鄭志峰

（大秦鐵路股份有限公司湖東車輛段）

關(guān)于貨車輪對組裝預(yù)防輪座拉傷的研究

鄭志峰

（大秦鐵路股份有限公司湖東車輛段）

輪對組裝是貨車輪軸檢修的關(guān)鍵步驟，是確保貨車正常運行的重要保證，因此預(yù)防組裝過程中輪座拉傷是提升輪對合格的保證。本文對輪對組裝過程中造成輪座拉傷的原因進行分析，并相應(yīng)的探討預(yù)防輪座拉傷的方式，對提升輪對壓裝合格率有重要的意義。

輪對組裝；輪座；拉傷

1 緒論

近幾年來我國鐵路貨運進入快速發(fā)展階段，貨運量的持續(xù)增加，對貨車輪對質(zhì)量要求更高，只有確保輪對質(zhì)量良好才能保證貨車運輸?shù)陌踩?。貨車輪對是通過輪對壓裝機把車輪和車軸組裝在一起的，車輪與車軸的配合方式為過盈配合。目前，國際和國內(nèi)輪對組裝基本都是利用冷壓的方式進行，這種組裝方式對車軸和車輪的加工工藝要求比較高，稍有問題就會在組裝過程中會出現(xiàn)輪座拉傷的問題。如果發(fā)生由于輪對壓裝不當(dāng)引起的輪座拉傷，這對鐵路貨運安全暢通會造成直接的影響，因此如何采取有效方式避免輪對組裝過程中導(dǎo)致輪座拉傷一直是困擾鐵路部門的難題。筆者對湖東車輛段輪對組裝工藝進行梳理，分析對貨車輪對在組裝過程中易造成拉傷的原因，并在此基礎(chǔ)上針對性的提出相應(yīng)預(yù)防措施和建議。

2 輪對拉傷原因分析

截止2016年3月底，從2011年來大秦鐵路股份有限公司湖東車輛段輪軸車間從建廠共組裝輪對64987條，輪對組裝合格率為99.52%，組裝不合格輪對312條，如圖1所示，其中輪座拉傷26條，如圖1所示，對于輪座拉傷的原因一直在分析，該問題到目前為止還未得到根本上的解決，現(xiàn)對車軸輪座拉傷可能的原因進行分析。

圖1 組裝不合格輪對

圖2 輪座拉傷輪對

2.1 過盈量的選擇

對輪對組裝質(zhì)量造成影響最為關(guān)鍵的因素就是選擇的過盈量。要確保車輪與車軸緊密的結(jié)合在一起，并且在貨車運輸過程中狀態(tài)良好，必須要有合適的過盈量。輪對壓裝狀態(tài)是通過組裝壓力噸數(shù)來決定的，而車輪、車軸組裝的壓力噸數(shù)是通過其過盈配合間摩擦力以及彈性變形來保證的，過盈量在輪對組裝過程中直接影響壓力噸數(shù)，因此輪對組裝是否合格與過盈量的選擇有很大的關(guān)系。過盈量大，也就意味著車輪與車軸的摩擦力會增加，組裝需要的壓力就會相應(yīng)增加，在輪對組裝過程中造成輪座拉傷的可能性也會隨之增加。

2.2 尺寸誤差過大

在輪對組裝過程中需要對輪座和輪轂孔尺寸進行測量但是在測量的時候不可避免的會產(chǎn)生誤差，如果尺寸誤差過大的就可能造成輪座拉傷，導(dǎo)致局部過盈量偏大造成拉傷。如果輪座和車輪轂孔加工圓柱度或圓度偏大，在組裝過程中就會出現(xiàn)局部過盈量偏大的現(xiàn)象，那么在過盈量偏大的部位可能會造成輪座拉傷。在加工的時候輪轂孔和輪座的圓柱度并不是一個穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，倘若在對車軸和車輪進行選配的過程中選擇比較大的過盈量，同時輪轂孔圓柱度偏小，而輪座圓柱度偏大，就會出現(xiàn)局部過盈量超限的問題。

2.3 加工質(zhì)量不高

輪座引入段主要依靠車床進行加工，后續(xù)的磨床崗位不能對輪座引入段進行有效加工，因此輪座引入段的粗糙度主要依靠車床進行加工和保證，而車床的加工精度與磨床比較起來有比較大的差距，在加工過程中輪座引入段粗糙度過限的問題時有發(fā)生。普通立式車床對輪轂孔與內(nèi)側(cè)端面過渡圓弧加工質(zhì)量比較差，數(shù)控立式車床的加工精度比普通立式車床高很多，但是該部分的加工精度依然存在問題，該部位有比較明顯的凹凸感。

2.4 壓裝設(shè)備誤差

輪對壓裝設(shè)備由于長期使用，關(guān)鍵部件會發(fā)生磨損，在預(yù)壓裝過程中會產(chǎn)生誤差，如由于設(shè)備磨損造成車軸縱向中心線與車輪輪輞內(nèi)側(cè)平面不垂直的現(xiàn)象，那樣就會出現(xiàn)車軸中心線與輪轂孔中線不在同一直線上的問題，從而輪對在組裝過程中輪座局部壓力就會過大，導(dǎo)致輪座拉傷。

3 預(yù)防輪座拉傷的措施

通過分析發(fā)現(xiàn)輪對組裝過程中導(dǎo)致輪座拉傷的原因很多，車輪和車軸選配過盈量、輪座引入段的粗糙度、車輪和車軸定位、尺寸誤差等等都會引起輪座拉傷，為預(yù)防輪座拉傷可以從這么幾個方面入手：

3.1 選擇合適過盈量

過盈量對輪對組裝質(zhì)量有著直接的影響，過盈量直接影響輪軸的最終配合應(yīng)力，過盈量的增加會導(dǎo)致輪軸的配合應(yīng)力增大，因此為預(yù)防輪座拉傷，必須要選擇最為合適過盈量，過盈量要符合工藝要求。同時還需充分考慮溫度的變化，這是因為溫度的變化對過盈量也有很大的影響，在溫度比較高的夏季，過盈量可以適當(dāng)?shù)姆糯?，在溫度較低的冬季，不僅要嚴格執(zhí)行車軸和車輪同溫8h的要求，同時要選擇比較小的過盈量。

3.2 提高尺寸精度

提高尺寸精度應(yīng)該從兩方面入手：①提高車床的加工精度，包括加工車軸的數(shù)控車床和磨床以及加工車輪的立式鏜床，提升加工精度，確保車軸、輪轂孔圓柱度及圓度在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)；②要提升組裝前復(fù)核的精度，在輪對組裝前對車軸輪座和車輪輪轂孔進行仔細復(fù)核，為車軸選配尺寸最為合適的車輪。

3.3 提高加工質(zhì)量

車軸和車輪的檢修要嚴格執(zhí)行工藝標(biāo)準，車床加工輪座引入段要符合粗糙度的要求，數(shù)控車床對輪座加工后要用粗糙度測量儀對引入段的粗糙度進行測量，倘若粗糙度不符合工藝標(biāo)準，要進行重復(fù)加工，直到符合工藝標(biāo)準為止。立式鏜床加工車輪不僅要保證輪輪轂孔內(nèi)表面粗糙度滿足Ra3.2～6.3μm，要求同時要提高輪轂孔與內(nèi)側(cè)端面過渡圓弧質(zhì)量，加工后作業(yè)人員要對該部分的加修質(zhì)量進行檢查，不得留有明顯的手感。

3.4 定期維護設(shè)備

輪對壓裝設(shè)備必須要定期進行維護和測試，對于易于磨損的關(guān)鍵部件定期進行更換，定期對壓裝機壓頭、擺錘頂軸端面、V形槽墊鐵等部位進行檢查，要對輪對組裝用于防護的尼龍?zhí)着c輪座配合精度進行檢查，減小車輪與輪座預(yù)壓裝的中心偏離。對組裝不合格的輪對要進行仔細分析，確認是否與設(shè)備有關(guān)，確保組裝過程中車軸中心線與輪轂孔中心線在同一直線。

4 結(jié)論

輪對組裝過程中造成輪座拉傷的原因是多方面的，為預(yù)防輪座拉傷不僅要選擇合適的過盈量，還需要對設(shè)備進行定期檢查，需要提升配件加工精度等等，從日常作業(yè)點點滴滴做起對預(yù)防輪座拉傷有積極的意義。

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U270.33

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1004-7344（2016）11-0315-02

2016-3-26