雙城記

石屹++王雷++錢蕊

鄧祿普GRANDTREK PT3 & SP SPORT MAXX 050+

SUV在中國的火熱不知道會堅持到什么時候，也許十年？也許二十年？也許是永遠。

所以，圍繞著SUV車型的周邊產品就變得同樣火熱——輪胎，不容忽視的重要部分本次我們拿來了兩套輪胎，分別是鄧祿普的GRANDTREK PT3和SP SPORT MAXX 050+，這兩款輪胎有著不同的定位，GRANDTREK PT3適配城市級別的SUV，而更高端的SP SPORT MAXX 050+則負責豪華SUV。兩款輪胎都是標準的公路取向的HT輪胎——本來SUV基本上也都是在城市里活動。

GRANDTREK PT3算是城市SUV輪胎中的明星老將了，多款城市SUV用它做了原廠配套，這得益于PT3輪胎在各方面極為均衡的表現。SP SPORT MAXX 050+輪胎有沒有覺得它的名字很熟悉？沒錯，鄧祿普旗下的頂級運動輪胎都帶著“SP SPORT MAXX”這幾個字母。所以，與其將這款輪胎看做一款SUV輪胎，不如將它看做一款有著SUV輪胎尺寸的頂級運動輪胎。

對稱輪胎的對稱表現

GRANDTREK PT3采用對稱花紋設計，這種設計相比單導向和非對稱有著更為均衡的表現，不會特意追求某一方面的超長。GRANDTREK PT3輪胎采用了SUV專用的低發(fā)熱高密度橡膠，降低了橡膠在行駛過程中的形變，從而降低橡膠內部的發(fā)熱量，這對油耗的降低有著非常大的幫助。橡膠配方中二氧化硅的含量得到了增加，同樣也是為了降低車輛行駛時的油耗。而更高的密度使得胎面與路面貼合更佳，可增加接觸面積，提升抓地力。

GRANDTREK PT3的胎面花紋經過全新優(yōu)化設計，它的正圓截面設計使輪胎接地面分布更加均勻，接地面積也更大，磨損得更加均勻，可以提升輪胎的壽命。GRANDTREK PT3有四條縱向的主溝槽，并且相互貫通，這對提升輪胎的排水性能大有益處。胎面的硬度大約是63.5HA，處于比較軟的狀態(tài)，胎壁的剛性不高，韌性不錯，而且可以看出輪胎的胎壁呈圓弧狀，這都意味著輪胎會有出色的減震能力，舒適性會很不錯。

抓地、節(jié)油兩不誤

GRANDTREK PT3在實際測試時完美兌現了它在技術設計方面的承諾。在0-100km/h加速測試中，這臺搭載了2.4L發(fā)動機的四驅CR-V完全沒有任何打滑的現象，這得益于四驅系統，同樣也體現了輪胎出色的抓地力，最終以10.45s的成績完成了加速測試，相比原配輪胎快了大約0.2s。這個差距還算不得太明顯，但是在制動測試時所體現的優(yōu)勢則更加明顯。GRANDTREK PT3輪胎的100-0km/h緊急制動成績?yōu)?9.23m，比原配輪胎縮短了將近1.5m，這個優(yōu)勢就相當明顯了，輪胎的抓地力表現非常出色。

另外，50-0km/h滾動阻力測試的成績?yōu)?11.85m，這是一個相當長的距離，輪胎沒有在注重抓地的時候忘記油耗的問題，設計時采用的低滾阻配方相當成功。這款輪胎的噪聲表現也很好，柔軟的胎面和胎壁是保證低噪聲的重要原因之一。在車內如果努力分辨，還是能夠聽到非常輕微的胎噪，但是有這找胎噪的功夫還不如跟副駕駛上的兄弟聊會天兒呢。

SPORT不是白叫的

SP SPORT MAXX 050+是款絕對的運動輪胎，只不過尺寸更適合SUV使用。它的輪轂尺寸最小也要17英寸，而最大則可以對付21英寸的家伙。這款輪胎采用非對稱花紋設計，這種花紋更多地被應用在運動輪胎上——相得益彰。胎面有三條主溝槽，非常寬大，且在最內側的溝槽與內側胎肩有花紋聯通，這意味著強大的排水能力。

SP SPORT MAXX 050+輪胎采用了兩層以上強力尼龍補強結構設計，有效抑制行駛過程中產生的能量損失。同時，還可以將地面的壓力合理分布到胎肩位置，讓整個胎面與地面的接觸更均衡。這點是幾乎所有輪胎追求的真理，GRANDTREK PT3也同樣有著這樣的愿景，只是二者方式不同。另外，SP SPORT MAXX 050+輪胎還采用了鄧祿普全新開發(fā)的真圓匹配胎體結構，使整個胎面呈流暢的大圓弧度，讓輪胎在接觸地面時有更統一的狀態(tài)，減少噪聲的奇點。這款輪胎名字里的SPORT可不是白叫的，從設計層面就能看出它對運動性能的重視，當然對于豪華SUV來說，舒適性同樣重要。

不選貴的，只選對的

SP SPORT MAXX 050+輪胎的抓地力是我最關心的，也是一款運動輪胎最偏重的方面。0-100km/h加速成績?yōu)?.17s，與原配輪胎持平，二者的差距僅在小數點兒后面第二位。在起步時沒有任何打滑的現象，盡管測試車擁有一臺高功率版本的2.0TFSI發(fā)動機，四驅系統和強大抓地力的輪胎還是讓車子安靜平穩(wěn)地彈了出去。100-0km/h制動的成績與加速成績一樣出色，38.12m的成績對于自重接近2T的家伙來說相當令人興奮，原配輪胎也處于這個水平，二者繼續(xù)不相上下。Q5原配的同樣是一套極強大的運動輪胎，而且價格還比SP SPORT MAXX 050+貴上相當多。

728.63m——這種級別的滾動阻力成績實在是很出色，我都擔心測試車會一不小心滑出測試場地……在看到這款輪胎強大的抓地力時，我并沒有期待它的滾動阻力成績，好吧，算我小看了它。噪聲測試的表現沒有抓地力這么搶眼，50km/h等速車外噪聲的成績比GRANDTREK PT3還稍差一些，但是比原配輪胎則還是低了將近1dB——敏感的人肯定可以分辨出來。