張陳峰

【摘要】空氣流量傳感器信號是發(fā)動機(jī)ECU確定發(fā)動機(jī)基本噴油量的重要信號之一，如果它出現(xiàn)故障，將會造成發(fā)動機(jī)怠速抖動、尾氣超標(biāo)等故障。本文介紹了利用解碼儀中的讀取故障碼、讀取數(shù)據(jù)流這兩項(xiàng)基本功能，診斷與排除了由于空氣流量傳感器故障引發(fā)帕薩特轎車怠速抖動、尾氣超標(biāo)的故障。

【關(guān)鍵詞】空氣流量計(jì) 故障碼 數(shù)據(jù)流 故障診斷與排除

【中圖分類號】U472 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0247-01

一、空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)、作用與工作原理

帕薩特轎車發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)的熱膜式空氣流量計(jì)，該空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間的進(jìn)氣道上。它的作用是采集發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量信息，并將發(fā)動機(jī)吸入的空氣量轉(zhuǎn)換為電信號輸送給發(fā)動機(jī)ECU?？諝饬髁坑?jì)信號是發(fā)動機(jī)ECU確定發(fā)動機(jī)基本噴油量的重要信號之一，如果它出現(xiàn)故障，則直接影響發(fā)動機(jī)的工作狀況。

該發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與電路連接如下：

其中端子2與電源電壓相連，端子3搭鐵，端子4為ECU參考電壓，端子5為信號電壓。

熱膜式空氣流量計(jì)將熱線電阻、補(bǔ)償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，它是利用惠斯登電橋進(jìn)行工作的。熱線電阻RH和溫度補(bǔ)償電阻RK分別是惠斯登電橋的一個臂，熱線支撐環(huán)后端的塑料護(hù)套上安裝有一精密電阻RA，作為惠斯登電橋的一個臂，該電阻上的電壓即是熱膜式空氣流量計(jì)的輸出信號電壓，惠斯登電橋的另一臂RB安裝在控制線路板面上。發(fā)動機(jī)工作時，空氣流經(jīng)取樣管，由于有空氣從白金熱線周圍流過，使其溫度降低，從而其電阻值（RH、RK）也相應(yīng)的降低，因此電橋失去平衡，混合集成控制電路將對電橋進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，增大通過熱線電阻的電流，直到電橋重新平衡為止?？諝饬吭酱?，電橋不平衡程度越嚴(yán)重，控制電路板的調(diào)節(jié)電壓也就越高。在這個調(diào)節(jié)過程中，由于流過電橋四條臂的電流發(fā)生變化，從而電橋另一臂的精密電阻RA兩端將輸出一個與空氣量成比例的信號電壓U0，信號電壓U0被輸送到電控單元（ECU），經(jīng)分析、比較、計(jì)算后，確定滿足發(fā)動機(jī)最佳燃燒所需的燃油噴射量。

二、故障現(xiàn)象

一輛帕薩特B5 1.8TGLi轎車，怠速轉(zhuǎn)速高，而且發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，尾氣中CO含量嚴(yán)重超標(biāo)，油耗明顯增加。

三、故障的診斷與排除

1.起動發(fā)動機(jī)，用專用解碼儀讀取故障碼，讀到00561、17916兩個故障碼。其中00561的含義是：混合氣超過調(diào)整極限，17916的含義是：怠速系統(tǒng)學(xué)習(xí)值達(dá)到上限。

導(dǎo)致出現(xiàn)混合氣超過調(diào)整極限故障的可能原因有：燃油壓力過高、空氣流量傳感器信號失準(zhǔn)、噴油器滴油、機(jī)油進(jìn)入了燃油系統(tǒng)。導(dǎo)致出現(xiàn)怠速系統(tǒng)學(xué)習(xí)值達(dá)到上限故障的可能原因是進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞。

2.讀取數(shù)據(jù)流：

（1）進(jìn)入002組：顯示噴油器的噴油脈寬為5.3ms、發(fā)動機(jī)負(fù)荷為3.4ms、進(jìn)氣量為7.0g/s、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為880—900r/min。很明顯該發(fā)動機(jī)的噴油脈寬、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、進(jìn)氣量都比規(guī)定值大。

（2）進(jìn)入004組：顯示節(jié)氣門開度為8°—9°，空檔怠速空氣質(zhì)量學(xué)習(xí)值為2.5g/s。從中可以看出，在無輔助電器打開的情況下節(jié)氣門開度明顯超出了正常的范圍（0°—5°），說明節(jié)氣門體臟或有故障。

（3）進(jìn)入007組：顯示氧調(diào)節(jié)為-25% （正常范圍為-10%—10%），氧傳感器的電壓為0.78V，炭罐電子閥的占空比為0，燃油箱通風(fēng)修正因數(shù)為0.6。從中可以看出，此時發(fā)動機(jī)混合氣過濃，而且發(fā)動機(jī)ECU已經(jīng)無法對其進(jìn)行修正。

3.具體故障的診斷與排除：

（1）檢查機(jī)油品質(zhì)：品質(zhì)良好。

（2）檢查燃油壓力：接上燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)測量燃油壓力，壓力位0.35MPa，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管后，該壓力上升到0.41MPa，說明燃油系統(tǒng)壓力正常。

（3）清洗節(jié)氣門和噴油器后，按要求裝復(fù)，起動發(fā)動機(jī)使其達(dá)到規(guī)定的溫度，發(fā)現(xiàn)怠速還是偏高，而且不穩(wěn)定。

（4）對節(jié)氣門體進(jìn)行匹配，匹配后起動發(fā)動機(jī)試車，發(fā)現(xiàn)怠速穩(wěn)定，無抖動現(xiàn)象。再次用解碼儀讀取發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門開度變?yōu)?°，在規(guī)定范圍。但同時也發(fā)現(xiàn)噴油脈寬和進(jìn)氣量還是偏大，而且排氣管排出的尾氣很嗆人，因此懷疑是空氣流量傳感器的信號失準(zhǔn)，是發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出進(jìn)氣量大的錯誤信號，導(dǎo)致噴油脈寬增加，混合氣過濃。

（5）用萬用表檢測空氣流量傳感器：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電插，拆下空氣流量傳感器。將蓄電池的電壓施加空氣流量傳感器的端子2和3之間，然后用萬用表電壓檔測量端子3和5之間的電壓；接下來給空氣流量傳感器吹風(fēng)，再次測量端子3和5之間的電壓。從檢查結(jié)果看，電壓值與標(biāo)準(zhǔn)不符，說明該空氣流量傳感器有故障。

（6）將完好的空氣流量傳感器裝到該車上，再次起動發(fā)動機(jī)試車，發(fā)現(xiàn)噴油脈寬和進(jìn)氣量的數(shù)值都恢復(fù)到正常范圍，由此斷定該空氣流量傳感器確實(shí)存在故障。

（7）換上新的空氣流量傳感器，清除故障碼重新試車，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排出的尾氣各成分均在正常范圍，故障徹底排除。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬俊艷主編. 電控發(fā)動機(jī)維修.北京：郵電大學(xué)出版社，2009

[2]譚本忠主編. 帕薩特車系電路分析與維修.機(jī)械工業(yè)出版社，2010