西南山區(qū)鐵路物流中心設計中優(yōu)化土石方工程的幾點體會

陳　剛（中鐵二院成都勘察設計研究院有限責任公司，四川 成都 610000）

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西南山區(qū)鐵路物流中心設計中優(yōu)化土石方工程的幾點體會

陳剛（中鐵二院成都勘察設計研究院有限責任公司，四川 成都 610000）

鐵路物流中心的設計需要著眼于國民經濟建設和運輸效率的提高，需要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，最大限度地節(jié)約成本，增強運輸產業(yè)的競爭力。本文結合西南山區(qū)鐵路物流中心的建設背景，對土石方工程提出了相關規(guī)劃建議。

鐵路物流中心；土石方工程；規(guī)劃建議

鐵路物流中心為社會提供物流活動，以鐵路工程建設為重要依托，其中包含完善的信息網絡，為社會和企業(yè)自身提供全面的物流服務，體現(xiàn)出較強的存儲吞吐能力［1］?，F(xiàn)代化鐵路物流的發(fā)展是鐵路發(fā)展的趨勢，在物流市場日益激烈的過程中，中國鐵路的集裝箱運輸將會獲得更快發(fā)展，多種功能模式集中起來，加快對物流可視化系統(tǒng)的研究，物流設備的性能將會大大提高，同時物流中心建設工程將會受到廣泛的關注。

1　鐵路物流中心建設背景

鐵路物流中心依托鐵路而建立，很多業(yè)務都需要與貨運業(yè)務相連。2009年3月，國務院下發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，該規(guī)劃方案中將多式聯(lián)運建設、轉運工程建設和物流區(qū)工程建設作為重點。2011年11月，國家鐵道部頒布了關于鐵路物流中心建設的發(fā)展規(guī)劃，提出將物流基礎建設作為加強鐵路物流能力的基礎。2013年3月，中國鐵路總公司正式成立，加快推行市場化改革，進一步推行貨運組織改革，保證鐵路積極參與到現(xiàn)代物流業(yè)的競爭中來。2016年2月，中國鐵路總公司頒布《鐵路物流中心設計規(guī)范》，對鐵路物流中心建設工作進一步細化。

2　鐵路物流中心規(guī)劃和建設

在貨運組織改革不斷推進、地方產業(yè)規(guī)劃不斷調整和社會經濟快速的時代背景下，成都鐵路局近年來大力發(fā)展鐵路運輸全程物流，在加快鐵路物流業(yè)基礎建設的過程中，積極接受中國鐵路總公司的指導建議，實現(xiàn)資源整合，不斷提高貨物的接取和送達能力，大力開展物流服務基礎設施建設，實現(xiàn)社會物流資源的整合，充分挖掘地方物流潛力，保證地方物流的穩(wěn)定［2］。

2.1明確物流中心的服務功能和建設目標

結合目前西南地區(qū)鐵路樞紐格局來看，貴廣線自東南側引入樞紐，長昆線自東北至西南貫穿樞紐，成貴線自樞紐西北側引入樞紐，渝黔線由樞紐北側引入樞紐，并積極建設貴開線、林織線、樞紐環(huán)線與相關的客貨支線，逐步在西南地區(qū)形成7條鐵路干線的大型環(huán)狀鐵路樞紐。在物流中心建設過程中，重點整合樞紐貨場，構建改貌鐵路貨運中心站點。在貴州地區(qū)，改貌貨場為樞紐集裝箱辦理站和樞紐綜合性貨場，同時需要完成怕濕貨物及集裝箱貨物的及時裝卸。

在貨運設施優(yōu)化整合的過程中，貴陽東、貴陽西站關閉貨運作業(yè)，怕濕貨物、大宗笨重、散堆裝貨物被轉移到改貌站辦理。二戈寨物流產業(yè)帶是該地區(qū)的重要規(guī)劃部分，以大宗金屬材料交易市場為建設目標，建設成為商品汽車的物流基地，實現(xiàn)汽車零配件的到發(fā)裝卸和倉儲等作業(yè)。

改貌站建設直接以鐵路運輸結構為依托優(yōu)勢，積極整合信息多種信息資源，加快業(yè)務規(guī)劃，完善區(qū)域內貨物的倉儲、包裝、加工和配送過程，另外，建設商品汽車物流基地，規(guī)劃電子交易平臺，構建集裝箱運輸中心。

對改貌物流中心正確定位，它主要承擔全國鐵路物流節(jié)點中貨物的集散和分撥，將物流中心設置在全國綜合交通樞紐和市場需求十分旺盛的區(qū)域，充分滿足實際發(fā)展需求，保證跨區(qū)域大宗貨物直達，年吞吐量一般在300萬t以上，同時具備20項以上的物流服務功能，積極完善相關配套服務［3］。

2.2完善功能布局，構建業(yè)務框架

改貌站新建貨場通常都會體現(xiàn)出多元化和綜合性功能，實現(xiàn)怕濕貨物、集裝箱作業(yè)，完善貨物的裝卸、倉儲和中專業(yè)務，結合區(qū)域內的特征不斷豐富綜合業(yè)務功能。因此，改貌站貨場將展現(xiàn)出新時代物流特色，在傳統(tǒng)鐵路運輸和現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的過程中構建獨具特色的業(yè)務框架。圖1為改貌站貨場功能定位。

圖1　改貌站貨場功能定位

結合改貌站貨場功能定位，對實際物流業(yè)務進行綜合分析，對不同區(qū)域內的業(yè)務功能進行正確的布置，東區(qū)（地塊A）為綜合倉儲區(qū)、掏裝箱區(qū)，東區(qū)（地塊B）為倉儲金融區(qū)，東區(qū)（地塊C）為商業(yè)服務區(qū)，東區(qū)（地塊D）為集裝箱業(yè)務區(qū)，地塊E為立體倉庫區(qū)，地塊F為冷鏈倉儲區(qū)、商品汽車物流區(qū)。

A區(qū)：綜合倉儲區(qū)、掏裝箱區(qū)。本區(qū)包含大型停車場、汽修及維護設施、倉儲設施、集裝箱掏裝箱設施等。

B區(qū)：倉儲配送區(qū)。本區(qū)主要設置供貨物長期存儲的倉庫，同時在進站公路旁設商業(yè)地產，吸引中小物流企業(yè)入住。

C區(qū)：商業(yè)服務區(qū)。本區(qū)設置商務中心，商業(yè)街，星級酒店。

D區(qū)：集裝箱業(yè)務區(qū)。本區(qū)作為集裝箱中轉基地，共占地70畝，開展集裝箱運輸、掏裝箱、商品配送等業(yè)務。

E區(qū)：立體倉庫區(qū)。本區(qū)布置立體倉庫兩棟，主要為快運貨物、怕濕貨物等提供集結、倉儲、轉運、配送等服務。

F區(qū)：商品汽車物流區(qū)。本區(qū)布置為商品汽車裝卸及停放場區(qū)。

3　設計中優(yōu)化土石方工程采取的措施

3.1在倉儲配送型倉庫單側進行裝卸

圖2是改貌物流中心B區(qū)平面布局。

圖2　改貌物流中心B區(qū)平面布局

改貌物流中心工程建設過程中，將地塊B設置在油專線內側，占地面積80畝，為改貌站預留用地。在實際建設過程中發(fā)現(xiàn)，場地范圍內的地形起伏變化較大，絕對高程也存在一定的差異，在1130～1163m范圍內變化，絕對高程高差33m，自然坡度在5～20°范圍內變化，局部陡峭坡度達70°。地塊B南北向縱距約300m，東西向橫距約400m。

B區(qū)與站場的主要通道相鄰，場坪標高高出鐵路約15m，高差較大，避免引入鐵路裝卸線路，且距離貨場出入口較近，可以作為倉儲配送功能區(qū)，靠近門區(qū)布置。在鐵路物流中心靠近道路側的區(qū)域設置倉儲配送功能區(qū)，以實現(xiàn)快速分流、減輕場內道路交通壓力。

結合實際貨物種類、存貨量、周轉周期、儲存方案和物流作業(yè)要求等確定配送型倉庫的面積，倉儲配送型倉庫面積不宜小于3000m2；根據物流服務需求，倉儲配送型、倉庫寬度不宜小于30m。倉庫或貨棚道路側作業(yè)場地寬度不宜小于30m。

在設計過程中，需要充分結合實際土地資源，充分利用80畝土地資源，保證在滿足業(yè)務需求的同時盡可能擴大倉庫面積，減少土石方工程，節(jié)約投資成本，提高經濟效益，結合實際地形狀況，對倉庫進行靈活布局。

B區(qū)設置5座倉庫，總面積達30150m2。使用過程中的倉庫，貨物的周轉率較低，貨物的存儲時間延長，因此采用物流倉儲庫按單側站臺、單側進行汽車裝卸。只將叉車專用出入口設置在倉庫背面，與貨物出入口相互獨立，互不交叉。將場坪設計高程布置成階梯狀，統(tǒng)一1、2、3號倉庫的平面尺寸，長寬規(guī)格均為150m×45m，4號倉庫平面長寬尺寸為120m×45m；5號倉庫平面長寬尺寸為100m×45m。

在場內規(guī)劃的過程中，主干道和支道的長度分別為14m 和7m，將出入口設置在建筑物的外墻面面向道路一側，與道路邊緣最小距離控制為3.0m。

在倉庫兩側完成裝卸作業(yè)，作業(yè)場地寬度30m，倉庫寬度45m，作業(yè)場地寬度30m，地塊B南北向縱距僅約300m，商業(yè)用地占據50m，此外還能夠布置2排倉庫，也會對地塊開發(fā)造成不利的影響。

1號倉庫僅南側裝卸，縱向減少20m；2、3號倉庫僅共用道路側進行裝卸，縱向減少40m；2號、4號倉庫共用道路進行裝卸，縱向減少40m。按場地內平均挖方高度17.5m計算，僅按各倉庫長度×減少縱距計算，則可減少挖方約234500m3。優(yōu)化平面布局后，土石方工程中挖方數(shù)量如表1所示。

表1　B地塊挖方數(shù)量

3.2合理規(guī)劃場內貨物走行線，科學設置道路縱坡

圖3是H3道路縱坡規(guī)劃。

圖3　H3道路縱坡規(guī)劃

H3線走行線部分，設計為5‰的上坡，標高抬高1.41m。按H3線、站臺、倉庫及緊鄰道路總面積約25000m2，可減少開挖土方量35250m3。

為了滿足物流中心規(guī)劃需求，在H3線及倉庫右側增加物流倉儲倉庫，貨物裝卸過程中在倉儲庫單側進行。利用約70m長的道路，按平均縱坡3%進行規(guī)劃，標高由1044.41m降低為1042.25m，以此實現(xiàn)土石方的優(yōu)化，適應倉儲庫區(qū)域地形較低，減少挖方數(shù)量，同時減少支擋工程量。

4　結束語

現(xiàn)代化鐵路物流發(fā)展的過程中，物流中心建設工程將會受到廣泛的關注，土石方工程優(yōu)化作為重點工程，需要在規(guī)劃和設計的過程結合實際區(qū)域物流需求，節(jié)約土石方工程的成本，進一步優(yōu)化多中模塊功能。

［1］馮芬玲.鐵路物流中心功能區(qū)布局方法［J］.中國鐵道科學，2012，33 （2）：121.

［2］蘭建華.鐵路物流中心規(guī)劃與設計研究［J］.西南交通大學學報，2014，14 （2）：88.

［3］萬 濤.鐵路物流中心選址布局規(guī)劃問題研究［J］.北京交通大學學報，2009，25（14）：145.

陳 剛（1972-），男，工程師，本科，主要從事站場設計等工作。

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2095-2066（2016）17-0158-02

2016-6-1