混動or純電
“混動還是純電動,兩種都是新能源汽車,我到底該選擇哪種好呢?”這是許多打算購買新能源汽車的消費者的困惑。
從目前的市場來看,我國新能源汽車市場劃分為“混動”和“純電”兩大陣營,其中“混動”分為混合動力車和插電式混合動力車,“純電”也分為純電動車和燃料電池車。關(guān)于“混動”與“純電”孰強(qiáng)孰弱的爭議,是汽車業(yè)內(nèi)多年來一直在探討的話題。
有人說地方政策會促使你選擇純電動,因為混動不能享受政策優(yōu)惠;有人說混動是目前我國新能源汽車發(fā)展過渡階段最合適的選擇,基礎(chǔ)設(shè)施不完善讓你不得不面對電量隨時用盡的焦慮和煩惱。
新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向,這一點已經(jīng)在全世界所有汽車企業(yè)范圍內(nèi)得到了共識,兩者之間競爭的關(guān)鍵在于基礎(chǔ)配套體系能否得到真正落實。
特斯拉遭遇“排放門”
什么?特斯拉?!有沒有搞錯,純電動汽車還有排放污染?超標(biāo)更是不可思議,何況還是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍技術(shù)前沿、我們心中的神車特斯拉?
還真有這么有意思的事兒。
前不久,新加坡一位特斯拉Model S車主因“排放過多二氧化碳”,被新加坡陸路交通管理局(LTA)開了罰單。根據(jù)LTA的計算,特斯拉 Model S“相當(dāng)于”排放222g/公里的二氧化碳,屬于“重度污染”范疇。原來,他們使用的計算標(biāo)準(zhǔn)計算了電動車使用的電量在發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放,即便汽車沒有排放廢氣。
特斯拉重度污染,電動車排放超標(biāo),這兩件稀奇事兒加起來掀起了新能源行業(yè)的極大思考——純電動汽車真的環(huán)保嗎?
是計算標(biāo)準(zhǔn)出了問題還是探討它是否根本就是沒有意義的,一時間相關(guān)的討論就像吵翻了鍋。
從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度看電動車的環(huán)保價值,的確是一個值得探討的話題。
“騙補(bǔ)”風(fēng)波
騙補(bǔ)現(xiàn)象的出現(xiàn),其實是行業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。前所未有的高額補(bǔ)貼和不夠嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制,直接催生了大量“騙補(bǔ)”者。
2016年1月,經(jīng)濟(jì)觀察報的一篇深度調(diào)查將其公之于眾,讓我們明白這個看似陽光的行業(yè)里隱藏的黑暗。
一石激起千層浪,騙補(bǔ)話題很快便席卷了整個新能源汽車圈,媒體相繼聚焦、公眾譴責(zé)、行業(yè)召開會議且引起了政府相關(guān)部門的極大關(guān)注。
不斷下調(diào)的“補(bǔ)貼
新能源汽車市場高歌猛進(jìn),但政府補(bǔ)貼的紅潮卻逐漸退去。
從2016年起至2020年,新能源汽車的國家補(bǔ)貼額度將在五年內(nèi)退坡兩次,同時,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還將逐步提高。提高了行業(yè)壁壘后,企業(yè)需要不斷提高技術(shù)和品質(zhì)、降低成本。
這是給火熱的新能源市場“降溫”的宏觀調(diào)控手段,還是盼望孩子快點長大的逐漸撒手?
我們不禁有些疑問和擔(dān)心。
擔(dān)心企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的積極性會因此下降,消費者對于目前尚未成熟的新能源汽車產(chǎn)品還能否動心,是否會因此錯失領(lǐng)軍國際的良機(jī)。
但冷靜下來思考,新能源產(chǎn)業(yè)方興未艾,確實亟待扶持;但在溫室里長大的孩子,能茁壯成長么?當(dāng)補(bǔ)貼大潮退去后,方知誰在裸泳,誰在潛伏。
超高增長率
有著國家大力政策支持的新能源汽車產(chǎn)能和銷量數(shù)據(jù)正在“起飛”。
根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù),2016年4月新能源汽車生產(chǎn)4.7萬臺,同比增長135%;銷量為2.07萬輛,環(huán)比增長149%。其中,純電動乘用車銷量為1.38萬輛,插電式混合動力乘用車銷量為6923輛。新能源汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。而相比之下傳統(tǒng)汽車只有SUV能達(dá)到50%左右的增長,轎車則呈現(xiàn)下滑趨勢。
那么,新能源汽車如此高增長,背后是否埋藏著隱憂呢?騙補(bǔ)給鼓勵政策投下陰影,補(bǔ)貼逐步退坡,人們開始擔(dān)心新能源汽車能否延續(xù)勢頭。
這樣浮躁的單純關(guān)注數(shù)據(jù)的態(tài)度顯然缺乏理性。消費者和業(yè)界其實更關(guān)心的是相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)以及盈利模式的探索,不然,這些好看的數(shù)據(jù)只能變成政績的談資。