吳　磊

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司太原設(shè)計(jì)院，山西太原　030013)

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鐵路危險(xiǎn)品裝卸線有效長(zhǎng)探討

吳磊

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司太原設(shè)計(jì)院，山西太原030013)

摘要對(duì)石油庫(kù)鐵路裝卸線有效長(zhǎng)進(jìn)行分析，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范規(guī)定，得出鐵路危險(xiǎn)品裝卸線有效長(zhǎng)控制因素及計(jì)算公式。

關(guān)鍵詞鐵路危險(xiǎn)品裝卸線安全距離股道有效長(zhǎng)

危險(xiǎn)貨物指在鐵路運(yùn)輸中，具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀和環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的貨物[1]。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，管理難度大，一旦發(fā)生事故不僅會(huì)造成人民生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失，還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)影響[2]。鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸運(yùn)量約2億t/年[3]，占鐵路貨運(yùn)總量的9%。

危險(xiǎn)貨物僅辦理整車和集裝箱運(yùn)輸[4]，由危險(xiǎn)貨物辦理站辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。危險(xiǎn)貨物辦理站分為站內(nèi)辦理站、專用線接軌站、兼辦站三種。專用線辦理的危險(xiǎn)貨物占鐵路危險(xiǎn)品貨運(yùn)量的85%以上[5]。根據(jù)危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，對(duì)裝卸線有效長(zhǎng)進(jìn)行分析計(jì)算，在保障安全作業(yè)的基礎(chǔ)上合理確定工程規(guī)模，節(jié)約土地及工程投資。液體、液化氣體等危險(xiǎn)貨物由鐵路罐車運(yùn)送，鐵路罐車貨運(yùn)量占危險(xiǎn)品運(yùn)輸總量50%以上。選取典型案例：油庫(kù)專用線進(jìn)行研究。

1危險(xiǎn)貨物專用線運(yùn)輸特點(diǎn)

(1)運(yùn)輸組織上盡可能在接軌站組織始發(fā)直達(dá)列車運(yùn)輸，不足整列時(shí)可組織成組運(yùn)輸或隨相關(guān)線路摘掛列車運(yùn)輸。

(2)專用線與接軌站取送車作業(yè)時(shí)采用調(diào)車機(jī)車頂送、牽出作業(yè)。

(3)裝卸作業(yè)范圍要求無(wú)軌道電路、無(wú)供電設(shè)備。

(4)專用線平面布置一般采用盡端式線路，按照危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅枰邢鄳?yīng)的安全余量。

2危險(xiǎn)貨物有效長(zhǎng)相關(guān)規(guī)定

2.1法律法規(guī)的規(guī)定

《鐵路安全管理?xiàng)l例》于2014年1月1日起施行，第三十三條規(guī)定“在鐵路線路兩側(cè)建造，設(shè)立，生產(chǎn)，加工，儲(chǔ)存或者銷售易燃易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)品的場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離?！?/p>

2.2相關(guān)行業(yè)規(guī)定

(1)石化行業(yè)規(guī)定

《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50074—2014)8.1.1條規(guī)定，貨物線有效長(zhǎng)由機(jī)車至警沖標(biāo)的距離、機(jī)車長(zhǎng)度、車列長(zhǎng)度、貨物線終端安全距離確定。

《石油化工鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(SH3090—1998)附錄B規(guī)定，貨物線有效長(zhǎng)由曲線尾與第一鶴管的距離、車列長(zhǎng)度、車列末端與車擋的距離確定。

(2)鐵路行業(yè)規(guī)定

《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專用線(專用鐵路)貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》(鐵運(yùn)[2010]105號(hào))6.1.9規(guī)定了第一鶴管與曲線尾的最小距離、始端車位與警沖標(biāo)的最小距離、終端車位與擋車器的安全距離?！稌盒屑夹g(shù)條件》8.1規(guī)定了擋車器后的安全距離?！稌盒屑夹g(shù)條件》8.5要求裝卸線的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)量、貨物品種、作業(yè)性質(zhì)、取送車方式以及一次裝卸車數(shù)量等條件確定[3]。

3影響危險(xiǎn)貨物裝卸線有效長(zhǎng)的因素

3.1裝卸線頭部要有足夠的作業(yè)空間

鐵路裝卸區(qū)一般設(shè)于庫(kù)區(qū)邊緣地帶，裝卸線根據(jù)運(yùn)量可設(shè)為1條或多條。對(duì)于1條以上的裝卸線，各線停放的車輛不應(yīng)影響鄰線股道作業(yè)。機(jī)車在取、送車等調(diào)車作業(yè)時(shí)，機(jī)車至前方警沖標(biāo)之間需要留有瞭望距離，保證機(jī)車安全進(jìn)出，內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車長(zhǎng)度一般不超過(guò)22 m(DF8系列)，瞭望距離一般取9 m。裝卸線頭部警沖標(biāo)至始端車輛的距離不小于31 m。

專用線一般采用9號(hào)道岔引出2條及以上裝卸線，裝卸線警沖標(biāo)至曲線尾距離與線間距的關(guān)系如表1。

表1　裝卸線警沖標(biāo)至曲線尾與線間距關(guān)系　m

由于裝卸線線間距不小于6 m[8]，裝卸線頭部警沖標(biāo)至始端車輛的距離滿足相關(guān)規(guī)范的要求。

3.2合理確定車列長(zhǎng)度

對(duì)于車列長(zhǎng)度，《石油化工鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》[7]附錄A規(guī)定，車輛數(shù)及車列數(shù)由日貨運(yùn)量、牽引定數(shù)、車輛平均載重、車輛平均自重共同確定。

鐵路運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，貨流不均衡、貨物波動(dòng)系數(shù)大，在確定車列長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)從鐵路運(yùn)輸?shù)慕嵌扔枰钥紤]。車列長(zhǎng)度根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量，結(jié)合通道各站到發(fā)線有效長(zhǎng)、牽引定數(shù)等因素綜合確定。如電氣化鐵路各站有效長(zhǎng)為1 050 m，牽引定數(shù)5 000 t，采用G60罐車(自重19.9 t，載重52 t，車輛長(zhǎng)度12 m)運(yùn)輸，車列罐車數(shù)為70個(gè)，車列長(zhǎng)度為840 m。

3.3裝卸線尾部要有足夠安全距離

終端車位后的安全距離由調(diào)車作業(yè)時(shí)車列末端與擋車器的安全距離和擋車器的滑動(dòng)距離組成。

裝卸過(guò)程中發(fā)生意外時(shí)，為規(guī)避事故車輛，將其后部車輛后移，終端車位后預(yù)留20 m作業(yè)長(zhǎng)度。一旦裝卸過(guò)程中發(fā)生意外，需要采用機(jī)械設(shè)備使車輛后移。由于車輛質(zhì)量慣性較大，直接沖撞車擋會(huì)引起脫軌等二次事故。為避免二次事故，在預(yù)留20 m安全距離的基礎(chǔ)上設(shè)置遇碰撞不產(chǎn)生火花的滑動(dòng)式擋車器，擋車器后留有15 m的滑動(dòng)距離。終端車位后的安全距離應(yīng)為35 m。

4危險(xiǎn)貨物裝卸線有效長(zhǎng)

根據(jù)以上分析，危險(xiǎn)貨物裝卸線有效長(zhǎng)可按下式計(jì)算

(1)

式中D——裝卸線有效長(zhǎng)度/m；

D1——警沖標(biāo)至始端車輛的距離/m，取D1=31 m；

D2——儲(chǔ)罐車列的總長(zhǎng)度/m；

D3——終端車位后的安全距離/m，取D3=35 m。

危險(xiǎn)貨物裝卸線宜采用2線平行并列布置。

某新建專用線，填方高度6 m，車列罐車數(shù)為70個(gè)，危險(xiǎn)貨物裝卸線采用1線布置和2線平行并列布置(6 m線間距)，如圖1、圖2、表2所示。

圖1　線布置平面示意(單位：m)

圖2　線平行并列布置平面示意(單位：m)

項(xiàng)目1線布置2線平行并列布置線路長(zhǎng)度906m522m鋪軌長(zhǎng)度906m1014m填方數(shù)量8.7萬(wàn)m36.9萬(wàn)m3占地面積2.26萬(wàn)m21.62萬(wàn)m2

由表2對(duì)照可知，2線平行并列布置比1線布置雖然鋪軌長(zhǎng)度長(zhǎng)12%，但填方數(shù)量少39%，占地面積少39.5%，2線平行并列布置明顯占優(yōu)。

5結(jié)論

危險(xiǎn)品貨物專用線有效長(zhǎng)控制因素為警沖標(biāo)至始端車輛的距離、儲(chǔ)罐車列的總長(zhǎng)度、終端車位后的安全距離，危險(xiǎn)品貨物專用線宜采用2線平行并列布置。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2016-02-19

作者簡(jiǎn)介：吳磊(1985—)，男，2007年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)土木工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，工程師。

文章編號(hào)：1672-7479(2016)03-0081-02

中圖分類號(hào)：U212.33+3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Study on Effective Length of Loading and Unloading Line for Oil Depot Railway Special Line

WU Lei