■ 陳寶丹（惠州經(jīng)濟職業(yè)技術學院 廣東惠州 516000）

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基于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品物流改進策略研究

■ 陳寶丹（惠州經(jīng)濟職業(yè)技術學院 廣東惠州 516000）

內(nèi)容摘要：本文從農(nóng)產(chǎn)品第三方物流流通現(xiàn)狀出發(fā)，分析影響農(nóng)產(chǎn)品第三方物流流通效率的相關因素，并提出相應的改善建議。主要觀點包括：健全相關法律法規(guī)，使農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展有法可依，完善政府管理機制、強化決策職能，提升行業(yè)協(xié)會的權威性并使其發(fā)揮應有的監(jiān)督規(guī)范作用，完善基礎設施建設，提升信息化利用程度、建設一體化物流流通制度，采取多方面措施引進及培養(yǎng)人才。以期從根本上提升農(nóng)產(chǎn)品第三方物流流通效率及增加其使用率，降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，保障生產(chǎn)商及消費者合法權益，增加農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)效益。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 第三方物流 影響因素 改進策略

引言

隨著農(nóng)產(chǎn)品由原來的小規(guī)模經(jīng)營模式向市場化經(jīng)營模式的轉變，農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、包裝、流通等方面也需要具備更高標準。特別是農(nóng)產(chǎn)品物流流通環(huán)節(jié)，更是農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的最為重要的環(huán)節(jié)。而在農(nóng)產(chǎn)品物流流通中，第三方物流由于具有運輸速度快、專業(yè)性強、承載能力高、輻射面積廣、運輸效率高等優(yōu)點，成為農(nóng)產(chǎn)品物流流通的必要選擇。但現(xiàn)階段由于各方面的原因，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展還存在一定弊端。基于此，本文展開研究并提出相應的改進策略，以期促進農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展，為增加農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營效益奠定基礎。

基于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品物流流通現(xiàn)狀

伴隨時代的發(fā)展及經(jīng)濟建設水平的提升，我國第二產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)取得了巨大發(fā)展，并成為GDP的重要貢獻部分。但是以農(nóng)業(yè)為主的第一產(chǎn)業(yè)依然享有不可撼動的地位，現(xiàn)今我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量仍然位居世界第一，并且是世界范圍內(nèi)最為重要的農(nóng)產(chǎn)品出口國。

（一）我國農(nóng)業(yè)發(fā)展及農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量現(xiàn)狀

1.我國農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。如圖1所示，2005-2014年，我國農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由19613.37億元上升至54771.75億元，年均增幅為12.09%。但從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值同比增長率來看，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值同比增長率由2005年的8.13%變化至2014年的6.36%，年均增幅為9.30%；其中在2005-2014年期間，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值同比增長率最高出現(xiàn)在2010年，為20.03%，最低出現(xiàn)在2014年，為6.36%，而同比增長率均值則為11.75%。這說明在2014年，我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值增幅低于2005-2014年期間的其他年份；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值有所降低，原因是多方面的，既有政策性因素，也有人為濫用化肥等因素，更有諸如物流運輸效率等科技性因素。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量現(xiàn)狀。農(nóng)產(chǎn)品是經(jīng)由農(nóng)作物初級加工的產(chǎn)物，一般來說農(nóng)作物可以分為兩類，一類是糧食作物，如谷物、玉米、高粱、小麥、薯類等；一類是經(jīng)濟作物，如棉花、豆類、油料、糖料、水果、蔬菜等。但是隨著耕地面積的減少及城市化的推進，這些農(nóng)作物都可以稱之為有經(jīng)濟價值及利用價值的農(nóng)產(chǎn)品。

圖2中列舉了我國主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量，包括糧食、棉花、油料、糖料、蔬菜、水果等；而我國在2005-2014年期間，糧食產(chǎn)量由48402.19萬噸上升至60709.12萬噸，年均增幅為2.55%；棉花產(chǎn)量由571.42萬噸上升至616.1萬噸，年均增幅為0.84%；油料產(chǎn)量由3077.14萬噸上升至3517.01萬噸，年均增幅為1.50%；糖料產(chǎn)量由9451.91萬噸上升至17403萬噸，年均增幅為7.01%；蔬菜產(chǎn)量由56451.94萬噸上升至76005.48萬噸，年均增幅為3.36%；水果產(chǎn)量由16120.1萬噸上升至26142.2萬噸，年均增幅為5.52%。

從2005-2014年期間以上幾種農(nóng)產(chǎn)品作物的同比增長率來看，均出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，年均增幅呈現(xiàn)的變化趨勢較大，但以上幾種初級農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量還是處于逐年提升階段。只不過以上所列舉的幾種初級農(nóng)產(chǎn)品，如油料及棉花在2014年產(chǎn)量提升較不樂觀；而糧食及蔬菜產(chǎn)量提升一般；水果及糖料產(chǎn)量提升較為樂觀。造成這種情況的原因多種多樣，其中物流因素也是其中之一。

圖1　2005-2014年我國農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值及同比增長率示意圖

（二）我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要物流模式

現(xiàn)階段我國用于農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)奈锪髂Ｊ娇煞譃樗姆N，即傳統(tǒng)直銷型物流模式、聯(lián)盟型物流模式、合約型物流模式及第三方物流模式。

第一，直銷型物流模式，即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商→最終消費者。直銷型物流模式最為傳統(tǒng)，在農(nóng)產(chǎn)品流通上呈現(xiàn)流通數(shù)量少、流通范圍小的特點；但這種流通方式僅在經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)適用，無法滿足發(fā)達地區(qū)較為分散的消費者需求。

第二，聯(lián)盟型物流模式，這種模式將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、制造商、零售商充分聯(lián)合在一起，以提升流通效率。如生產(chǎn)商→批發(fā)商→制造商→批發(fā)商→零售商→消費者。這種物流模式的優(yōu)勢在于：使農(nóng)產(chǎn)品物流流通渠道上各個環(huán)節(jié)分工更加細化、專業(yè)性更強，同時也使農(nóng)產(chǎn)品自身安全及質(zhì)量得到保障，進而保障消費者自身權益。但是聯(lián)盟型物流模式也有一些缺點，當農(nóng)產(chǎn)品交易量提升時，處于生產(chǎn)商及消費者之間的批發(fā)商、零售商、制造商為了使利益最大化，會對相關物流流通信息進行封鎖以惡意抬升價格，致使生產(chǎn)商及消費者權益受到侵害。

第三，合約型物流模式，即農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商與其他企業(yè)進行合作的一種模式，比如“農(nóng)戶/農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商+加工企業(yè)/運銷企業(yè)/合作社/保險公司”。這種物流模式的優(yōu)勢在于加工企業(yè)或運銷企業(yè)能保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，并為零售商提供穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品供應，保障農(nóng)戶及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商的收益；但由于農(nóng)戶或生產(chǎn)商在與企業(yè)進行談判之時處于劣勢地位，其交易費用、物流成本將大大提升，同時農(nóng)戶及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商還承擔企業(yè)違約的風險。

圖2　2005-2014年我國主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量示意圖

圖3　農(nóng)產(chǎn)品第三方物流流通示意圖

第四，第三方物流模式。隨著市場經(jīng)濟的完善及電子商務的發(fā)展，第三方物流也變得日漸成熟。應用于農(nóng)產(chǎn)品物流流通的第三方物流專門從事農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)商到消費者之間的流通，即加工、儲藏、運輸、流通等環(huán)節(jié)。這種物流模式的優(yōu)點在于通過各個環(huán)節(jié)的分工合作提升服務效率、降低物流成本、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流標準運作；但缺點就是農(nóng)產(chǎn)品第三方物流還處于發(fā)展初級階段，有著諸多不完善之處，因而會在一定程度上影響農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的運作效率。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流流通如圖3所示。

（三）我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展狀況

1.農(nóng)產(chǎn)品第三方物流應用情況。據(jù)統(tǒng)計，在2014年應用于我國農(nóng)產(chǎn)品物流流通的幾種物流模式占比分別如圖4所示，即聯(lián)盟型物流模式（41.81%）＞第三方物流模式（32.64%）＞合約型物流模式（21.82%）＞直銷型物流模式（3.73%）。從圖4可以看出，雖然我國在近些年大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，但聯(lián)盟型物流模式所占比例還是遠大于第三方物流模式，究其原因，既有聯(lián)盟型物流發(fā)展時間較長、累積經(jīng)驗較多、在市場之上占據(jù)一定份額等因素，也有第三方物流應用于農(nóng)產(chǎn)品流通的時間較短及存在諸多不完善之處等因素。

2.農(nóng)產(chǎn)品第三方物流特征。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流也就是在農(nóng)產(chǎn)品流通供應鏈中的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商/供應商及農(nóng)產(chǎn)品消費者之間的第三方來承擔物流流通服務的一種物流模式。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流并不參與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工及買賣，是農(nóng)產(chǎn)品流通的新型中間環(huán)節(jié)；在實際運行過程之中，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流呈現(xiàn)出個性化、契約化、戰(zhàn)略合作化、信息化等特點，從而為提升物流運作效率、降低物流成本、提升企業(yè)自身競爭力等方面奠定基礎。

其中個性化即農(nóng)產(chǎn)品第三方物流所提供的服務項目及業(yè)務流程完全符合消費者意愿和需求；契約化即第三方物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)共同簽訂協(xié)議，明確權責關系及合作傭金，以便為農(nóng)產(chǎn)品物流的開展提供保障；戰(zhàn)略合作化，即農(nóng)產(chǎn)品第三方物流與客戶的關系是建立在戰(zhàn)略合作之上而不是競爭之上，這是由于第三方物流企業(yè)的直接利潤來源于科學的物流推廣所產(chǎn)生的附加值，而不是運費及倉儲費，因而戰(zhàn)略聯(lián)盟關系的確立有助于第三方物流企業(yè)提供更為周到的物流服務及優(yōu)化客戶物流體驗；信息化即農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的運作模式完全建立在現(xiàn)代信息技術不斷發(fā)展的前提上，通過信息網(wǎng)絡的建立，使農(nóng)產(chǎn)品物流信息共享、相關農(nóng)業(yè)市場行情等信息在第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)商供應商之間得到有效傳遞，使得農(nóng)產(chǎn)品訂貨、包裝、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)實現(xiàn)一體化，進而有效提升物流流通效率。

基于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率影響因素

由于我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流起步較晚，其在發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些難以避免的問題，這在一定程度上降低了物流運作效率，提升了物流流通成本，影響了企業(yè)經(jīng)營效益。本文著重從政府及企業(yè)兩個層面來分析現(xiàn)階段我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的影響因素。

（一）政府層面

第一，相關法律法規(guī)不健全，致使隱患重重。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流在政策上得到了一定支持，如2009年頒布的《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》，2012年頒布的《關于推進物流服務業(yè)發(fā)展的決定》等，這些法律法規(guī)都在一定程度上對現(xiàn)代化物流體系的完善及促進物流業(yè)快速發(fā)展提供了重要的政策支持。但是現(xiàn)有政策還存在一些不完善之處，如對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流中心建設細節(jié)及運作模式未作明確說明；對農(nóng)產(chǎn)品物流建設之中的違法行為未列入刑事責罰之中；對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的相應指導有所缺失；同時政府對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)市場準入條件設置模糊、相關土地使用法律法規(guī)不完善、投融資政策及稅收政策不具扶持性等。這些都對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展產(chǎn)生極其不利的影響。

第二，政府管理體制不完善，使決策無法發(fā)揮效用。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流管理體制不健全，也是阻礙我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展的因素之一。現(xiàn)行管理體制呈現(xiàn)出多頭無效管理的特點，從而導致有關農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展的相關決策出自不同部門，無法形成相對統(tǒng)一的意見，進而影響農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的有效開展。比如，對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流管理出自發(fā)改委、商務部、工信部、交通運輸部、公路局、民航總局等多個部門；而這樣的行政管理體制設置，一則需要大量的人力、物力、財力等資源進行部門之間的溝通交流，但由于部門之間各自為政的現(xiàn)象突出，使得各部門之間無法進行有效溝通；二則使農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的辦理手續(xù)更為繁瑣、辦理流程更為繁雜、耗時更久，極有可能使農(nóng)產(chǎn)品錯過最佳運輸時間。

第三，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流行業(yè)協(xié)會尚未完善。對于尚不完善的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，行業(yè)協(xié)會起到監(jiān)督及促進企業(yè)發(fā)展的作用，然而目前農(nóng)產(chǎn)品第三方物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展卻存在一定弊端，突出表現(xiàn)在以下兩個方面：

農(nóng)產(chǎn)品第三方物流行業(yè)協(xié)會組織成員少，經(jīng)費來源有限，行業(yè)協(xié)會自身所收取的會員費用并不能夠維持其正常開支，維持行業(yè)協(xié)會正常運轉的資金往往來自于政府，但僅憑政府資金來維持運轉并非長久之計。

農(nóng)產(chǎn)品第三方物流行業(yè)協(xié)會所涉及的行業(yè)比較有限，且行業(yè)協(xié)會自身權威性不足，產(chǎn)生這種情況的原因主要在于，政府及企業(yè)對行業(yè)協(xié)會在規(guī)范監(jiān)督第三方物流企業(yè)與促進其發(fā)展中所發(fā)揮的作用認識不夠。

圖4　2014年我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式占比示意圖

（二）企業(yè)層面

第一，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流基礎設施不完善。農(nóng)產(chǎn)品通過第三方物流進行流通，但我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品第三方物流基礎設施不完善，主要表現(xiàn)為加工、儲存、運輸?shù)然A設施不完善。

在農(nóng)產(chǎn)品加工方面，很多第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的基礎設施常年不更新，從而導致現(xiàn)有加工農(nóng)產(chǎn)品的基礎設施功能不齊全，無法有效完成農(nóng)產(chǎn)品加工程序，無法使農(nóng)產(chǎn)品保留其經(jīng)濟價值，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商及消費者承受較大的經(jīng)濟損失。

在農(nóng)產(chǎn)品儲存方面，還有一些第三方物流企業(yè)依然使用常溫儲藏庫，但是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在常溫環(huán)境下進行儲藏，會在無形之中損失其經(jīng)濟價值。因而改善農(nóng)產(chǎn)品存儲基礎設施是保障農(nóng)產(chǎn)品價值的重要方式。

在農(nóng)產(chǎn)品運輸方面，除了水運及空運，陸運路況雖然在經(jīng)濟發(fā)展形勢之下得到了較大改善，但是仍有一些地區(qū)物流運力不足，導致農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中不可避免的產(chǎn)生了價值流失。同時智能倉庫管理、自動分揀系統(tǒng)、信息化傳送帶等基礎設施配置尚不完善，從而使物流運輸效率大大降低。

第二，信息化利用不足，無法建立一體化管理流通制度。在現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品第三方物流之中，信息化利用程度較低，公共信息平臺尚未建立等都在一定程度上影響農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率。其中信息化利用程度較低主要體現(xiàn)在訂單處理、冷鏈系統(tǒng)、貨物跟蹤、資金結算等方面智能化及自動化不足。

由于第三方物流企業(yè)信息化程度低，使得現(xiàn)階段企業(yè)還無法建立訂貨、加工、包裝、分揀、配送、銷售等一體化管理制度，從而使得農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)無法合理地進行物流規(guī)劃，從根本上滿足客戶需求，優(yōu)化客戶物流體驗。

第三，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流專業(yè)人才匱乏，培養(yǎng)機制不健全。隨著物流信息化的展開，物流企業(yè)規(guī)模也會有所擴大。而不斷發(fā)展的物流行業(yè)亟需兩類人才；一類就是具有較高素養(yǎng)的物流管理及經(jīng)營人才，而另一類就是運用信息技術來維護及升級企業(yè)物流系統(tǒng)的技術人才。這兩類專業(yè)人才是提升農(nóng)產(chǎn)品第三方物流運輸效率、改善企業(yè)經(jīng)營效益、提升企業(yè)競爭力的關鍵性人才，但無論是管理型人才還是技術型人才，在人才市場上都十分匱乏。

同時，我國現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品第三方物流在人才培養(yǎng)方式上也不健全，培養(yǎng)人才僅通過繼續(xù)教育或參加進修班即可，且企業(yè)員工培養(yǎng)成績并不計入企業(yè)相應的績效考核范圍之內(nèi)，并與職位晉升無太大關系，因而現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)培養(yǎng)機制也有待完善。

基于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品物流流通改進策略

對于農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的完善，政府與企業(yè)在其中扮演著重要角色，本文結合前文所述內(nèi)容，著重從政府及企業(yè)層面來分析農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的相關改進策略。

（一）政府層面

第一，健全相關法律法規(guī)，促進農(nóng)產(chǎn)品第三方物流相關企業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)階段針對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的相關法律法規(guī)存在有一定的不足之處，應從以下方面加以改善：

完善已有的《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》，將農(nóng)產(chǎn)品第三方物流設置為一個單獨的章節(jié)，在其中規(guī)定農(nóng)產(chǎn)品第三方物流中心的建設細節(jié)、運作模式、土地使用規(guī)范、違規(guī)建設行為的設定及相關處罰措施，以使得我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流建設有法可依、有章可循，促進第三方物流中心規(guī)范建設，避免違規(guī)建設行為。同時，還需適當放寬農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的市場準入條件，并明確農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的責任權利，以促進農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的快速發(fā)展。

完善現(xiàn)有的針對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的投融資政策、稅收政策及物流企業(yè)相關收費政策。在稅收政策上，適當對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)予以支持，從而使企業(yè)有更多資金完善自身基礎物流設施，如推行兩免三減半的稅收優(yōu)惠政策；在融資方面，銀行等金融機構可以適當降低農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的貸款利息或降低融資門檻；同時國家也可推行物流企業(yè)注冊費及其他相關費用減免等政策。通過這些政策的實施，可緩解農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)所面臨的資金壓力，促進農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

第二，完善政府管理機制，強化針對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流決策職能。政府部門對現(xiàn)有管理體制的完善及改革，使得相關部門決策職能得以更大發(fā)揮，從而對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展有著重要意義。為此應從完善政府管理機制，明確各部門的職責義務，簡化農(nóng)產(chǎn)品第三方物流辦理程序等多方面進行：

完善政府管理機制，提升農(nóng)產(chǎn)品第三方物流相關行政部門的決策職能。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，可由工信部、交通運輸部、公路局、民航總局、商務部等多個部門提交相關發(fā)展意見，再將信息匯集上交至發(fā)改委，由發(fā)改委統(tǒng)一做出農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展決策，以提升農(nóng)產(chǎn)品第三方物流相關決策的有效性。

明確各部門的職責義務，與農(nóng)產(chǎn)品第三方物流相關的各部門，如工信部、交通運輸部、公路局、民航總局、商務部需要明晰自身在物流發(fā)展中的重要性，做好本職工作、為農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展奠定基礎。

簡化農(nóng)產(chǎn)品第三方物流辦理程序，縮短辦理時間。負責物流行業(yè)發(fā)展的各部門應在落實相關審批工作的基礎上，在農(nóng)產(chǎn)品第三方物流辦理手續(xù)、辦理流程、辦理時間上盡可能簡化，從而提升農(nóng)產(chǎn)品第三方物流辦理效率，使農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)揮更大效用。

第三，提升行業(yè)協(xié)會的權威性，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會應有的作用。行業(yè)協(xié)會在規(guī)范及監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)發(fā)展中的作用顯而易見，結合現(xiàn)階段行業(yè)協(xié)會的發(fā)展現(xiàn)狀，應從以下方面加以改善：

提升政府機關及各行業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流行業(yè)協(xié)會的重視程度，使行業(yè)協(xié)會的功能與作用深入人心。促進有關農(nóng)產(chǎn)品第三方物流行業(yè)協(xié)會相關政策出臺，從而賦予行業(yè)協(xié)會一定的權威性及社會認可度，同時也有助于提升加入農(nóng)產(chǎn)品第三方物流行業(yè)協(xié)會的企業(yè)數(shù)量，提升行業(yè)協(xié)會資金儲備。

結合所在地市場發(fā)展情況，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會應有的作用。行業(yè)協(xié)會在成立后，需結合當?shù)厥袌霭l(fā)展情況，制定農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，促進當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的發(fā)展；還需制定相關物流行業(yè)發(fā)展規(guī)范，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，維護市場穩(wěn)定秩序，創(chuàng)建公平競爭且和諧共贏的市場環(huán)境；同時行業(yè)協(xié)會也需要優(yōu)化自身服務功能及強化服務意識，建立完善合理的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)評級制度，制定第三方物流相關人員培訓工作，加強與其他相同種類的行業(yè)協(xié)會的溝通協(xié)作，以促進農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

（二）企業(yè)層面

第一，完善基礎設施建設，奠定物流服務基礎。提升農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務的關鍵就在于完善物流基礎設施，包括加工、存儲、運輸?shù)确矫妗?/p>

在加工方面，則應做到更新已有的加工設備，如農(nóng)產(chǎn)品消毒及烘干自動化設備、農(nóng)產(chǎn)品自動分揀設備等，使現(xiàn)有的加工方面基礎設施滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)需求，并使農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的增值服務得到實現(xiàn)。

在儲存方面，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)應不斷完善其已有的常溫儲存設備，同時還需要購置低溫冷鏈儲藏設備、防潮設備、保鮮設備、溫度調(diào)節(jié)設備等，以滿足不同種類農(nóng)產(chǎn)品的儲藏需求，使儲存環(huán)節(jié)中農(nóng)產(chǎn)品自身經(jīng)濟價值不至于大量流失。

在運輸方面，陸運路況需要政府介入才會取得較大改善，但是企業(yè)可以從運輸工具、運輸技術、通信網(wǎng)絡及交通網(wǎng)絡的完善方面著手，以達到全面提升物流運輸效率的目的。如企業(yè)可以購置用于農(nóng)產(chǎn)品物流配送及運輸?shù)纳蹬_、托盤、集裝箱、專業(yè)運輸車及叉車等設施，還有通風設備及溫度調(diào)節(jié)設備等，以降低農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸途中的損耗，提升物流運輸效率。

第二，提升信息化利用程度，建設一體化物流流通制度?，F(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品第三方物流信息化程度不高，導致農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)無法建立完善的訂貨、加工、包裝、分揀、配送、銷售等一體化管理制度，使得物流效率大大降低，因而可以從以下兩個方面加以改善：

將現(xiàn)代通訊技術、計算機技術、電子商務技術等充分利用于農(nóng)產(chǎn)品流通各個環(huán)節(jié)中，從而快速處理農(nóng)產(chǎn)品交易，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通信息化的作用。其中的信息技術包括智能化訂單處理系統(tǒng)、信息化倉庫管理系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、全自動物流跟蹤系統(tǒng)、自動化客戶查詢系統(tǒng)及電子化資金結算系統(tǒng)等，以提升農(nóng)產(chǎn)品流通各環(huán)節(jié)的一體化程度。

建立農(nóng)產(chǎn)品第三方物流公共信息平臺，促進信息資源共享。這樣一方面可以使農(nóng)產(chǎn)品第三方物流交易各環(huán)節(jié)充分掌握國內(nèi)及國際農(nóng)產(chǎn)品交易情況，了解當前農(nóng)產(chǎn)品流通動態(tài)；另一方面使農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品流通過程進行有效跟蹤及監(jiān)督，實現(xiàn)全程無縫接的控制及管理，從而通過信息共享，提升第三方物流運輸效率，降低物流流通成本。

第三，加強人才引進及培養(yǎng)，提升人才專業(yè)性。人才是企業(yè)競爭的關鍵因素，而當前第三方物流人才稀缺，因而第三方物流企業(yè)可采取多種措施來落實物流人才的引進及培養(yǎng)。如通過高薪及優(yōu)越崗位待遇，積極從國內(nèi)先進第三方物流企業(yè)或者國外知名企業(yè)引進人才；通過與國內(nèi)相關高校進行合作，采取定向培養(yǎng)的方式，培養(yǎng)相關物流管理人才及技術人才；企業(yè)還需要對已有人才進行培訓，并將培訓結果納入員工績效考核及崗位晉升機制中，以提高培訓效果。通過采用多種措施來豐富企業(yè)相關管理及技術人才，使相關人才為提升農(nóng)產(chǎn)品第三方物流運作效率奠定基礎。

結論

由于我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流還處于起步階段，致使農(nóng)產(chǎn)品第三方物流存在諸多弊端，如相關法律法規(guī)不健全、政府管理體制不完善、行業(yè)協(xié)會尚未完善、農(nóng)產(chǎn)品第三方物流基礎設施建設落后、信息化利用程度較低、專業(yè)人才匱乏等。因而本文通過分析這些問題，并提出相關改善建議，以期為農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展提供一定的參考意見，促進農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的進一步發(fā)展完善。

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中圖分類號：◆F252

文獻標識碼：A

作者簡介：

陳寶丹（1982-），女，廣東河源人，碩士，惠州經(jīng)濟職業(yè)技術學院講師，主要研究方向：物流與供應鏈管理，高職教育。