楊 琳（黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，哈爾濱 150090）

高速公路下穿既有鐵路的施工關(guān)鍵技術(shù)研究

楊 琳
（黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，哈爾濱 150090）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國對公路和鐵路建設(shè)的投資力度不斷的加大，我國公路和鐵路網(wǎng)的密度也在不斷的增加，隨著交通的建設(shè)越來越多，交通通道資源就顯得極為緊張，為了充分利用交通通道資源，公路和鐵路之間的交叉穿越也就不斷的增加了。這類交叉的工程項(xiàng)目是有一定的難度的，并且還有一定的特殊性，在建設(shè)的過程中最重要的就是保證高速公路的施工安全，還要保證鐵路的正常運(yùn)輸。在新建的高速公路下穿既有鐵路，在施工的過程中不可避免的就會對鐵路造成影響，并且很容易導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。這類的工程建設(shè)是存在一定的技術(shù)難題的，尤其是一些關(guān)鍵性的技術(shù)，直接影響著工程的進(jìn)展程度，因此要重視施工關(guān)鍵技術(shù)的研究，本文就這方面的問題做相關(guān)的闡述。

高速公路；既有鐵路；施工；關(guān)鍵技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16. 096

我國現(xiàn)在的道路網(wǎng)可謂是四通八達(dá)，我國道路交叉的現(xiàn)象更是數(shù)不勝數(shù)，但是在遇到這類工程建設(shè)的時(shí)候，還是會在施工過程中存在很多的問題，安全問題和運(yùn)營問題是多數(shù)工程所要面對的，高速公路下穿既有鐵路的施工是存在一定的難度的，既有鐵路要維持正常的運(yùn)營，會對鐵路的安全造成威脅。另一方面在施工的過程中會有公路箱橋頂進(jìn)這一項(xiàng)目，無論是鐵路還是列車都必然會受到影響，同時(shí)列車在通過施工路段時(shí)對頂進(jìn)施工也有一定的影響，這兩者之間的影響是相互的，因此最大限度的維持這兩者之間的平衡，減少危害，降低施工給鐵路造成的威脅都是需要在施工前就要考慮清楚的，這就靠在施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)揮作用了，這也是人們都關(guān)心的問題，因此對高速公路下穿既有鐵路的施工關(guān)鍵技術(shù)的研究是有著重要的現(xiàn)實(shí)意義的。

1　高速公路下穿既有鐵路的施工關(guān)鍵技術(shù)研究的意義

近年來我國的交通在不斷的完善中，所以以后我國的交通網(wǎng)在建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多的交叉現(xiàn)象，在這些交通網(wǎng)中，新建的和已經(jīng)建好的都處于互相影響的狀態(tài)下，對于高速公路下穿既有鐵路的工程通常都是采用頂推的工藝，這是在既有線路的情況下采用箱橋頂進(jìn)技術(shù)，這樣對鐵路的路基有很大的影響，同時(shí)還影響了列出的速度。在整個(gè)施工的過程中需要解決的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題有很多，最常見的有路基變形，路面排水，基坑降水以及箱涵下沉等問題，這些問題都需要及時(shí)的解決，需要在施工的過程中不斷的完善技術(shù)方案，還要做好充足的準(zhǔn)備［1］。

在我國交通建設(shè)多年的實(shí)踐中，雖然有些技術(shù)有了一定的改進(jìn)，而且發(fā)展的相對成熟，但是在施工的過程中不免還是會出現(xiàn)問題的，比如對土體的擾動，還有路基的變形問題都是需要進(jìn)一步的研究。

在施工的過程中是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)的，為了減少工程中的安全事故的發(fā)生，提高工程的安全水平，我國必須要對施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，這無論是對我國的交通建設(shè)還是工程技術(shù)都有很好的作用。

2　高速公路下穿既有鐵路的施工出現(xiàn)的關(guān)鍵性難題

從施工的過程來看，它是有很多的難題的，也是存在很多的風(fēng)險(xiǎn)的，多種因素綜合作用，在一定程度上更加大了施工的難度。

（1）箱橋頂進(jìn)導(dǎo)致鐵路路基變形。在高速公路下穿既有鐵路的施工過程中，這一問題是施工過程中遇到的關(guān)鍵性難題，箱橋下穿頂進(jìn)這一技術(shù)是在巖土體的內(nèi)部進(jìn)行的，它受到周圍因素的影響，即使是采用最先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行施工也不可避免的會擾動巖體，打破原有的平衡。當(dāng)它超過一定的范圍的時(shí)候，就會造成重大的安全事故，給社會造成損失，影響人民的財(cái)產(chǎn)安全甚至危及生命。

在箱橋下穿頂進(jìn)鐵路路基的時(shí)，如果出現(xiàn)路基變形就會導(dǎo)致鐵路的鐵軌沉降，引發(fā)重大交通事故，也有可能在頂進(jìn)的過程中由于受力不均勻而造成箱橋頂偏的現(xiàn)象?？傊谑┕さ倪^程中什么樣的問題都會隨時(shí)出現(xiàn)，在這一施工的過程中，要最大限度的減少鐵路路基的變形，保護(hù)鐵路線的安全［2］。

高速公路下穿既有鐵路的施工過程中，箱橋頂進(jìn)是一個(gè)技術(shù)性的難題，在這個(gè)過程中無論是開挖工作坑還是開挖土方都會影響到鐵路的路基。

（2）列車動載造成鐵路路基變形。在既有鐵路的情況下進(jìn)行施工，必然會對鐵路的路基造成影響，尤其是在列車通過時(shí)。施工對鐵路的軌道以及列車的速度都是有直接影響的，因此就要研究雙方的影響有多大，還要通過相應(yīng)的技術(shù)來加固鐵路的軌道，在維持鐵路正常運(yùn)營以及正常施工的情況下，怎樣才能取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。這都是需要研究的關(guān)鍵性技術(shù)［3］。

（3）施工降水導(dǎo)致鐵路路基變形。高速公路下穿既有鐵路的施工過程中，普遍使用的是箱橋下穿頂推的方式進(jìn)行施工，但是這種方式是需要對基坑進(jìn)行開挖，并且開挖的深度較深并且低于地下水位。尤其是在地下水位較高的地方進(jìn)行施工，會因?yàn)橐恍┮蛩卦斐苫觾?nèi)存水，如果不能及時(shí)的排除，不僅影響基坑的穩(wěn)定性而且工程也會受到影響。

3　高速公路下穿既有鐵路的施工關(guān)鍵技術(shù)

高速公路下穿既有鐵路的施工過程中，最重要的技術(shù)性難題就是既有鐵路路基的變形問題，還有就是運(yùn)營階段下穿箱橋路面積水的問題，它是整個(gè)工程建設(shè)中最具有風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)。

（1）箱橋下穿頂進(jìn)施工的措施。工作坑的開挖是箱橋下穿頂進(jìn)工程的重點(diǎn)，它是由箱涵下面滑板的尺寸決定。為了保證施工的安全，應(yīng)該盡量減少挖土量，并且還要減少修筑箱涵兩側(cè)引道的填土亮量。在對既有鐵路的路基進(jìn)行開挖時(shí)，如果施工現(xiàn)場比較狹窄，可以在工作坑兩側(cè)安置支護(hù)墻。工作坑開挖和后背修筑同時(shí)施工，在后背修筑的過程中首先打下鋼板樁，這樣在節(jié)約挖填土的同時(shí)也保證了鋼板樁的安全［4］。

（2）箱橋頂進(jìn)的步長控制。在進(jìn)行這一階段的施工的時(shí)候，是要根據(jù)模型對頂進(jìn)的步長進(jìn)行計(jì)算的，經(jīng)過計(jì)算的結(jié)果得知，如果頂進(jìn)的步長控制在2米以內(nèi)，鐵路線路的沉降就會呈現(xiàn)平緩的狀態(tài)，也不會出現(xiàn)較大的沉降量，因此也就不會對鐵路的運(yùn)營產(chǎn)生較大的影響，如果超出這個(gè)范圍，可能會造成部分的軌道變形，因此對于箱橋步長的頂進(jìn)最好還是控制在2米以內(nèi)，這樣無論是對施工還是鐵路的正常運(yùn)營都有好處。

［1］徐珂.高速公路下穿既有運(yùn)營鐵路施工關(guān)鍵技術(shù)及安全控制研究［D］.西安建筑科技大學(xué)，2013.

［2］金繼偉.下穿既有鐵路大跨度架空頂進(jìn)箱涵的設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)［J］.鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），2012（03）：28-32.

［3］茍明中.下穿運(yùn)營鐵路超淺埋公路隧道設(shè)計(jì)及施工關(guān)鍵技術(shù)［J］.隧道建設(shè)，2013（01）：59-64.

［4］趙立財(cái).淺埋大跨徑軟土地層公路隧道下穿既有鐵路車站路基施工技術(shù)［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù)，2014（06）：160-166.