，使得空氣流量計容易損壞。

例1：空氣流量計損壞，造成加速回火、行駛無力。

故障現(xiàn)象：車輛行駛1×105 km，怠速微抖，加速不良并回火，急加速時2 s后才升至3 000 r/min，緩加速正常。行駛無力并發(fā)“闖”。已作必要保養(yǎng)，更換了高壓線、火花塞。

故障原因：空氣流量計損壞（信號偏大）。

故障分析：由怠速時數(shù)據(jù)流可知，只有怠速時空氣流量計信號偏大（實際進(jìn)氣量?。?，噴油脈寬加大，才能造成可燃混合氣過濃。經(jīng)空燃比修正后怠速微抖；由急加速實驗數(shù)據(jù)流可知，當(dāng)急加速時，進(jìn)氣量信號又偏低（實際進(jìn)氣量大），造成混合氣過稀而加速不良并回火，點火提前角與轉(zhuǎn)速提升的趨勢同步。表1所示為怠速時的數(shù)據(jù)流。

例2：空氣流量計損壞，造成油耗增大、行車發(fā)“闖”。

故障現(xiàn)象：油耗增大，排氣濃，行車尚可，間歇性發(fā)“闖”。已作基本保養(yǎng)，無故障碼。急松加速踏板時，發(fā)動轉(zhuǎn)速降至500 r/min，抖幾下穩(wěn)定至800 r/min。冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度正常，開空調(diào)反應(yīng)正常。

故障原因：空氣流量計損壞（信號偏大）。

故障分析：由怠速時的數(shù)據(jù)流可知，空氣流量計信號偏大，噴油脈寬增大，導(dǎo)致混合氣偏濃（由氧傳感器信號也可看出）。當(dāng)急減速時，發(fā)動機ECU斷油并對節(jié)氣門開度作調(diào)整。由于進(jìn)氣量過大，ECU將節(jié)氣門開度調(diào)整過小，導(dǎo)致節(jié)氣門位置多次修正，才使轉(zhuǎn)速正常。

例3：空氣流量計損壞，造成油耗大、加速不良。

故障現(xiàn)象：油耗增大，急加速不良，已作常規(guī)保養(yǎng)，油壓正常，已更換火花塞。

故障原因：空氣流量計損壞。

故障分析：由怠速時的數(shù)據(jù)流可知，氧傳感器信號慢變。這說明，氧傳感器可能已有積碳，最好更換。表2所示為怠速時的數(shù)據(jù)流。

例4：空氣流量計損壞、節(jié)流閥體臟故障。

故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、冒黑煙。故障碼為自適應(yīng)超極限。

故障原因：空氣流量計損壞、節(jié)流閥體臟。

故障分析：由怠速時數(shù)據(jù)流可知，氧傳感器已作修正，因此氧傳感器故障機會少。由于空氣流量計輸出數(shù)值比實際值偏大，又由于發(fā)動機ECU主要是按空燃比噴油，使噴油脈寬過長，可燃混合氣較濃。經(jīng)更換空氣流量計、清洗節(jié)流閥體后故障排除。表3所示為怠速時的數(shù)據(jù)流。

例5：曲軸箱強制通風(fēng)閥（PCV）常開，造成怠速不穩(wěn)故障。

故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，故障碼提示“怠速調(diào)整不當(dāng)”。

故障原因：曲軸箱強制通風(fēng)閥（PCV）常開。

故障分析：由怠速時數(shù)據(jù)流可知，節(jié)氣門開度為0°。這說明，進(jìn)氣管有漏氣的地方，空氣流量過大。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)PCV閥常開，更換PCV閥后怠速正常。

通過以上幾個實例分析數(shù)據(jù)流，可以看出數(shù)據(jù)流分析的重要性。只有熟練掌握、運用汽車?yán)碚撝R，同時結(jié)合實踐，才能做好數(shù)據(jù)流分析，更快更好地排除故障，讓用戶滿意。

3 結(jié)束語

如今，汽車已經(jīng)成為了人們的主要代步工具，因此，對于汽車發(fā)動機存在的故障，我們必須要予以高度的重視。綜上所述，本文通過結(jié)合具體的案例，對數(shù)據(jù)流分析在汽車發(fā)動機故障診斷與排除的應(yīng)用作了詳細(xì)的探討，認(rèn)為數(shù)據(jù)流分析的方法將會在解決汽車發(fā)動機故障方面上有著廣泛的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕