《品質(zhì)汽車(chē)》編輯部

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百名車(chē)主評(píng)新車(chē)之吉利汽車(chē)博瑞

整體滿(mǎn)意度高車(chē)主希冀更高性?xún)r(jià)比
吉利汽車(chē)博瑞車(chē)主調(diào)查分析報(bào)告

《品質(zhì)汽車(chē)》編輯部

品牌　最滿(mǎn)意　可靠性　舒適度　保養(yǎng)成本滿(mǎn)意度東風(fēng)悅達(dá)·起亞K5外形內(nèi)飾功能很便宜6.85%便宜44.07%一般42.82%　高6.26%

收購(gòu)了沃爾沃之后，吉利開(kāi)始有了更多的能力進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)，吉利博瑞的外觀設(shè)計(jì)就是原沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍布里主導(dǎo)完成的，而在此次調(diào)查中，博瑞的外形也受到了全部102位車(chē)主的認(rèn)可。吉利從沃爾沃收獲的，還有對(duì)車(chē)輛安全性的重視，這也助力博瑞在專(zhuān)業(yè)碰撞測(cè)試和車(chē)主評(píng)價(jià)中獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。只是，就此次調(diào)查而言，有消費(fèi)者認(rèn)為博瑞部分車(chē)型的宣傳與實(shí)際配置有差異?？偟膩?lái)說(shuō)，車(chē)主給出的85分（總分100分）還是讓博瑞進(jìn)入了推薦車(chē)型的行列。

1　車(chē)主

多兩次以上購(gòu)車(chē)

吉利博瑞上市于2015年4月初，到調(diào)查截止時(shí)，上市時(shí)間10個(gè)月左右。參與調(diào)查的102位車(chē)主中，超過(guò)5成已購(gòu)車(chē)3～6個(gè)月，還有1成多購(gòu)車(chē)在半年以上，其余在3個(gè)月內(nèi)。行駛里程方面，10000～20000km的占比最大，沒(méi)有超過(guò)20000km的車(chē)輛，其余車(chē)輛行駛里程均在10000km之內(nèi)。

車(chē)主年齡以30～39歲為多，超過(guò)7成。20～29歲和50歲以上的車(chē)主均為1成多。這些車(chē)主中，將博瑞作為第一輛私家車(chē)的僅有10.78%，超過(guò)6成多車(chē)主將其作為第二輛私家車(chē)，甚至有兩成多車(chē)主是第三、第四次購(gòu)車(chē)。

2　舒適性

滿(mǎn)足車(chē)主預(yù)期鮮有兩異問(wèn)題

在車(chē)主對(duì)博瑞的評(píng)價(jià)中，我們看到了自主品牌車(chē)型的長(zhǎng)足進(jìn)步，以及自主品牌企業(yè)造車(chē)能力的提升。

異響和異味方面，博瑞的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。分別僅有一成多車(chē)主認(rèn)為新車(chē)有異味或是車(chē)輛在行駛或剎車(chē)時(shí)有異響。在以往調(diào)查車(chē)型中，能夠在兩異方面均有如此少問(wèn)題的，并不多見(jiàn)。

空調(diào)、座椅、駕乘空間和音響方面，都滿(mǎn)意的車(chē)主近9成，僅有一成多車(chē)主認(rèn)為空調(diào)的表現(xiàn)有待提升。

基于以上表現(xiàn)，有五成多車(chē)主認(rèn)為博瑞的舒適性表現(xiàn)“好”，還有2成多認(rèn)為“非常好”，其余車(chē)主給出了“一般”的評(píng)價(jià)。博瑞的舒適性達(dá)到4星半的評(píng)級(jí)（總分五星）。

3　養(yǎng)車(chē)

車(chē)主期待費(fèi)用降低

博瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)分為1.8T、2.4L、3.5L這3種排量，搭配6速手自一體變速箱。此次調(diào)查車(chē)型多為前兩種排量。車(chē)主均選擇93#（京92#）汽油。百公里油耗8～10L的占比23.53%，10～12L占比最大（64.71%），還有11.76%達(dá)到12～15L。對(duì)于這樣的油耗表現(xiàn)，雖然有近三成車(chē)主表示滿(mǎn)意，但也有兩成多車(chē)主表達(dá)了不滿(mǎn)。

由于車(chē)輛均未出質(zhì)保期，所以都在4S店保養(yǎng)和維修。次均支出600～800元的占比最大，超過(guò)5成，其次為400～600元（39.22%），也有不到一成在400元內(nèi)。對(duì)此，認(rèn)為費(fèi)用高的車(chē)主有3成多，認(rèn)為基本能符合預(yù)期的有四成多，僅有22.55%的車(chē)主認(rèn)為“便宜”。

4　可靠性

整體獲認(rèn)可短期表現(xiàn)待提升

102輛車(chē)中，已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)非人為因素故障的占比25.49%，這些車(chē)輛中的近四成經(jīng)歷過(guò)檢測(cè)或維修。

首次故障位置上，傳動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)集中，占比為3成。電子設(shè)備及附件、車(chē)身外部的占比分別為一成多，車(chē)內(nèi)部及內(nèi)飾、剎車(chē)系統(tǒng)的占比均不到一成。值得一提的是，溫控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均未在次項(xiàng)中被提及。以往很少被選擇的“其他”選項(xiàng)也有三成多車(chē)主選擇，車(chē)主表示，這不代表汽車(chē)產(chǎn)品本身出了問(wèn)題，主要是因?yàn)樗麄兛吹降男麄骱唾?gòu)買(mǎi)到的產(chǎn)品在功能上有差異。

首次故障出現(xiàn)時(shí)，四成多車(chē)輛的行駛里程在500km內(nèi)，近四成在3000～5000km，還有近兩成在500～1000km。這樣的數(shù)據(jù)表明，博瑞的短期可靠性表現(xiàn)還有較大的提升空間。

在本刊合作媒體車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴平臺(tái)上，投訴博瑞的案例中，與產(chǎn)品本身質(zhì)量有關(guān)的投訴并不多，引發(fā)投訴的主要原因是車(chē)主認(rèn)為一些車(chē)型在廠家的宣傳中搭載了G-netlink系統(tǒng)，但車(chē)主在提車(chē)后發(fā)現(xiàn)并無(wú)此配置。

就產(chǎn)品本身質(zhì)量可靠性而言，博瑞的整體表現(xiàn)獲得了7成多車(chē)主的肯定，僅有兩成多車(chē)主表示“一般”，且沒(méi)有車(chē)主給出差評(píng)。

5　結(jié)論

外形優(yōu)秀近八成車(chē)主認(rèn)可售價(jià)

在車(chē)主最滿(mǎn)意的項(xiàng)目中，外形獲得了全部車(chē)主的認(rèn)可，且沒(méi)有車(chē)主表示不滿(mǎn)。博瑞被網(wǎng)友稱(chēng)為“最美中國(guó)車(chē)”，是吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里操刀的首款作品，而霍布里此前曾是福特和沃爾沃設(shè)計(jì)高管?；舨祭镆苍蛎襟w表示，吉利過(guò)去的設(shè)計(jì)主要依靠外面的顧問(wèn)來(lái)畫(huà)概念圖，做油泥模型等。現(xiàn)在吉利在中國(guó)上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那和美國(guó)洛杉機(jī)設(shè)有四個(gè)專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)制造中心，共200多名設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)。也正因如此，博瑞肩負(fù)著奠定全新吉利品牌形象基石的重任。

另外，也沒(méi)有車(chē)主對(duì)博瑞的價(jià)格表示不滿(mǎn)。的確，11.98萬(wàn)元的入門(mén)版車(chē)型就配備了真皮多功能方向盤(pán)、定速巡航、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等。

在車(chē)主不滿(mǎn)的方面，依然是前文提到的，車(chē)主認(rèn)為的宣傳與實(shí)車(chē)配置不符的問(wèn)題。這樣的現(xiàn)象讓車(chē)主對(duì)博瑞的功能性產(chǎn)生了不滿(mǎn)，并引發(fā)了不少投訴。而在此調(diào)查報(bào)告成文時(shí)，廠家還未就此給出官方解釋。

雖然有來(lái)自車(chē)主的吐槽，但博瑞在外形、舒適性、安全性和價(jià)格方面的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。車(chē)主給出的85分也讓這款車(chē)達(dá)到了向潛在消費(fèi)者推薦的標(biāo)準(zhǔn)。