解進(jìn)濤，叢 偉，宋國庫（山東交通學(xué)院 航空學(xué)院，濟(jì)南 250000）

探析民航飛機(jī)的維修技術(shù)

解進(jìn)濤，叢 偉，宋國庫
（山東交通學(xué)院 航空學(xué)院，濟(jì)南 250000）

近年來，伴隨著我國民航飛機(jī)維修技術(shù)水平的不斷提高，我國的民航業(yè)也獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展與進(jìn)步。具體來講，在制造民航飛機(jī)時(shí)，應(yīng)用了許多新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。基于此，我國民航飛機(jī)的維修技術(shù)迫切需要提升，維修人員要不斷掌握現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)等高科技手段，與此同時(shí)，還必須深入了解新設(shè)備以及新材料的原理與構(gòu)造。本文首先解析了民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀，其次提出了民航飛機(jī)的維修方法與技術(shù)。

民航飛機(jī)；維修方法；維修理念；維修原則

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.167

當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和綜合國力的不斷增強(qiáng)，我國的民航業(yè)邁入了高速發(fā)展的新階段，飛機(jī)市場呈現(xiàn)出一片繁榮局面。為了促進(jìn)我國民航業(yè)的快速發(fā)展，我國不斷從國外引進(jìn)新型的波音飛機(jī)和空客飛機(jī)，與此同時(shí)，也在自主研發(fā)新機(jī)型，比如支線飛機(jī)等等。不論是從國外引進(jìn)的先進(jìn)機(jī)型，還是自主研發(fā)創(chuàng)新的國內(nèi)機(jī)型，都必須定時(shí)進(jìn)行維修與保養(yǎng)。民航飛機(jī)的維修不僅關(guān)乎著廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且關(guān)系著我國民航業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，鑒于此，我國民航飛機(jī)的維修人員必須高度重視，并且要在實(shí)踐中不斷提高維修水平，增強(qiáng)維修技能。

1　民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀

民航飛機(jī)的維修目的是為了保證飛機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，而由于飛機(jī)這種交通工具的特殊性，因此飛機(jī)維修不能像其他交通設(shè)備一樣，故障出現(xiàn)了以后再進(jìn)行維修?，F(xiàn)代的民航飛機(jī)維修理念可以用四個(gè)字來概括：預(yù)防為主。

其一，飛機(jī)的正常運(yùn)行是保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，飛機(jī)的各種零部件也非常昂貴，這些都直接決定了在檢查和維修飛機(jī)時(shí)要遵循科學(xué)的程序和步驟，不能盲目。

其二，維修方法可以分為兩種：修復(fù)性維修和預(yù)防性維修。在進(jìn)行飛機(jī)維修時(shí)，要著重考慮一下幾個(gè)問題：飛機(jī)維修的正常周期是多長時(shí)間？在何種情況下采取修復(fù)性維修方法？在什么情況下采取預(yù)防性維修方法？怎樣科學(xué)運(yùn)用維修技術(shù)降低飛機(jī)的故障率？

其三，修復(fù)性維修包括分解飛機(jī)部件，更換飛機(jī)的零部件，在故障發(fā)生后，維修人員要盡快使之恢復(fù)到正常狀態(tài)；預(yù)防性維修包括飛機(jī)部件的更換、飛機(jī)部件的檢查以及機(jī)體本身的潤滑等多個(gè)程序。

其四，在實(shí)際的維修過程中，維修人員應(yīng)分清主次，重點(diǎn)檢查和維修可能發(fā)生故障以及經(jīng)常發(fā)生故障的部位，做到有的放矢。

其五，飛機(jī)的安全飛行不僅受天氣以及氣流等各方面外部因素的影響，也會(huì)受到飛機(jī)各個(gè)部件運(yùn)行狀態(tài)的影響，由于飛機(jī)本身的特殊性，一旦發(fā)生突發(fā)事故，會(huì)造成巨大的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失。因此，維修人員應(yīng)高度重視飛機(jī)維修，堅(jiān)持不帶故障飛行的維修原則以及“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的維修理念，認(rèn)真檢查各個(gè)飛機(jī)零部件，及時(shí)更新老化零件，采取針對(duì)性的維修策略和維修方法，保障飛機(jī)的安全飛行。

2　民航飛機(jī)的維修方法與維修技術(shù)

2.1立足傳統(tǒng)，借鑒吸收維修理念和維修經(jīng)驗(yàn)

在以往的民航飛機(jī)維修中，由于技術(shù)水平和科技水平的限制，飛機(jī)維修主要依賴人們的維修技能和維修經(jīng)驗(yàn)，這些傳統(tǒng)的維修理念和經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。傳統(tǒng)的飛機(jī)故障不外乎飛機(jī)材料老化和機(jī)械磨損兩個(gè)方面，由于當(dāng)時(shí)的飛機(jī)制造技術(shù)比較落后，所以飛機(jī)的安全度與可靠度主要與飛機(jī)零件的使用時(shí)間有關(guān)。鑒于此，人們發(fā)現(xiàn)可以利用飛機(jī)維修的時(shí)間間隔保障飛機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)行以及飛機(jī)的安全行駛，進(jìn)而總結(jié)出一套科學(xué)完善的飛機(jī)維修理念：以定期修理為核心，配合經(jīng)常檢查與返修［1］。

2.2立足現(xiàn)代，充分利用維修技術(shù)和維修手段

2.2.1利用數(shù)字技術(shù)，準(zhǔn)確分析飛機(jī)故障

為了提高民航飛機(jī)的維修技術(shù)和維修水平，故障數(shù)據(jù)的收集整理以及后續(xù)的分析統(tǒng)計(jì)工作非常重要，特別是經(jīng)常出現(xiàn)的一些經(jīng)典和典型的飛機(jī)故障，故障數(shù)據(jù)的重要性就更為突出，利用故障數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確查找導(dǎo)致這些故障的因素，并提出針對(duì)性的策略。例如，航班延誤是飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，利用這些數(shù)據(jù)就可以找出造成這種情況的主要因素，結(jié)合質(zhì)量管理的一些原則，通過分析測、環(huán)、料、法、人、機(jī)等各個(gè)因素，最后再輔助帕累托圖與因果圖，就可以得出上述五類因素的影響與比例［2］。此外，通過分析故障數(shù)據(jù)，還可以評(píng)估現(xiàn)階段維修人員的維修效果，還可以準(zhǔn)確分析飛行時(shí)間和飛行季節(jié)，制定系統(tǒng)科學(xué)的維修計(jì)劃，為下一階段的維修工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？傊收蠑?shù)據(jù)在現(xiàn)代民航飛機(jī)維修中的用途及其廣泛，維修人員可以建立相應(yīng)的故障數(shù)據(jù)庫，并及時(shí)進(jìn)行更新與維護(hù)。

2.2.2利用信息技術(shù)，建立動(dòng)態(tài)信息體系

在實(shí)際的民航飛機(jī)維修過程中，主要涉及三大要素，分別是維修人員、維修航材、維修設(shè)備。基于此，我們可以利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，整合保障資源、飛機(jī)飛行、技術(shù)、專家系統(tǒng)、制造廠、運(yùn)營商、適航當(dāng)局、維修經(jīng)驗(yàn)、維修技能等各個(gè)方面的信息，建立一個(gè)多類型、多平臺(tái)、多元化、多源性的動(dòng)態(tài)維修信息資源系統(tǒng)，進(jìn)而為民航飛機(jī)的維修提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考［3］。在系統(tǒng)的建立過程中，要利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息技術(shù)，將各種信息進(jìn)行采集、傳輸、匯集、分析、過濾、綜合、合成，形成一個(gè)數(shù)字化、智能化、信息化的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，保證維修工作的高效、合理、有序運(yùn)行。

2.2.3利用科技手段，提高維修技術(shù)水平

傳統(tǒng)的飛機(jī)故障主要是簡單的機(jī)械類故障，而現(xiàn)代的飛機(jī)故障涉及到更多的高科技因素，例如數(shù)字技術(shù)故障、信息技術(shù)故障、電子故障、機(jī)電故障等等?，F(xiàn)如今，民航飛機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛的維修技術(shù)包括微電子技術(shù)、軟件測量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及數(shù)字技術(shù)。在這種情況下，維修人員除了要掌握上述一系列高科技的維修技術(shù)外，還必須熟悉和了解飛機(jī)維修的一些新設(shè)備、新材料、新工藝的性能，利用愈加豐富的維修經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)制造和飛機(jī)維修過程中的不足與欠缺。比如，在很多民航飛機(jī)中都配備了相應(yīng)的電子診斷以及電子監(jiān)控技術(shù)與功能，這樣就能幫助維修人員快速、準(zhǔn)確地判斷和檢查民航飛機(jī)的故障，有助于預(yù)防維修工作的開展，還能夠有效降低維修成本。

2.3立足時(shí)節(jié)，高度重視換季維修

眾所皆知，在同樣的時(shí)間內(nèi)，乘坐飛機(jī)這種交通工具，人們可以到達(dá)更遠(yuǎn)的地方，這不僅節(jié)約了人們的旅行時(shí)間，而且還縮短了國與國之間的距離。實(shí)際上，由于季節(jié)變換以及氣候變化的影響，不同航線的故障率是有所差別的。例如，北方地區(qū)在春季和秋季沙塵天氣比較多，夏季異常炎熱，冬季又異常寒冷，有些地方的氣溫甚至能降至零下30多度?；诖?，經(jīng)常來往于南方與北方的飛機(jī)就比較容易發(fā)生故障，尤其在換季時(shí)節(jié)，受氣候變化的影響，一些飛機(jī)的性能會(huì)大打折扣。鑒于此，在每年的四月份、五月份、十月份、十一月份，應(yīng)將換季維修放在預(yù)防維修的首要位置，重點(diǎn)維護(hù)和檢查不同機(jī)型的民航飛機(jī)。具體來講，在四五月份，要重點(diǎn)檢查和更換飛機(jī)的傳感器元件和空調(diào)系統(tǒng)，反之，在十月份和十一月份，則要做好除冰工作，重點(diǎn)檢查和更換飛機(jī)的給水系統(tǒng)。

3　結(jié)語

綜上所述，民航飛機(jī)的維修策略與維修技術(shù)不僅關(guān)乎到民航飛機(jī)的維修水平和效果，也直接關(guān)乎到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須予以高度重視，做好飛機(jī)維修工作。因此，維修人員要不斷學(xué)習(xí)飛機(jī)維修的相關(guān)理論和知識(shí)，還要逐步掌握現(xiàn)代化的高科技維修手段和維修技術(shù)，不斷增強(qiáng)維修技能。本文從傳統(tǒng)、現(xiàn)代、時(shí)節(jié)三個(gè)角度著重闡述了民航飛機(jī)的維修策略，包括準(zhǔn)確分析飛機(jī)故障、建立動(dòng)態(tài)信息體系、利用現(xiàn)代化的維修手段等，以供參考和借鑒。

［1］陳意亮.民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探討［J］.科技風(fēng)，2014（03）：215-215.

［2］李銳.淺談民航飛機(jī)維修技術(shù)方法［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（25）：640-641.

［3］朱景輝.民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法［J］.科學(xué)與財(cái)富，2014（04）：225-225.

解進(jìn)濤（1993-），男，山東菏澤人，本科。