楊新湦 王佳璇 萬春蓮

臨時航線是指空管利用提前獲知臨時航線的可用信息，航空公司進行申請并獲得批準后，空管靈活實施管制和安排航班運行，截彎取直，減少航班延誤、減少燃油消耗、降低運行成本。臨時航線，是我國的重要空域資源，是實現(xiàn)軍民航空域靈活使用、自由共享的主要方式，在提高運行效率和節(jié)能減排等方面，發(fā)揮著重要作用。從2012年8月1日起，“主動釋放”機制正式試行，現(xiàn)階段，我國共有155條臨時航線，達36898公里。

本文通過對臨時航線進行系統(tǒng)的分析研究，設計航線評價指標，建立起一套能夠準確反映臨時航線使用情況的完整有效的指標體系，并應用該套指標體系對于XB005進行實證比較分析，通過比較使得航線使用人能夠對航線的使用情況有了更深的理解和認識，從而為其做出航線調整決策提供科學的依據(jù)。本文為臨時航線管理的科學性和決策的可靠性提供一定的依據(jù)和參考，具有可操作性和實際指導意義。

一、評價指標體系的構建

評價一條臨時航線運行的質量如何，不僅要看其是否能夠節(jié)約成本，而且還要看其操作性、使用效率等等。同時，由于航線評價指標是供航空公司進行決策分析的經(jīng)濟指標，故航線指標的選取要突出重點，應該選擇一些具有代表性的指標。現(xiàn)從航線時間、燃油、軍方開放情況以及此航線上強制報告點四方面構建評價指標體系。其相關指標主要有：成本指標、利用率指標、管制負荷指。

（一）成本指標

成本指標包括兩個方面，一是與原航線相比燃油的變化量，直接影響到運行成本；二是時間的變化量，節(jié)省的時間提高了航空公司的服務質量以及乘客的滿意度。航空公司是以效益為目標的，將兩個變化量進行權重分配，分別為ɑ，1-ɑ。用數(shù)學模型描述如下：

其中M——臨時航線消耗燃油量，M0——原航線消耗燃油量，T——臨時航線飛行時間，T0——原航線飛行時間，ɑ——燃油指標權重。

（二）臨時航線利用率指標

由于臨時航線并非普通航線，它由軍方管理使用，只有在軍方開放此臨時航線后，航空公司經(jīng)過申請方可使用，所以臨時航線的利用率與軍方開放臨時航線直接相關。以臨時航線使用次數(shù)所占比例表示，其表達式如下：

其中A——臨時航線使用次數(shù)，A——航班飛行總架次，β——航線利用率指標權重。

（三）管制負荷指標

對臨時航線進行管制與普通航線管制并無差別，都是從高度、速度、航向等方面進行管制的，但是不同航線上強制報告點數(shù)不同，以此來描述管制負荷是直接且合理的。所以管制負荷指標可表達如下：

其中N——臨時航線強制報告點數(shù)，N0——原航線強制報告點數(shù)，γ——管制負荷指標權重。

（四） Topsis綜合指標

Topsis（Technique for order preference by similarity to ideal solution）法，即逼近理想解排序法，意為與理想方案相似性的順序選優(yōu)技術，是系統(tǒng)工程中有限方案多目標決策分析的一種常用方法。它是基于歸一化后的原始數(shù)據(jù)矩陣，找出有限方案中最優(yōu)方案與最劣方案。其數(shù)學表達式為：

二、實例分析

本文以太原—烏魯木齊航線中固定的北徑路線與XB00臨時航線的運營情況，運用航線評價指標體系分別對兩條航線進行比較分析，以此來了解不同航線的實際運營情況（以A320機型為例）。

從上表看出，XB005臨時航線的成本指標高于北徑航線，有利于節(jié)約航空公司成本；但在使用率上略低于北徑航線，這是由于軍事活動影響造成的，為提高臨時航線使用率，需要航空公司、管制部門與軍方的協(xié)調溝通，最大化的使用臨時航線；XB005臨時航線上有3個強制報告點，北徑航線有4個，所以管制負荷指標有所降低；通過Topsis方法得出的綜合指標可以看出，XB005臨時航線的優(yōu)于北徑航線。

臨時航線，是現(xiàn)階段實現(xiàn)軍民航空域共享和航路優(yōu)化的主要措施，在提高航班運行效率和節(jié)能減排方面發(fā)揮著積極作用。本文建立了以成本指標、航線利用率指標、管制指標及綜合指標，可以看出臨時航線評價體系具有很強的實用性和可操作性。航空公司可以使用該評價指標在運營臨時航線時，通過對不同航線的比較分析，選出適合企業(yè)發(fā)展的航線規(guī)劃方法，并在激烈的市場競爭中，準確及時的掌握自己航線以及競爭對手航線的實際運營狀況，知己知彼，有針對性地做出科學的發(fā)展決策。

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