客車列檢所作業(yè)存在的主要問題及對策

謝新民

（南寧鐵路局南寧車輛段，高級工程師，廣西　南寧　530001）

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客車列檢所作業(yè)存在的主要問題及對策

謝新民

（南寧鐵路局南寧車輛段，高級工程師，廣西南寧530001）

摘要：對客車列檢所作業(yè)中存在的問題進行了分析，提出了構(gòu)建車載故障診斷預(yù)警及傳輸客列檢接收系統(tǒng)等一系列對策，避免客列檢處置故障耽誤時間構(gòu)成行車事故，從而保障了旅客列車運行安全。

關(guān)鍵詞：客列檢；車載；故障診斷；預(yù)警

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.018

近年來，隨著鐵路六次大提速和為開行動車組，很多站臺在原基礎(chǔ)上改造為高站臺。普通客車停靠檢修時，駐站檢修始發(fā)、通過及終到列車的客車列檢所（簡稱客列檢），從原來的雙邊作業(yè)，逐漸變成了單邊作業(yè)，檢修過程中發(fā)現(xiàn)的故障處理難度不斷增加，客列檢作業(yè)逐漸出現(xiàn)的一系列問題直接影響客車運用安全。2014年6月9日，由鄭州開往南寧的K 1627次列車在鄭州站更換組中的YZ25G351084第16位折斷的軸箱彈簧時，受高站臺等因素影響，造成列車晚點30 min，構(gòu)成一般D10事故。為此，需對客列檢作業(yè)存在的主要問題進行分析并制定對策，以保障列車運行安全。

1　主要問題

1.1缺少故障預(yù)報設(shè)備目前客列檢獲取車輛故障信息來自2個途徑：一是列車到達車站后，依靠車輛檢查人員檢查發(fā)現(xiàn)相關(guān)車輛走行部故障；二是車輛乘務(wù)員值乘途中，監(jiān)聽車輛走行部相關(guān)異響后，確認發(fā)現(xiàn)重大異常情況由配屬車輛段向客列檢預(yù)告。上述2種方式很大程度上受人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的限制，準(zhǔn)確性不強，漏檢率較高。

1.2靠高站臺側(cè)車輛走行部檢查不到列車中途?？空九_時，全路大部分車站采用高站臺，站臺與車體間隙15～25 mm之間，高站臺距離軌面1 250 mm?？土袡z原有的檢查方式是兩側(cè)平行作業(yè)、呼喚應(yīng)答，但是列車?？扛哒九_時，客列檢只能單邊作業(yè)，站臺側(cè)車輛走行部技術(shù)狀態(tài)無法看到，客車檢車員無法在站停有效時間內(nèi)進行站臺側(cè)檢修作業(yè)，站臺側(cè)車輛走行部輪對擦傷、剝離，懸吊間脫落、制動梁脫落、閘片抱死等故障很難發(fā)現(xiàn)。

1.3不摘車修故障處置較難《鐵路客車運用維修規(guī)程》第147條規(guī)定客列檢通過車不摘車修范圍是：更換標(biāo)記120 km/h以下客車、裝有209 HS轉(zhuǎn)向架的客車軸箱彈簧、處理基礎(chǔ)制動故障等。實際情況下客車?？扛哒九_時，高站臺一側(cè)的類似故障甚至簡單的故障就無法在車站處理。非站臺側(cè)發(fā)現(xiàn)類似故障，因高站臺側(cè)很難運送常規(guī)維修工具和吊裝較重的材料，單側(cè)架車存在一定的難度，實際操作過程中，很難實現(xiàn)對類似故障的處理。

1.4客觀檢修條件受限車站股道采用有石渣軌道，客列檢檢查人員因行走路線不平穩(wěn)，降低發(fā)現(xiàn)客車故障的準(zhǔn)確性；另外，車輛被檢查的一側(cè)因受光線較暗的影響，檢查人員也會漏檢部分故障。

2　對策

2.1構(gòu)建車載故障診斷預(yù)警及故障傳輸系統(tǒng)在客列檢作業(yè)過程中，檢車員往往通過列車輪對振動異常、車體異音、車輛異味等情況進行故障的預(yù)測與定位，這很大程度上依賴于客列檢人員的經(jīng)驗等人為因素。車載故障診斷預(yù)警是通過在車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵點安裝振動傳感器，全列車輛進行聯(lián)網(wǎng)，并將相關(guān)數(shù)據(jù)集中體現(xiàn)在工程師車顯示屏上。通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實時采集振動信號，通過對振動頻率、振動量級等振動特征進行分析，從而對異常振動信號的特征進行量化，與正常的振動信號特征進行比對匹配，對故障源進行定位，形成故障車次、車號、位數(shù)等列車報警信息。其工作原理如圖1所示。

圖1　車載故障診斷預(yù)警系統(tǒng)

車載故障診斷預(yù)警系統(tǒng)主要完成列車運行期間轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧、基礎(chǔ)制動、輪對等重要部位振動信息的診斷識別，并將車輛運行期間存在的故障信息及時生成列車預(yù)警信息，列車預(yù)警信息主要包括車次，車號、當(dāng)前位置，計劃到達列檢站臺時間、編組順序位置等信息。通過GPS信號傳輸方式，利用中轉(zhuǎn)服務(wù)器與地面指揮中心進行鏈路連接和故障信息的傳遞。地面指揮中心對即將到達客列檢的列車預(yù)警信息傳達到客列檢值班室，以實現(xiàn)客列檢作業(yè)人員有針對性地進行檢查，提高客列檢作業(yè)過程中對故障的定位判斷能力和客列檢的作業(yè)效率，對推動列檢信息化、智能化提供了可靠的保障基礎(chǔ)；同時針對預(yù)警信息提報的故障，客列檢可提前準(zhǔn)備相關(guān)配件、工具，并將工具材料提前放置到故障車輛位置，確保列車到達后及時維修，縮短客車停靠時間?？土袡z故障傳輸系統(tǒng)框圖如圖2所示。

圖2　客列檢故障傳輸系統(tǒng)組成框圖

2.2計算機有計劃選擇?？空九_建議全路聯(lián)網(wǎng)，形成客車車站計算機停靠系統(tǒng)，有客列檢的車站，客車有選擇性的?？空九_，對客車即將運行到的前方客列檢，選擇本次沒有檢修到的車體側(cè)?？糠钦九_側(cè)，使下個客列檢能夠檢修到本次客列檢未檢修到的高站臺側(cè)。與此同時，借助計算機選擇系統(tǒng)，每個月客車?？康恼九_，選擇均衡檢修模式，避免單側(cè)客車客列檢檢修頻率過多，另一側(cè)檢修頻率過少，進而減少故障的漏檢率。

2.3完善不摘車修故障處置預(yù)案對鐵總規(guī)定的客列檢不摘車修故障，可利用終到列車，進行定期實地演練。建議客列檢配備應(yīng)急故障處置小車，自帶吊裝設(shè)備、氣動打風(fēng)架車裝置，在更換軸箱彈簧等相關(guān)配件時，利用小車吊裝設(shè)備運送軸箱彈簧、枕木，利用氣動千斤頂對油鎬進行供風(fēng)，快速架車，迅速完成故障配件的更換。定期演練類似故障的快速修理，完善不摘車修故障處置預(yù)案。

2.4改善檢修條件建議車站股道陸續(xù)更換為水泥軌道，客列檢檢查人員作業(yè)時線路平穩(wěn)，降低勞動安全隱患，提高客車故障發(fā)現(xiàn)率；建議車站非站臺側(cè)地面裝配部分同側(cè)光源設(shè)備，避免光線較暗，影響檢查人員發(fā)現(xiàn)故障。

3　結(jié)束語

完善車載故障診斷預(yù)警及客列檢傳輸接收裝置，研發(fā)高站臺客車計算機停靠系統(tǒng)等一系列措施的實施，可有效提高客列檢客車故障的發(fā)現(xiàn)率。完善不摘車修故障的應(yīng)急處置預(yù)案，改善站臺的檢修條件等，對客車故障的處置具有良好的使用價值。

中圖分類號：U270.7

文獻標(biāo)識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）03-0051-02