t到自然嗨

周志華++王雷++田野

試駕奧迪TTS

在炎熱的下午，你很容易變得慵懶，除非有人塞給你一枚TTS——的鑰匙。

這個(gè)時(shí)候精神抖擻只是第一反應(yīng)，接下來(lái)的正常表現(xiàn)則是整個(gè)人都變得嗨了起來(lái)

在奧迪的產(chǎn)品序列里，純英文命名的不多，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)常規(guī)燃油車型目前僅此一款，可見其在家族中的地位特殊。事實(shí)上，TT將家族的運(yùn)動(dòng)基因發(fā)揮得很好，而又平易近人，可謂街跑典范。如果說(shuō)每一臺(tái)奧迪都能給人以大氣、端莊印象的話，TT更多的是將滿腔激情傳遞給你，而TTS的氣息則更為簡(jiǎn)單，一言以蔽之：嗨。

輕，而后能嗨

不管是在夜店還是各種山路，體態(tài)臃腫都是激情的天敵。奧迪的研發(fā)人員自然深諳此道，八年前第一代TTS誕生之時(shí)就以輕盈身姿著稱，而此次全新TTS在此基礎(chǔ)上還進(jìn)行了一番瘦身工程。全新奧迪TTS車身采用多材質(zhì)復(fù)合結(jié)構(gòu)，并通過(guò)鋁制材料運(yùn)用和ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相比上一代車型減重多達(dá)50kg，同時(shí)配合輕量化設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性：TTS Coupe和Roadster兩款車型最高車速為電子限速的250公里/小時(shí)，百公里平均油耗僅為7.5升和7.6升。

全新奧迪TTS整體呈現(xiàn)出一種俯沖姿態(tài)，充滿了攻擊性。它前部強(qiáng)勁的橫向線條突出了車輛的運(yùn)動(dòng)外觀。向奧迪R8超級(jí)跑車設(shè)計(jì)看齊，全新奧迪TTS采用寬大而扁平的六邊形一體式單幅進(jìn)氣格柵。兩個(gè)V字輪廓從格柵上邊框引出穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，奧迪四環(huán)標(biāo)識(shí)則位于格柵上部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端。

從側(cè)面看去，其緊繃、硬朗的特征格外明顯。全新奧迪TTS車長(zhǎng)4191毫米，軸距達(dá)到2502毫米。前后懸也相應(yīng)縮短，寬度為1832毫米。我們此次體驗(yàn)到的奧迪TTS Coupe車型的高度為1314毫米，而Roadster 車型的高度則為1316毫米。

在沿襲第一代奧迪TT經(jīng)典造型的基礎(chǔ)上，全新奧迪TTS那扁平的車艙看起來(lái)就像是一個(gè)獨(dú)立的單元，而后排側(cè)窗的一個(gè)小折線設(shè)計(jì)強(qiáng)化了C柱設(shè)計(jì)感。此外，全新奧迪TTS右肩部的油箱蓋外環(huán)通過(guò)六個(gè)螺栓與車身連在一起，油箱蓋上帶有奧迪TTS標(biāo)識(shí)浮雕，輕輕一碰就會(huì)彈開。油箱蓋下方不再設(shè)有其它開啟單元，就像賽車一樣，將油嘴直接插入油箱口即開始加油。

虛擬駕駛艙實(shí)在是太酷炫了，原本是儀表板的位置，現(xiàn)在可以在不同模式之間轉(zhuǎn)換大屏，甚至藍(lán)牙連接到手機(jī)里時(shí)，帶有歌詞提示

全新奧迪TTS標(biāo)配了自動(dòng)啟停&能量回收功能、駕駛模式選項(xiàng)，以及可選裝的側(cè)向輔助和車道偏離警告系統(tǒng)，其安全性、操控性和科技水準(zhǔn)達(dá)到了豪華性能跑車的新高度

無(wú)個(gè)性，不言嗨

個(gè)性鮮明，這是嗨起來(lái)之后的附加產(chǎn)物。反過(guò)來(lái)，沒(méi)有個(gè)性特點(diǎn)的話，很難讓人嗨得起來(lái)。與全新TT相比，全新奧迪TTS擁有

陳戈 / 賽車愛(ài)好者，玩車達(dá)人

奧迪TTS是一臺(tái)很容易上手的性能機(jī)器，他不會(huì)讓你感覺(jué)到似野馬脫韁難以駕馭，更不會(huì)讓你感覺(jué)過(guò)分的顛簸。看似并不強(qiáng)悍的動(dòng)力數(shù)據(jù)，在6速S tronic變速箱高效的作用下，配合quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓這一枚性能鋼炮不容小覷。不能忽略?shī)W迪最最知名的quattro系統(tǒng)為彈射起步做的巨大貢獻(xiàn)，很短暫的一個(gè)打滑，接下來(lái)就是渾厚的轟鳴聲浪，車內(nèi)帶來(lái)的是超越推背感的“壓胸感”。

盧蕓 / 喜馬拉雅FM汽車頻道主編

精致、有樣、溫順，普通人也可以駕馭的性能玩具。場(chǎng)地賽道體驗(yàn)到根本要義：欲快先慢。該快的時(shí)候快，該慢的時(shí)候慢，剎車點(diǎn)、路線、節(jié)奏，一個(gè)都不能亂。最后，為（TTS的）翹臀而點(diǎn)贊！

更多的個(gè)性設(shè)計(jì)元素：進(jìn)氣格柵、外后視鏡殼均采用了更時(shí)尚的鋁飾材質(zhì);車身尾部有醒目的TTS徽標(biāo)，以及全鋁飾導(dǎo)流板環(huán)繞的雙排四根排氣管，時(shí)刻彰顯著全新奧迪TTS更強(qiáng)大的性能跑車身份。此外，門把手、換擋桿、空調(diào)出風(fēng)口與門檻飾條等部分均使用鋁質(zhì)飾條。全新奧迪TTS的方向盤和換擋桿上還特別印制有鮮明的“S”徽標(biāo)，充分展現(xiàn)全新奧迪TTS更強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因。

以俯視角度來(lái)看，全新奧迪TTS的整個(gè)儀表板就好像飛機(jī)的機(jī)翼，并明顯向駕駛者一側(cè)傾斜，表現(xiàn)出全新奧迪TTS純粹的跑車特性。傳統(tǒng)的圓形出風(fēng)口得到保留，新一代奧迪的簡(jiǎn)潔化內(nèi)飾風(fēng)格也同樣影響到了TTS。方向盤采用了奧迪S車系常用的三輻平底方向盤，并且在方向盤底部凸顯了“TTS”的專屬徽章。類似飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涵道樣式的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，可分別控制空調(diào)的開關(guān)、風(fēng)速以及溫度調(diào)節(jié)，而側(cè)方的出風(fēng)口則換成了座椅加熱的啟動(dòng)鍵。

嗨不留痕

“天空沒(méi)有留下翅膀的痕跡，但我驕傲，因?yàn)槲绎w過(guò)。”這是泰戈?duì)柫艚o詩(shī)界的財(cái)富。我們?cè)诖藷o(wú)意吹捧，只是在TTS帶我們跑完山之后，它卻自然而然地浮現(xiàn)在腦海里。有那么一條蜿蜒曲折的漫長(zhǎng)山路，它將北京的北郊和西郊連接到一起，是京城機(jī)車騎士的最愛(ài)。其中既有百里畫廊那樣山清水秀的景觀，也有雁棲湖畔那樣的旅游勝地，而這也是我們此次深度體驗(yàn)TTS的主要路段。

坐進(jìn)TTS車內(nèi)，運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性能時(shí)刻提醒你，這是一臺(tái)有激情的移動(dòng)機(jī)器。輕微有點(diǎn)緊張？沒(méi)關(guān)系，這是正常情緒。當(dāng)然，如果你有點(diǎn)緊張，可以在座椅側(cè)面找到座椅包裹的調(diào)節(jié)開關(guān)。上下左右都可以，調(diào)整到適合你的體型和你所愉悅的松緊程度，然后再出發(fā)好了。普通車只有兩種起步方式，輕微給油和地板油。而TTS有第三種：彈射起步。這個(gè)模式的設(shè)置很簡(jiǎn)單，選擇動(dòng)態(tài)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后油門剎車一起踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速攀升至四千轉(zhuǎn)以上，最后一步就是松開剎車。不管你在這個(gè)過(guò)程有沒(méi)有嗨到，接下來(lái)都需要掌握好方向盤。感受到刺激，還想繼續(xù)？那就保持踩著油門到底，推背感自然源源不斷。前提是路面視野足夠，安全第一自然不在話下。

嗨到入髓

如果說(shuō)汽車外觀是皮膚，發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟的話，那么底盤則是骨架，傳動(dòng)系統(tǒng)則是神經(jīng)，懸架則是骨髓。TTS的6速雙離合變速器、全新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從骨子里提供了我們的快意來(lái)源保障。

在起步到中段的持續(xù)加速過(guò)程，TTS極其高效的S tronic變速箱開始激情表現(xiàn)。它能在百分之幾秒的時(shí)間內(nèi)完成換擋，而不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力中斷，同時(shí)，換擋幾乎沒(méi)有頓挫感，有效保證了駕駛舒適性。既可以在自動(dòng)和手動(dòng)模式之間進(jìn)行選擇，也可用方向盤上的換擋撥片進(jìn)行控制。在自動(dòng)模式下，D擋注重燃油經(jīng)濟(jì)性;而S擋則更注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，讓發(fā)動(dòng)機(jī)總維持較高的轉(zhuǎn)速，時(shí)刻準(zhǔn)備輸出迅猛動(dòng)力。

把駕駛模式選項(xiàng)設(shè)為經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，松開油門，還能喚醒慣性滑行功能。與所有雙離合變速器一樣，全新奧迪TTS搭載的全新6速S tronic雙離合變速器由兩個(gè)獨(dú)立的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。兩個(gè)呈放射狀排列的多片離合器可操縱傳動(dòng)裝置。大型K1離合器通過(guò)實(shí)心軸將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳到1、3、5奇數(shù)擋的齒輪上?？招妮S圍繞實(shí)心軸旋轉(zhuǎn)，并與另一個(gè)較小的K2離合器相連。K2離合器位于較大的K1離合器內(nèi)部，并作用于2、4、6擋和倒擋。搭載6速 S tronic雙離合變速器的奧迪TTS車型上設(shè)有彈射起步控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可有效抑制車輛從靜止?fàn)顟B(tài)全加速時(shí)車輪的滑動(dòng)，令加速表現(xiàn)更加穩(wěn)定迅猛。

TTS標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新的電控多片式離合器安放在后橋位置，取消了蓄壓器，重量減輕了1.5kg。同時(shí)，TTS還配備電子限滑差速器，過(guò)彎的時(shí)候可以對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，提升車輛循跡性。在三天山路時(shí)段里，無(wú)數(shù)次過(guò)彎的時(shí)候我都能享受到這套系統(tǒng)帶來(lái)的優(yōu)越性，簡(jiǎn)直是如履平地?？焖偃霃潟r(shí)，離合器已經(jīng)開始將一部分扭矩傳送到后橋。踩下油門，這個(gè)扭矩便會(huì)讓車子平穩(wěn)地進(jìn)入彎道，而不會(huì)出現(xiàn)普通車輛轉(zhuǎn)向不足的情況。在負(fù)荷改變的過(guò)程中，扭矩分布能幫助全新奧迪TTS精確轉(zhuǎn)彎。而在濕滑路面上發(fā)生漂移時(shí)，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可提供強(qiáng)大的控制力和可靠性。另外，前橋可讓車輛在出彎后迅速恢復(fù)直線行駛，穩(wěn)定性出眾。這些合理的設(shè)定得益于ESC的智能表現(xiàn)，使得多片離合器與扭矩矢量控制功能密切配合。

再怎么嗨，也不能只是一兩個(gè)人的事。在這個(gè)炎熱的夏日，其實(shí)我們還有跟廣播電臺(tái)主持人、網(wǎng)紅、同行一起體驗(yàn)了TTS，他們對(duì)于TTS的感受，跟我不大一樣。但非常相似的是，過(guò)癮。唯一的遺憾只是在一起的時(shí)間，不夠。

王彤華 / 資深編輯

跟著TTS一起嗨：在北京的山路上轉(zhuǎn)了3天，我發(fā)現(xiàn)我愛(ài)上了這款全新的奧迪TTS。性能方面我們的編輯在文章里說(shuō)了很多，我就不贅述了。喜歡它的理由之一，虛擬駕駛艙實(shí)在是太酷炫了，原本是儀表板的位置，現(xiàn)在可以在不同模式之間轉(zhuǎn)換大屏，甚至藍(lán)牙連接到手機(jī)里時(shí)，帶有歌詞提示，相信大家開車時(shí)都有這種感覺(jué)，跟著車?yán)锏囊魳?lè)一起K歌，只是老忘詞兒，現(xiàn)在不用擔(dān)心了！喜歡它的第二個(gè)理由，簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)單的中控臺(tái)！因?yàn)楹芏喙δ苻D(zhuǎn)移到了虛擬駕駛艙位置，所以中控臺(tái)僅僅只有3個(gè)飛機(jī)艙式的出風(fēng)口，卻融入了溫控和座椅加熱的功能，小小的設(shè)計(jì)，讓我覺(jué)得特別贊。喜歡它的第三個(gè)理由，前后動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。打開信號(hào)燈時(shí)，LED燈會(huì)由里往外依次點(diǎn)亮，除了更加醒目外，有種會(huì)說(shuō)話的感覺(jué)。喜歡它的理由之四，當(dāng)你關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)下車關(guān)門時(shí)，你能聽見“咚咚”幾聲，像極了夜店散場(chǎng)結(jié)束后的心跳節(jié)奏。女性喜歡車，真的是靠感覺(jué)，你信了么？