陳建偉安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院

DSG變速器的優(yōu)劣與故障原因探究

陳建偉
安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院

現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展使越來越多的自動檔汽車進入我們的生活，現(xiàn)在常用的自動變速箱有：機械式自動變速箱AMT （Automated Manual Transmission）；自動變速箱簡稱AT（Auto Transmission）；連續(xù)可變傳動變速箱CVT(Continuously Variable Transmission)，也就是我們常說的無級變速箱；雙離合變速器DCT (Dual Clutch Transmission)，包括大眾的直接換檔變速器DSG (Derect Shaft Gearbox)和福特的6速Powershift DCT變速箱。在近幾年中國的自動變速器領(lǐng)域，以大眾的DSG變速器為代表的雙離合變速器發(fā)展迅猛，同時又飽受爭議。本文對DSG雙離合變速器有什么優(yōu)勢和缺陷原因進行探究。

雙離合；變速器；DSG

雙離合變速箱并不是現(xiàn)代才出現(xiàn)的新興事務(wù)，在上世紀的1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速器專利，并使用該變速器卡車上進行了試驗。2003年世界首款雙離合器自動變速器投放市場，我國2007年開始生產(chǎn)具備雙離合變速器的車輛，直到2010年前后，配有雙離合變速器的自動檔車量才開始大規(guī)模的進入公眾的視野。雙離合變速器有何優(yōu)勢促使其在我國的推廣使用，其又有缺陷和不足導(dǎo)致故障重重和大量召回，本文對此進行簡單分析。

一、DSG變速器的優(yōu)點

1、DSG變速器的結(jié)構(gòu)：DSG變速箱系統(tǒng)的核心組件包含智能電子液壓換擋控制系統(tǒng)、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸（DQ200為三個）。DSG變速器的結(jié)構(gòu)如上圖，從圖中可以看到，有兩根動力輸出軸，每一根動力輸出軸的結(jié)構(gòu)、傳動和變速原理與傳統(tǒng)的手動變速器一樣，只是在中間中間增加了兩根動力輸入軸和軸前端的雙離合器組件，雙離合組件可以分為干式和濕式兩種。根據(jù)輸出檔位的多少可以分為6檔和7檔兩種。

DSG變速器的控制和換檔則是由機電控制單元完成。當機電控制單元的電子控制系統(tǒng)接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速和檔位等信號后，通過計算，將計算結(jié)果與存儲的數(shù)據(jù)比較，隨后采取不同的控制策略，并給滑閥箱發(fā)出控制信號，通過滑閥的運動帶動變速器的中的同步器沿著軸移動結(jié)合不同的的檔位，然后控制雙離合組件，結(jié)合和分離對應(yīng)的離合器完成換檔工作。

2、DSG變速器的優(yōu)點

a、DSG變速器的結(jié)構(gòu)。DSG變速器相當于兩個AMT變速器集成在了一起。其中一個變速器負責(zé)奇數(shù)擋，另外一個變速器負責(zé)偶數(shù)擋，并分別由不同的離合器來控制。其結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的手動變速器差別不大，原有的手動變速器生產(chǎn)企業(yè)只需要通過少量的技術(shù)改造和引進相關(guān)的核心控制部件就可以生產(chǎn)該型變速器，從而避免巨額的投資和產(chǎn)能的浪費，也正是由于DSG變速器的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢促使我國自動擋汽車的價格大幅降低，為自動擋汽車在我國的普及和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

b、車輛使用的操控性能和舒適性。DSG變速器與手動變速器的換檔原理是一樣的，在操控性能和加速性能上要好于AT變速器，甚至好于手動離合器；DSG變速器換檔時間短，檔位交替平順，再加上檔位數(shù)量較多（6檔或7檔），使車輛在行使過程中的換檔平穩(wěn)，速度的變化連續(xù)性好，乘坐舒適。

c、動力性和經(jīng)濟型好。DSG變速器采用的是兩組摩擦式離合器，傳動效率高，傳動過程中動力和傳動損失小，因此帶來的動力性和燃油經(jīng)濟型就好。假設(shè)一臺車裝傳統(tǒng)AT可能需要配1.8L的發(fā)動機，裝DSG配1.6L就夠了。這樣一來不僅降低了用車費用，而且由于排量小，成本還可以更低，同時還能因此獲得這樣那樣的政策補貼。

二、DSG變速器的故障現(xiàn)象與原因分析

1、通過對一汽和上海大眾4S店的調(diào)查以及網(wǎng)上的資料收集，總結(jié)出DSG變速器常見的故障現(xiàn)象有：換擋時有明顯的響聲（一聲或幾聲）；換擋時有明顯的頓挫感；低速行駛時突然加速或轉(zhuǎn)速突然升高；故障時檔位顯示不能跳動，同時檔位指示燈閃爍，車輛僅能以兩檔低速行使；行駛時檔位僅能在1、3、5、7四個奇數(shù)檔。以上的故障現(xiàn)象主要來自于一汽大眾的寶來、新高爾夫、速騰、邁騰和上海大眾的朗逸、新途銳、明銳、昊銳等車型，時間主要集中在2010年以后，尤其是2012年前后，而且故障不是一種偶發(fā)現(xiàn)象，較多出現(xiàn)于在保修期內(nèi)DSG變速器的車輛。

2、故障分析：通過檢查DSG離合器的工作狀況和故障后的損壞情況，結(jié)合分析該變速器在國外與國內(nèi)的使用情況、道路狀況，導(dǎo)致DSG變速器在我國水土不服的主要原因是：首先國內(nèi)的道路較擁擠，尤其是在城市路況行使時，變速器多數(shù)時間處于離合器分離、結(jié)合和低速檔起步狀態(tài)，反復(fù)半聯(lián)動引發(fā)大量發(fā)熱，致使DSG變速器系統(tǒng)溫度上升導(dǎo)致故障（如型號為02E的濕式離合器，在油溫超過138°C時，電腦就會減少發(fā)動機輸出扭矩，而超過145°時，變速箱出于自保護，會強行停車）；其次是DSG程序（控制策略）的設(shè)計上的不完善，雖然手動擋車型的離合器都能承受長時間的擁堵路況，但是DSG控制程序還不能夠能達到人力控制離合器的效果，導(dǎo)致故障產(chǎn)生。

3、改進方法：步驟一是更新變速箱控制單元程序，進行程序升級以消除安全隱患，這是最重要的一個環(huán)節(jié)，通過更新更加合理的控制程序，使離合器在擁堵時段的分離結(jié)合更加合理，改善甚至消除故障產(chǎn)生的源頭；步驟二是更換不合理的部件，一汽大眾更換機電控制單元的滑閥箱，上海大眾更換整套新DSG變速器系統(tǒng)來解決故障隱患。

三、結(jié)束語

DSG變速器雖然經(jīng)過了一系列的改造和升級，消除了大多數(shù)的缺陷和問題，但是在大眾的一些小排量和6速雙離合變速器的車輛上，依然有低速檔換擋時有明顯的頓挫感和低速檔行使時有車身抖動的問題。因此我們需要不斷的對出現(xiàn)的問題進行分析、查找原因、解決問題，才能夠使其變得更加完美。

陳建偉（1971-），男，貴州省安順市安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院現(xiàn)代工程系，職稱:機械講師，學(xué)歷：大學(xué)，研究方向:機械。