肖文杰

上汽和阿里巴巴合作的那個“互聯(lián)網(wǎng)汽車”來了—榮威RX5，一輛尺寸和大眾途觀相近的SUV。

作為首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，上汽和阿里巴巴都給足了榮威RX5面子。陳虹和馬云兩位董事長均出席了這次發(fā)布會，地點也選在阿里巴巴建造的云棲小鎮(zhèn)。從場面上看，這大概是今年能看到的規(guī)模最大的汽車發(fā)布會。

在發(fā)布會上，榮威和阿里巴巴花了大量時間介紹這輛車的YunOS車載操作系統(tǒng)，這也是它被貼上“互聯(lián)網(wǎng)汽車”標(biāo)簽的原因。RX5搭載了淘寶、支付寶、高德地圖、蝦米音樂等阿里巴巴旗下的應(yīng)用，駕駛者可以語音搜索附近的咖啡館甚至付費買咖啡，也可以通過手機(jī)App開鎖、開啟空調(diào)。上汽榮威還承諾為車主提供終身免費的流量。

相比同價位產(chǎn)品，這款SUV的車載系統(tǒng)的功能確實豐富。但也僅此而已。

因為對于車主來說，這些服務(wù)只是附加福利，是這輛車的賣點之一。而對于IT公司來說，未來它們在汽車上的核心價值還是與行駛本身相關(guān)的技術(shù)—自動駕駛和汽車互聯(lián)。娛樂、消費功能不會是決定它們在汽車領(lǐng)域位置的關(guān)鍵因素。

其實，比起一個從未在其他汽車上使用過的車載系統(tǒng)，榮威終于有了自己的緊湊型SUV，才是這輛新車最重要的意義。

榮威幾乎是本土汽車品牌中唯一沒有布局SUV市場的。之所以說“幾乎”，是因為榮威幾年前曾推出過榮威W5，但這款主打越野性能的小眾車型目前的月銷量不到200輛，市場作用微乎其微。

至少3年前，長安、吉利、奇瑞、長城這些主要競爭對手，就在SUV市場擁有月銷量上萬的主打車型，錯過了這輪SUV紅利是榮威在自主品牌中掉隊的主要原因。過去一年，自主汽車品牌的市場份額均有提升，而缺少SUV的榮威銷量卻同比下滑。上汽旗下榮威、MG兩個品牌的14款產(chǎn)品，2015年的銷量加起來不足20萬輛，還不如長城的哈弗H6這款SUV車型半年的銷量 多。

不過雖然遲到了，但榮威RX5到底是來了，這個市場的紅利也還未結(jié)束。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的報告，今年上半年，SUV和多功能車的銷售額增長了9.5%。其中，SUV的銷售額占據(jù)了乘用車市場總銷售額的35%。自二孩政策放開以來，越來越多的家庭都打算換購一輛空間更大的汽車。

所以，榮威還是可以依靠RX5這款緊湊SUV大幅提振銷量。但對這輛新車的評價，還是拋開所謂的互聯(lián)網(wǎng)概念，只關(guān)注汽車本身比較好，比如那些評價一輛汽車的傳統(tǒng)指標(biāo)—尺寸、動力、外觀，還有放下架子、不到10萬元的起步價。