黃玉琴

摘 要：上海是中國物流行業(yè)前沿陣地，現(xiàn)代化物流運(yùn)營模式多日趨多樣成熟。本文以上海市隨塘東路外高橋碼頭為研究基礎(chǔ)，通過對目前上海航道物流有限公司（以下簡稱航道物流公司）經(jīng)營現(xiàn)狀和物流行業(yè)的發(fā)展情況研究，結(jié)合經(jīng)濟(jì)可行性分析，就航道物流公司如何進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代化物流提出對策與建議。

關(guān)鍵詞：外高橋 物流 經(jīng)濟(jì)效益 可行性

中國龐大的市場潛力將吸引更多潛在進(jìn)入者的目光，隨著長三角地區(qū)物流市場的日益加劇，以國有鋼鐵、貿(mào)易、航運(yùn)等相關(guān)企業(yè)為中堅(jiān)力量，民營企業(yè)搶占剩余份額的市場格局基本形成，航道物流公司開展物流項(xiàng)目的難度加大。

一、物流行業(yè)簡介及航道物流公司環(huán)境分析

物流，顧名思義，就是由包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、配送等環(huán)節(jié)組成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成了整個(gè)物流體系。、

1.行業(yè)背景分析。20世紀(jì)初，物流這一名詞進(jìn)入人們的視野，如今世界走向一體化、信息化和科技化，物流行業(yè)引入了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)，在世界各地都形成了強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。

2.航道物流公司的環(huán)境分析。

2.1內(nèi)部環(huán)境。航道物流公司是一家大型國有企業(yè)，隸屬于中交上海航道局有限公司，主營業(yè)務(wù)主要為中交上海航道局有限公司疏浚工程、圍海造地工程等相關(guān)延伸業(yè)務(wù)提供保障服務(wù)，承擔(dān)國內(nèi)工程船舶及輔助船舶燃料油供應(yīng)任務(wù)。其經(jīng)營業(yè)務(wù)雖然呈多元化態(tài)勢，但真正盈利點(diǎn)不多，利潤主要來自于局內(nèi)單位船舶供油、供水收入及商務(wù)辦公樓租賃收入。其物流業(yè)務(wù)在領(lǐng)域內(nèi)起步較晚，核心競爭力偏弱。

2.2外部環(huán)境。隨著上海港貨物吞吐量連年上升，而黃浦江內(nèi)裝卸碼頭逐步搬遷清理，未來上海港的貨物將進(jìn)一步向外高橋地區(qū)集中。

二、外高橋碼頭現(xiàn)狀

1.設(shè)施概況。

1.1地理位置。航道物流公司外高橋地處上海市浦東新區(qū)高東鎮(zhèn)竹園村，向東1公里即可到達(dá)外高橋造船基地，南距外環(huán)線僅1公里之遙，與已建成的外高橋港區(qū)3公里，至外高橋保稅區(qū)約4公里。

1.2.碼頭與場地結(jié)構(gòu)。碼頭陸域面積達(dá)近80000㎡，其中倉庫面積14000㎡，額定荷載達(dá)9.5噸/㎡。連片式碼頭部分長350米，寬20米。前沿設(shè)計(jì)水深-9.3米，岸線全長350米，寬20米。外沿最大可?？?萬噸級散貨船，內(nèi)沿最大可?？?000噸級散貨船。

1.3設(shè)備配置情況。場地上配備一部16噸的行車和一部32噸的吊車，各個(gè)倉庫內(nèi)還配備了規(guī)格不同的裝卸起重設(shè)備。

2.客戶與業(yè)務(wù)布局。外高橋碼頭進(jìn)行對外租賃業(yè)務(wù)，以此形成穩(wěn)定的資產(chǎn)現(xiàn)金流。客戶由小型民營物流企業(yè)、國有交通運(yùn)輸企業(yè)和航道物流公司內(nèi)部單位三大部分組成。

三、外高橋物流項(xiàng)目分析

航道物流公司在外高橋碼頭的業(yè)務(wù)種類選取和經(jīng)營營銷上選擇了較為普通和“偷懶”的租賃模式，一定程度上造成資產(chǎn)浪費(fèi)，而且獲得的利潤空間有限。為此，若想提升核心競爭力，實(shí)現(xiàn)其外高橋場地最大利潤，開展自有物流項(xiàng)目經(jīng)營應(yīng)該是航道物流公司的第一選擇。

1.項(xiàng)目概況。通過企業(yè)合作形式，在業(yè)務(wù)探索、資金籌措上降低風(fēng)險(xiǎn)，利用碼頭170米岸線、后方陸域20000㎡場地和倉庫進(jìn)行傳統(tǒng)物流裝卸業(yè)務(wù)，初步進(jìn)入市場。

2.項(xiàng)目意義與前景。航道物流公司業(yè)務(wù)基礎(chǔ)非常薄弱，在業(yè)務(wù)水平和思維理念上存在明顯不足，建議項(xiàng)目從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)開始，穩(wěn)步學(xué)習(xí)物流管理方法，最后向現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理和互聯(lián)網(wǎng)+的模式邁進(jìn)。

四、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行性研究

1.投資估算與資金籌措。項(xiàng)目主要計(jì)劃投資新建兩臺(tái)40噸固定式起重機(jī)。項(xiàng)目總投資2730萬元，包括固定資產(chǎn)投資與流動(dòng)資金兩項(xiàng)，其中固定資產(chǎn)投資約2530萬元；流動(dòng)資金200萬元，合計(jì)2730萬元。

2.收入預(yù)測。預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)收入主要有三部分：

2.1裝卸費(fèi)：以9.32元/噸計(jì)費(fèi)（不含稅價(jià)），若裝卸業(yè)務(wù)量按年100萬噸、150萬噸、200萬噸或250萬噸計(jì)算。

2.2倉儲(chǔ)費(fèi)：對應(yīng)上述裝卸貨物量，預(yù)估其中20%需暫存或中轉(zhuǎn)，以每噸20元計(jì)費(fèi)。

2.3其他收入：包括靠泊費(fèi)、水電費(fèi)等在內(nèi)的收入以裝卸貨物量的10%*1.0元計(jì)費(fèi)。

如果以裝卸業(yè)務(wù)量為100萬噸、150萬噸、200萬噸、250萬噸計(jì)算，預(yù)計(jì)三部分累計(jì)年?duì)I業(yè)收入分別可達(dá)到1347萬元、2018萬元、2689萬元、3360萬元。

3.成本預(yù)測。以150萬噸業(yè)務(wù)量為測算依據(jù)，成本、費(fèi)用、稅金具體構(gòu)成如下：

3.1房屋、建筑物20年、大型起重設(shè)備10年、一般起重機(jī)設(shè)備8年、車輛5年、二手車3年計(jì)提折舊，以外高橋場地內(nèi)目前所有的設(shè)備預(yù)計(jì)每年折舊額為271.78萬元。

3.2碼頭機(jī)會(huì)成本：以目前對外靠泊40 元/米·天價(jià)格，175米長度計(jì)算，一年碼頭租賃機(jī)會(huì)成本為250萬元；

3.3疏浚費(fèi)用：包括泊位及回旋水域的水深維護(hù)疏浚費(fèi)用，暫按150萬元/年計(jì)。

3.4場地機(jī)會(huì)成本：以目前價(jià)格倉庫0.7元/㎡·天、場地0.3元/㎡·天計(jì)算，場地機(jī)會(huì)成本一年為350萬元；

3.5裝卸工具、輔助材料費(fèi)及維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用：包括鋼絲繩、尼龍吊帶、燃油、水電等在內(nèi)，折合每噸0.85元，以每年裝卸貨物量200萬噸計(jì)，總計(jì)每年170萬元。

3.6人工成本：按200萬噸業(yè)務(wù)量，每3元/噸測算，應(yīng)支付的勞務(wù)費(fèi)為600萬元；管理人員人工費(fèi)為240萬元列支，全年人工成本總額840萬元。

3.7其他費(fèi)用：包括港務(wù)費(fèi)（0.50元/噸）、辦公費(fèi)、通訊費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等約160.5萬元。

3.8稅金附加：20.84萬元/年

4.利潤測算。同樣以年裝卸量100萬噸、150萬噸、200萬噸、250萬噸計(jì)算，其營業(yè)收入分別為1347萬元、2018萬元、2689萬元、3360萬元，其對應(yīng)營業(yè)成本測算為1811.365萬元、2036.945萬元、2262.255萬元、2487.565萬元，那么相對應(yīng)利潤測算為-464.365萬元、-18.945萬元、426.745萬元、872.435萬元。

5.盈虧平衡點(diǎn)及投資回收期測算。項(xiàng)目總投資為2730萬元，項(xiàng)目盈虧平衡點(diǎn)為152萬噸。盈虧平衡點(diǎn)以后年裝卸量每超過50萬噸增加利潤445.69萬元/年，200萬噸時(shí)靜態(tài)投資回收期為6.39年。按照年業(yè)務(wù)量250萬噸測算，稅前投資回收期為3.13年。

五、航道物流公司提高物流競爭力的建議對策

1.依托自貿(mào)區(qū)政策。2013年上海自貿(mào)區(qū)自設(shè)立以來，新設(shè)企業(yè)超過1.4萬家，一年投資企業(yè)累計(jì)2.2萬多家，進(jìn)口通關(guān)速度提高41%，企業(yè)盈利水平增長20%，極大地推動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.國有體制改革。業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型必須體制先行，航道物流公司在管理模式上與現(xiàn)代物流企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)。鼓勵(lì)混合所有制，與大型民營、外資企業(yè)合作是當(dāng)下航道物流公司缺乏資源、缺乏知識(shí)、缺乏經(jīng)驗(yàn)的有效戰(zhàn)略實(shí)施路徑。

3.互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)營。結(jié)合當(dāng)今時(shí)代背景，傳統(tǒng)物流管理思路已無法滿足日益變化的營銷需求定位。運(yùn)用平臺(tái)思維、大數(shù)據(jù)分析、眾籌模式展現(xiàn)物流營銷的全新風(fēng)貌。

4.人才引入。伴隨中國物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，市場對物流人才的需求與日俱增。這就要求物流服務(wù)觀念必須不斷更新、技術(shù)不斷進(jìn)步、設(shè)備不斷完善。與此同時(shí)，客戶需求的不斷增加引發(fā)了對多種物流人才的需求。 航道物流公司多年來在體制內(nèi)經(jīng)營，可以說沒有脫離體制的小圈子。業(yè)務(wù)最大制約因素便是成熟人才的缺失。本文建議引入而非培養(yǎng)人才的方式，旨在快速提高企業(yè)專業(yè)水平，獲取業(yè)務(wù)資源。

六、結(jié)語

物流行業(yè)在中國的市場前景廣大，大規(guī)模、通道化和多向輻射的國際物流需求，無疑為我國物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展帶來重大機(jī)遇。隨著互聯(lián)網(wǎng)與物流不斷融合，行業(yè)市場壁壘將會(huì)進(jìn)一步提高。通過上述經(jīng)濟(jì)可行性分析，物流市場進(jìn)入者尤其是小型國有物流企業(yè)需要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)下市場價(jià)格水平，面對挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的市場環(huán)境下，對碼頭裝卸能力必須有所判斷，以創(chuàng)新、合作、共贏的發(fā)展理念來推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)利潤最大化目標(biāo)。

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