2014年12月，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了首批24個車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評價試驗結(jié)果，車內(nèi)兒童約束系統(tǒng)總體表現(xiàn)欠佳，安全質(zhì)量堪憂。從測試的數(shù)據(jù)來看，送檢的24款產(chǎn)品中，有7款評價為不推薦，12款評價結(jié)果僅為一般。C-NCAP給出的主要原因是因為企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)水平和安全需求缺乏深刻的了解；另外，產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻不高，市場規(guī)范性不強(qiáng)，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠。盡管事實上國內(nèi)兒童安全座椅的使用率不到5%，但質(zhì)量參差不齊也引發(fā)業(yè)內(nèi)呼吁國家盡快出臺關(guān)于兒童安全座椅的強(qiáng)制性法規(guī)。

北京現(xiàn)代車身異響

車身異響是影響車輛舒適性的重要因素。除了配件質(zhì)量原因，車身焊接、組裝等生產(chǎn)環(huán)節(jié)中存在病灶都是異響問題的癥結(jié)。從某種意義上講，是否能夠?qū)a(chǎn)品尤其是全新開發(fā)車型的異響發(fā)生率降到最低，是考驗生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量管控能力的一個重要指標(biāo)。北京現(xiàn)代的情況尤其嚴(yán)重，現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，自2011年索納塔八上市后發(fā)生異常嚴(yán)重的車身異響問題以來，北京現(xiàn)代多個新上市主力車型包括名圖、朗動、ix35等都持續(xù)遭遇異響夢魘，涉及天窗、A柱、剎車和冷車啟動異響等各種情形。