黃炎

【摘要】 眾所周知，鐵路上列車的運(yùn)行、調(diào)度以及指揮均需通過無線通信信號(hào)來完成的，即鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)在列車能否正常運(yùn)行中起著十分重要的作用。本文主要對(duì)鐵路通信系統(tǒng)中的FAS調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了探索和討論，對(duì)FAS調(diào)度系統(tǒng)的組成進(jìn)行了簡要的分析，以及對(duì)該系統(tǒng)的發(fā)展方向及其在鐵路通信中的具體應(yīng)用進(jìn)行思考和研究。

【關(guān)鍵詞】 FAS調(diào)度系統(tǒng) 鐵路通信系統(tǒng) 發(fā)展方向 具體應(yīng)用

一、FAS調(diào)度系統(tǒng)的概述

1、FAS調(diào)度系統(tǒng)。所謂FAS調(diào)度系統(tǒng)指的是信息時(shí)代的產(chǎn)物，是一種數(shù)字化的全新的調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由五部分組成，其一，必須要有值班臺(tái)的存在；其二，樞紐FAS，各大鐵路局必須擁有的調(diào)度系統(tǒng)；其三，調(diào)度臺(tái)必須存在于該系統(tǒng)中；其四，接入交換系統(tǒng)，組成必須為固定終端且固定用戶需為GSM-R。該數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)必須由以上四部分組成，方能完整的發(fā)揮該通信系統(tǒng)優(yōu)異的性能。鐵路通信系統(tǒng)中調(diào)度系統(tǒng)形成網(wǎng)絡(luò)的過程如下，首先通過鐵路局樞紐FAS調(diào)度系統(tǒng)所特有的30B+D接口，通過該接口完成樞紐與MSC交換中心的連接，緊接著，各地區(qū)的FAS之間相互聯(lián)系，相互影響，進(jìn)而FAS調(diào)度系統(tǒng)之間建立一個(gè)獨(dú)特的數(shù)字傳送通道，最終完成數(shù)字信息的相互傳遞。FAS調(diào)度系統(tǒng)是基于數(shù)字化體系而建立起的全新的數(shù)字化鐵路通信系統(tǒng)，是傳統(tǒng)數(shù)字化系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展和成熟。FAS調(diào)度系統(tǒng)將無線通信和有線通信有機(jī)的結(jié)合在一起，不僅完成了鐵路通信系統(tǒng)中無線和有線連接，也完成鐵路通信系統(tǒng)的進(jìn)一步強(qiáng)化。

2、FAS調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)的數(shù)字化系統(tǒng)相比較，現(xiàn)階段FAS調(diào)度系統(tǒng)比原鐵路調(diào)度系統(tǒng)具有明顯的進(jìn)步，其進(jìn)步之處主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)：⑴FAS調(diào)度系統(tǒng)將有線通信與無線通信合理的融合在一起。眾所周知，在傳統(tǒng)的數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)中，有線通信與無線通信之間沒人任何聯(lián)系，它們之間也無法進(jìn)行通信。而FAS調(diào)度系統(tǒng)卻將兩者合理的結(jié)合在一起，并使無線通信和有線通信之間能夠完成通信，進(jìn)而形成一個(gè)功能強(qiáng)大的系統(tǒng)，也使兩種通信方式能夠各司其職，共同為鐵路通信的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。⑵FAS調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)生，使得鐵路調(diào)度系統(tǒng)的業(yè)務(wù)范圍得到進(jìn)一步擴(kuò)大。FAS調(diào)度系統(tǒng)的強(qiáng)大之處在于該系統(tǒng)不僅能夠完成鐵路調(diào)度通信，而且具有相當(dāng)廣泛的其他方面的通信業(yè)務(wù)，主要包括應(yīng)對(duì)緊急情況的通信、戰(zhàn)場(chǎng)上的軍事通信、道口通信等，另外FAS調(diào)度系統(tǒng)還能夠完成語音呼叫業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)有呼叫轉(zhuǎn)移、語音呼叫等?；谏鲜鰲l件，F(xiàn)AS調(diào)度系統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)得到進(jìn)一步擴(kuò)展。⑶FAS調(diào)度系統(tǒng)還具有十分良好的兼容性。該系統(tǒng)與傳統(tǒng)的數(shù)字化通信系統(tǒng)功能之間能夠完成良好的兼容，并且由于該系統(tǒng)配置有多種模擬接口使得該系統(tǒng)能夠直接完成與回線設(shè)備和總機(jī)等虛擬設(shè)備的接入工作。⑷FAS調(diào)度系統(tǒng)操作要求低，且有著直觀清爽的界面，方便相關(guān)工作人員對(duì)該系統(tǒng)的掌握。隨著科技的發(fā)展，F(xiàn)AS調(diào)度系統(tǒng)不僅支持傳統(tǒng)數(shù)字化系統(tǒng)的鍵控操作，還支持當(dāng)前的觸屏操作。列車運(yùn)行狀況能夠通過系統(tǒng)界面清晰明了的表示出來。因此，列車的調(diào)度工作在該系統(tǒng)的幫助下，能夠極大的提升鐵路通信的效率。

二、FAS調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

FAS調(diào)度系統(tǒng)的組成主要介紹該系統(tǒng)的組網(wǎng)方式及其節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。

1、組網(wǎng)方式。FAS調(diào)度系統(tǒng)的總線型組網(wǎng)方式主要包含樹形結(jié)構(gòu)組成、環(huán)形結(jié)構(gòu)組成及星形結(jié)構(gòu)組成。在環(huán)形組網(wǎng)方式中，由于該方式中存在一個(gè)2M的中繼，且能夠完成多個(gè)車站共用，因而具有強(qiáng)大的自愈功能，即若該網(wǎng)絡(luò)中某環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障并不會(huì)對(duì)系統(tǒng)整體的運(yùn)轉(zhuǎn)有較大影響。因此，該方式主要適用于間距較小的區(qū)段。

2、節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。FAS調(diào)度系統(tǒng)中，由多個(gè)維護(hù)臺(tái)對(duì)一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，而且由多個(gè)調(diào)度臺(tái)完成對(duì)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的調(diào)度，基于這一特點(diǎn)使得該調(diào)度系統(tǒng)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的安全有著較高的保障。負(fù)責(zé)節(jié)點(diǎn)的調(diào)度臺(tái)通常由兩種操作臺(tái)進(jìn)行運(yùn)行和操作，主要包括傳統(tǒng)的鍵控式和時(shí)新的觸摸式操控。與調(diào)度后臺(tái)的連接主要通過2B+D實(shí)現(xiàn)連接，并且在2B通道中又分為手柄輔通道和以免提對(duì)講方式實(shí)現(xiàn)的語音通道。而系統(tǒng)后臺(tái)與調(diào)度臺(tái)之間的通信連接則主要由D通道完成。FAS調(diào)度系統(tǒng)中對(duì)DSP技術(shù)有一個(gè)十分合理的應(yīng)用，使得該通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)人員之間的免提通話，進(jìn)而保證列車在運(yùn)行過程中也能實(shí)現(xiàn)較高質(zhì)量的通話。

三、FAS調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信業(yè)務(wù)中的應(yīng)用

FAS調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信業(yè)務(wù)中主要在調(diào)度電話、站場(chǎng)通信及區(qū)間通信三個(gè)方面有著較為廣泛的應(yīng)用。

調(diào)度電話的有效運(yùn)用保證了通信線路的通暢，避免某些意外狀況的發(fā)生。通信共線是FAS調(diào)度系統(tǒng)全方位實(shí)現(xiàn)調(diào)度通信的主要技術(shù)手段，通過共線使得指定區(qū)段的所有與行車相關(guān)人員能夠隨時(shí)保持聯(lián)系，降低了列車運(yùn)行期間的安全隱患。

站場(chǎng)通信和區(qū)間通信分別分擔(dān)著鐵路通信中的客運(yùn)廣播、區(qū)間通信、扳道電話等其他重要內(nèi)容，保證了鐵路通信工作的進(jìn)一步完善和實(shí)施，保證了列車運(yùn)行期間的信息交流通暢，對(duì)乘客的安全有了更加充分的保障，也有利于保證鐵路工作的進(jìn)一步實(shí)施。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王國雨. 數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)升級(jí)為FAS系統(tǒng)方案探討[J]. 鐵道通信信號(hào)，2012（8）.

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[3]北京佳訊電氣有限責(zé)任公司. FH98-G 調(diào)度通信系統(tǒng)維護(hù)手冊(cè)[S].2005.

[4]李偉章. 城市軌道交通通信[M].北京：中國鐵道出版社，2008.