陳　覃（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州 510010）

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市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題及對(duì)策

陳覃（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州 510010）

市政道路的設(shè)計(jì)影響著城市建設(shè)的成功與否，要結(jié)合各個(gè)方面提出問(wèn)題進(jìn)行分析，從道路設(shè)計(jì)的角度思考問(wèn)題，分析實(shí)際可行的建設(shè)。使得市政道路的建設(shè)逐漸科學(xué)化，綠色化，實(shí)用化和合理化。本文闡述了市政道路設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題，并進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，希冀本文對(duì)同行或類(lèi)似工程提供借鑒和幫助，為解決市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中遇見(jiàn)的問(wèn)題共同努力。

市政道路；設(shè)計(jì)；相關(guān)解決措施；道路

1　引言

道路的暢通保證著城市交通的正常運(yùn)行，是城市的血管。在當(dāng)代城市建設(shè)中，道路建設(shè)發(fā)展越來(lái)越快的同時(shí)也伴隨著交通和環(huán)境問(wèn)題的發(fā)生。由于城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得城市步伐逐漸增快，原有的道路設(shè)計(jì)理念已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，在城市交通上也逐漸呈現(xiàn)出很多問(wèn)題，單一的城市道路設(shè)計(jì)難以滿(mǎn)足人們當(dāng)代的生活工作要求，所以對(duì)城市道路的建設(shè)進(jìn)行研究是大有必要的。城市道路設(shè)計(jì)工作者要適時(shí)的發(fā)展道路的設(shè)計(jì)理念，針對(duì)市政道路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，并制定相應(yīng)的，可行性的科學(xué)計(jì)劃方案。

2　城市的路基設(shè)計(jì)

2.1對(duì)路基整體穩(wěn)定性的要求

由于路堤是直接放在地面上的，路塹則作為地層的一部分。在修筑路堤和路塹時(shí)，定會(huì)改變天然地質(zhì)層的平衡狀態(tài)。倘若施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)存在不良的地質(zhì)條件也可能導(dǎo)致地層不平衡狀態(tài)的加劇。在開(kāi)挖地塹時(shí)可能會(huì)對(duì)兩邊的土質(zhì)層造成影響，從而使其失去承受力，導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)很多不穩(wěn)定性的問(wèn)題。所以在路基的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)有足夠的整體穩(wěn)定性。

2.2市政道路設(shè)計(jì)中的強(qiáng)度要求

在荷載力的作用下，路基必須有足夠的硬度和強(qiáng)度，只有這樣才能確保路基不會(huì)出現(xiàn)較大的變形，同時(shí)擁有足夠抵抗變形的承受能力。

2.3市政道路設(shè)計(jì)中的穩(wěn)定性要求

在確保路基強(qiáng)度能夠保持長(zhǎng)期的穩(wěn)定時(shí)還要滿(mǎn)足路基對(duì)強(qiáng)度的要求，使路基強(qiáng)度保持在某個(gè)范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)。

3　市政道路的路面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行市政道路的路面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮以下幾種因素，主要包括公路實(shí)施要求和施工現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況，水文條件以及土質(zhì)條件和材料的來(lái)源情況等，并根據(jù)多種設(shè)計(jì)方案選擇出最合理又有效的設(shè)計(jì)方案。在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)遵守以及屬先進(jìn)，合理選材，利于養(yǎng)護(hù)方便施工，安全舒適經(jīng)濟(jì)合理的原則。

4　市政道路中排水系統(tǒng)和防護(hù)工程的設(shè)計(jì)

在市政道路的設(shè)計(jì)中還應(yīng)當(dāng)考慮雨水等其他水流對(duì)路面的沖擊作用。當(dāng)水流在路面上流動(dòng)時(shí)可能會(huì)對(duì)路肩和邊坡造成一定的損壞。當(dāng)水流滲入到路基內(nèi)將會(huì)導(dǎo)致路基的承載力有所降低。水流對(duì)土壤的作用也可能會(huì)引起翻漿問(wèn)題的發(fā)生，這會(huì)導(dǎo)致路面的破壞。所以道路設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)考慮排水系統(tǒng)的設(shè)置，排水方式可以為自然路段外漫流的方式。這種方式既可以滿(mǎn)足排水的需求也大大的節(jié)省了施工成本。在進(jìn)行市政道路防護(hù)工程的設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)考慮美化生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡，滿(mǎn)足路基穩(wěn)定等原則。在對(duì)防護(hù)材料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的水文條件和筑路材料的具體情況，根據(jù)不同的防護(hù)材料考慮防護(hù)材料與周?chē)沫h(huán)境協(xié)調(diào)性是否一致。

施工工程采取防護(hù)結(jié)構(gòu)要考慮高填方路基邊坡的防護(hù)以及深挖方路塹邊坡的防護(hù)等。要根據(jù)具體填方路基填高的不同，從而設(shè)置不同的防護(hù)結(jié)構(gòu)，填高應(yīng)低于五米，采用坡面植草的方法來(lái)進(jìn)行防護(hù)。填高超過(guò)五米時(shí)則采用拱形護(hù)坡的方式，或者是采用坡面種植草坪的方式來(lái)進(jìn)行防護(hù)。

5　人行道的設(shè)計(jì)方案

在對(duì)人行道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮的內(nèi)容有人行道的寬度坡度以及位置。

5.1人行道寬度的設(shè)計(jì)要求

對(duì)人行道寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要考慮的因素有：使用功能，步行寬度種植綠化面積，地面桿柱等，通過(guò)這些因素的結(jié)合，從而確定出最適合的人行道寬度。在人行道的設(shè)計(jì)中還應(yīng)當(dāng)考慮，地下深埋管線(xiàn)的寬度需要。

5.2人行道坡度的設(shè)計(jì)要求

一般情況下人行道應(yīng)當(dāng)比車(chē)行道高出0.1～0.2m左右，只有這樣，才能避免出現(xiàn)人車(chē)互相干擾的情況。人行道坡度的大小取值主要取決于排水量的要求，在通常情況下應(yīng)當(dāng)將坡度設(shè)置的稍微大一些，可以提高排水的效果。如果人行道存在鋪砌的情況，交行坡度設(shè)置為2%。

5.3人行道在道路橫斷面的設(shè)計(jì)

在道路的橫斷面上通常在道路兩側(cè)設(shè)置人行道，人行道的寬度應(yīng)當(dāng)對(duì)稱(chēng)。如果受到地形條件的制約，也可以靈活地對(duì)人行道寬度進(jìn)行改變。不過(guò)一般應(yīng)盡量避免在單側(cè)設(shè)置人行道，這樣會(huì)嚴(yán)重影響市民的出行。

6　在市政道路設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題

6.1對(duì)城市道路的功能分析不到位

目前，我國(guó)市政道路的設(shè)計(jì)規(guī)劃中嚴(yán)重缺乏對(duì)道路功能和市政道路的交通流相關(guān)分析與研究。通常情況下，施工道路的調(diào)查分析都只是簡(jiǎn)單的套用以往的固定模式，導(dǎo)致道路建設(shè)中整個(gè)道路橫斷面的使用功能和形式不匹配。所以，在市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該對(duì)整個(gè)交通路面進(jìn)行全面分析和研究，分析道路規(guī)劃網(wǎng)中的交通組織和功能，機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特點(diǎn)以及其他交通的出行方式，服務(wù)對(duì)象和周?chē)挠玫靥匦缘戎T多因素，加強(qiáng)這些方面的分析和規(guī)劃。

6.2對(duì)道路分隔帶的設(shè)置沒(méi)有進(jìn)行使用功能的分析和說(shuō)明

因?yàn)楹芏嗦范蚊媾c道路中央位置的隔離帶寬度較小，大約為1～2m左右，不利于道路布置基礎(chǔ)設(shè)施，也很難在道路上設(shè)置，行人過(guò)街的安全區(qū)域。這使得行人的出行安全和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交通出行有一定困難，例如：不能設(shè)置掉頭車(chē)道，從而嚴(yán)重影響了交通秩序。由于現(xiàn)狀機(jī)非隔離帶在一般情況下是2m左右，這樣的短距離難以實(shí)施公交港灣式的停車(chē)站的設(shè)立，這使得公交車(chē)站停靠時(shí)間會(huì)隔斷整個(gè)相鄰車(chē)道的車(chē)輛通行。從而造成了交通的出行能力困難。如果公交車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)上面?？?，也會(huì)影響非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行。如果沿著人行道進(jìn)行路面拓寬，在拓寬時(shí)會(huì)遇到沿街用地限制等困難。壓縮人行道也同樣會(huì)阻礙行人的出行問(wèn)題。

6.3對(duì)于路邊停車(chē)現(xiàn)象沒(méi)有進(jìn)行合理的安排

路邊的停車(chē)主要是路邊存車(chē)和路邊臨時(shí)停車(chē)，在路邊臨時(shí)停車(chē)但是沒(méi)有對(duì)停車(chē)區(qū)域進(jìn)行劃分，隨意停車(chē)，這樣會(huì)導(dǎo)致整個(gè)交通陷入癱瘓。在城市的中心區(qū)域，因?yàn)橥＼?chē)場(chǎng)的車(chē)位不足以及近幾年私家車(chē)的不斷增多，停車(chē)問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重影響著交通道路的建設(shè)。

6.4對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的位置沒(méi)有進(jìn)行交通構(gòu)成分析

由于城市中大多數(shù)的交通道路都是采用一副路形式，用劃線(xiàn)來(lái)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行分隔。近幾年，隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛的不斷增多，使得這樣的組織方式產(chǎn)生了越來(lái)越嚴(yán)重的弊端。弊端主要表現(xiàn)在自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)的交通主流出現(xiàn)了嚴(yán)重的重合現(xiàn)象，而機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通出行產(chǎn)生了相互干擾的現(xiàn)象，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的交通運(yùn)行能力，也影響了行人的出行安全。（市政道路的布置圖示見(jiàn)圖1）

圖1　市政道路的布置圖

6.5城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)不合理

在道路建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者將眼光僅僅局限于要錢(qián)的設(shè)計(jì)，從而忽略了城市的整體道路交通網(wǎng)絡(luò)。這樣的設(shè)計(jì)道路不能與整體的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)匹配，從而導(dǎo)致城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)不合理，嚴(yán)重阻礙了城市的交通運(yùn)行能力，使得道路交通功能紊亂。在我國(guó)長(zhǎng)期的城市道路建設(shè)中集中了幾天主要貫通性干道，在立交方面，卻忽視了支路系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)。而機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛以及行人，都在這幾天貫通的主要干路上出行，這也加重了城市道路的交通負(fù)擔(dān)，不僅增加了行人出行的危險(xiǎn)性也不利于交通的流暢。

7　對(duì)市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)的具體措施

在市政道路的橫斷面設(shè)計(jì)是交通工程和道路工程，城市市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，不是簡(jiǎn)單的幾何道路設(shè)計(jì)。當(dāng)然，橫截面的基本布置形式有以下幾種：一副路的布置形式。將所有的車(chē)輛集中在同樣的車(chē)行道上面行駛，車(chē)道布置在城市道路的中央，是混合行駛的出行方式。這種形式比較適用于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛流量小的區(qū)域。或者是能夠在交通高峰期機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)能夠錯(cuò)開(kāi)的城市道路上，抑或是在具有潮汐式的道路上面的運(yùn)用。這樣的形式具有造價(jià)低，應(yīng)用在流量較小的支路或者次干路上面，組織簡(jiǎn)單。二副路布置。利用中央分隔帶把整個(gè)車(chē)行到劃分為兩部分，讓車(chē)輛對(duì)象分開(kāi)行駛。這種形式主要應(yīng)用于主干道上和快速路，以及機(jī)動(dòng)車(chē)流量大的道路上去。但是要保證，自行車(chē)的流量低于次干道。這樣的布置形式，應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大的主干道和次干道上。在三幅路的基礎(chǔ)上進(jìn)行四幅路的布置，利用中央分隔帶來(lái)將中間的，讓機(jī)動(dòng)車(chē)分向行駛，機(jī)動(dòng)車(chē)道分為兩部分，這樣的形式主要應(yīng)用于道路等級(jí)較高的道路上和景觀要求高，紅線(xiàn)寬度較大主干道，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的流量也都比較大，也可將四幅路布置形式應(yīng)用于城市的內(nèi)部道路的快速路上。（道路標(biāo)準(zhǔn)橫截面的示意圖見(jiàn)圖2）

圖2　道路標(biāo)準(zhǔn)橫截面的示意圖

在市政道路的施工過(guò)程中，要按照嚴(yán)格的規(guī)定在中標(biāo)的圖紙上和施工組織的流程設(shè)計(jì)圖，以及施工工藝，施工時(shí)間劃分等，從而可以確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將施工項(xiàng)目做的最好，并且項(xiàng)目的各項(xiàng)指標(biāo)都合格。

8　城市道路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)和改進(jìn)措施

在市政道路的設(shè)計(jì)路線(xiàn)工作中，要先研究平曲線(xiàn)半徑的選用問(wèn)題。該問(wèn)題最重要之處在于研究道路附近的運(yùn)行速度，包括在前后的連接處的線(xiàn)性指標(biāo)的連續(xù)性和平衡性。這都不是越大越好的。首先，我們需要考慮同向圓曲線(xiàn)與直線(xiàn)線(xiàn)段的長(zhǎng)度問(wèn)題。在道路中對(duì)老路的改造過(guò)程中，不要過(guò)分的強(qiáng)調(diào)6V最小直線(xiàn)的長(zhǎng)度，否則將會(huì)嚴(yán)重的浪費(fèi)一大段的老路，或者出現(xiàn)很多遷移工作，從而整體的提高了工程的造價(jià)，增加了工作量。對(duì)于同向圓曲線(xiàn)的直線(xiàn)部分長(zhǎng)度的截取長(zhǎng)度建議：可以將大于不設(shè)超高的曲線(xiàn)長(zhǎng)度納入其中，降低6V要求，最低可以降低到3V。由于市政道路具有特殊性，所以更多需要考慮的是道路的實(shí)際情況，注意排水和防洪問(wèn)題，不能只考慮道路建設(shè)的工程造價(jià)問(wèn)題。

9　結(jié)束語(yǔ)

隨著城市建設(shè)水平的提高與發(fā)展，城市居民的需求也越來(lái)越高。為了滿(mǎn)足城市居民要求，市政道路的設(shè)計(jì)必須得到改進(jìn)與創(chuàng)新。在市政道路建設(shè)時(shí)必須注意安全問(wèn)題和實(shí)用性問(wèn)題，舒適度，便捷化等，注重人性化的建設(shè)，給居民提供一個(gè)更加合理又舒適的城市空間，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)市政道路建設(shè)帶來(lái)的整體效益最大化。

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陳 覃（1983-），男，高級(jí)工程師，學(xué)士，主要從事市政路橋設(shè)計(jì)工作。

U412.37

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2095-2066（2016）17-0170-02

2016-6-1