文/本刊記者 楚峰
充電難?“愛(ài)充網(wǎng)”帶你跨過(guò)這道“檻”!
文/本刊記者 楚峰
我們不只是做“樁”,我們希望通過(guò)充電樁這個(gè)智能終端,獲取到更多的電力、電池以及用戶方面的大數(shù)據(jù)。【訪談】
新能源汽車外出找不到充電樁,建好的充電樁卻長(zhǎng)期閑置沒(méi)人來(lái)充電。在新能源車輛的快速崛起中,卻遭遇“充電難”之窘境,何解?如何讓“睡大覺(jué)”的充電樁“醒”過(guò)來(lái)?如何讓車樁實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接?且看“愛(ài)充網(wǎng)”云平臺(tái)打造“電、樁、車、車位、人”五維一體生態(tài)圈,讓新能源汽車充電不那么難!
浙江愛(ài)充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理劉潔
“ 2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34萬(wàn)輛,銷量為33萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。今年1至5月,我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)13.2萬(wàn)輛,銷售為12.6萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。”新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的局面仍在持續(xù)。作為新能源汽車最重要的配套設(shè)備——充電設(shè)施建設(shè)也在持續(xù)升溫。
國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020)》要求,2020年規(guī)劃建設(shè)集中充換電站1.2萬(wàn)座,分散充電樁480萬(wàn)個(gè),車樁比1:1左右。這也意味著,充電樁市場(chǎng)的“爆增長(zhǎng)”即將來(lái)臨。諸多充電樁企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已鎖定機(jī)遇,紛紛布局充電樁市場(chǎng)。
與此同時(shí),充電樁市場(chǎng)的諸多弊端也隨之而來(lái):買車容易充電難,有些地方充電排長(zhǎng)隊(duì),某些地方的充電樁竟無(wú)人問(wèn)津,有意向的車主因沒(méi)有便捷的充電設(shè)施而不敢買車,充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)因沒(méi)有足夠新能源汽車充電而不愿建站……如何合理規(guī)劃和建設(shè)充電樁?如何加快充電樁建設(shè)?如何實(shí)現(xiàn)車樁的有效銜接?這些都是充電樁市場(chǎng)亟待破解的難題和窘境。
作為“充電樁”家族一員,萬(wàn)馬股份從2010年涉足充電樁生產(chǎn),并于2014年投資1億元設(shè)立愛(ài)充網(wǎng),試水充電樁運(yùn)營(yíng),相關(guān)APP和Web均已上線使用,在破解“充電難”方面做出了諸多成績(jī)。
充電設(shè)施建設(shè)的完善與推廣將直接決定新能源汽車能否全面鋪開(kāi)。而據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前我國(guó)充電樁數(shù)量不足5萬(wàn)個(gè)(僅公用樁),車樁比約8:1。充電樁市場(chǎng)的缺口依舊很大,能否恰如其分地滿足市場(chǎng)用戶需求成為充電領(lǐng)域成敗的關(guān)鍵因素。
從2010年開(kāi)始,萬(wàn)馬股份進(jìn)軍充電樁設(shè)備領(lǐng)域,前期主要給國(guó)網(wǎng)主導(dǎo)的充電樁建設(shè)提供設(shè)備,直至2014年,萬(wàn)馬股份通過(guò)設(shè)立浙江愛(ài)充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱為“愛(ài)充網(wǎng)”)這一平臺(tái),正式進(jìn)入充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。目前,萬(wàn)馬不僅提供多種型式充電樁設(shè)備,而且還建立了智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目,運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)形成智能充電網(wǎng)絡(luò)體系。
“萬(wàn)馬股份致力于電力傳輸產(chǎn)業(yè)鏈的深耕,在2010年我們開(kāi)始研發(fā)用于電動(dòng)汽車充電的線纜,并逐步由技術(shù)攻關(guān)向終端產(chǎn)品延伸。在萬(wàn)馬股份的布局規(guī)劃中,充電樁只是電力傳輸與汽車充電的銜接端口,我們不只是做‘樁’,我們希望通過(guò)充電樁這個(gè)智能終端,獲取到更多的電力、電池以及電動(dòng)車用戶方面的大數(shù)據(jù)?!痹?月底舉辦的2016年客車展上,浙江愛(ài)充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理劉潔在接受本刊記者的采訪時(shí)講道。
愛(ài)充網(wǎng)利用碎片化時(shí)間,結(jié)合市政府的城建規(guī)劃、電力負(fù)荷來(lái)建立布點(diǎn),解決充電不方便及浪費(fèi)的問(wèn)題。“目前,我們的布點(diǎn)主要在北京、上海、杭州等幾個(gè)大城市,分布于全國(guó)17個(gè)省44個(gè)城市,尤其在杭州,我們的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%以上,用戶可以隨時(shí)隨地享受充電服務(wù)。用戶需求在哪里,充電樁就在哪里。充電樁大多安置于地鐵站、企事業(yè)單位周邊,還跟一些電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)公司也在合作。以北京為例,新能源出租車司機(jī)和私家新能源電動(dòng)車在使用小區(qū)的交流慢充時(shí),感到十分不方便。后來(lái)使用了我們的直流快充后,基本半小時(shí)就可完成補(bǔ)電,據(jù)悉出租車司機(jī)一天可以多賺80到100元,他們的接受度非常高?!眲嵑苁亲院赖馗嬖V記者關(guān)于愛(ài)充網(wǎng)的種種優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解,萬(wàn)馬的充電設(shè)備十分齊全,包括交流、直流、車載式、壁掛式多款充電樁,還有專門(mén)為租賃公司和汽車企業(yè)定制打造的智能充電樁。劉潔介紹:“我們充電設(shè)備產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)在于智能化,不僅是提供充電的設(shè)備,更多應(yīng)該看作是一個(gè)智能終端?!焙推渌潆姌断啾?,萬(wàn)馬的智能樁可以兼容所有滿足國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車;無(wú)線有線均可組網(wǎng),解決各種環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題,此外還開(kāi)發(fā)了地鎖紅外測(cè)距、蜂鳴器報(bào)警與識(shí)別、樁體遠(yuǎn)程測(cè)控等功能。
除了提供智能化的充電設(shè)備和解決方案外,據(jù)劉潔介紹,萬(wàn)馬還可提供投資建站的整體解決方案,不論是公交公司還是出租車公司等,對(duì)于充電樁的規(guī)劃布置有任何疑問(wèn),萬(wàn)馬都會(huì)提供從資金到設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、產(chǎn)品供應(yīng)、安裝施工等全系列打包服務(wù),并通過(guò)向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)來(lái)分期回收之前所投入的資金,可以說(shuō),萬(wàn)馬提供的是從硬件設(shè)備到軟件平臺(tái),包括投資、運(yùn)維的整體方案。
萬(wàn)馬愛(ài)充智能充電示范站
為了親自體驗(yàn)一翻愛(ài)充網(wǎng),記者在手機(jī)上下載了該款A(yù)PP,正如劉潔介紹,用戶可以在手機(jī)上找樁、查詢、導(dǎo)航、預(yù)約、支付,如果擔(dān)心過(guò)去需要排隊(duì),用戶可以查看充電樁的使用狀態(tài),沒(méi)人使用的話就可以提前預(yù)約。預(yù)約好了后充電樁和停車位的地鎖會(huì)同時(shí)為用戶保留起來(lái)。“這款A(yù)PP有效地提高了停車位和充電樁的使用率,包括所謂的車樁嚴(yán)重不匹配的問(wèn)題,真正實(shí)現(xiàn)在有限的充電樁資源下,讓更多的用戶享受充電服務(wù)?!眲嵳f(shuō)。
將電、樁、車、車位、人五維一體綜合運(yùn)維,提供整套電動(dòng)汽車智能充電解決方案,這就是愛(ài)充網(wǎng)云平臺(tái)帶來(lái)的各項(xiàng)服務(wù)體驗(yàn)?!把邪l(fā)平臺(tái)的過(guò)程,是我們?cè)谧鑫锫?lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、停車位聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)和電腦聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程,也是建立整個(gè)生態(tài)圈的過(guò)程?!眲崗?qiáng)調(diào)。而如何打造這個(gè)生態(tài)圈,是萬(wàn)馬一直所奮斗的事業(yè)?!拔覀兟l(fā)現(xiàn),其實(shí)要解決客戶在使用中的便利性問(wèn)題,必須把樁的物聯(lián)化云平臺(tái)做出來(lái),所以第一款基于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的充電樁專利正是我們申請(qǐng)的,實(shí)現(xiàn)整個(gè)樁的物聯(lián),在手機(jī)、電腦上可以實(shí)時(shí)監(jiān)控?!?/p>
愛(ài)充網(wǎng)在線上提供的充電樁地圖和APP應(yīng)用可以說(shuō)是順應(yīng)了“互聯(lián)網(wǎng)+”潮流的產(chǎn)物,它通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將線上的需求和線下實(shí)際的充電樁連接起來(lái)。2015年12月,愛(ài)充網(wǎng)針對(duì)杭州地區(qū)的充電樁做了智能升級(jí)改造,取消電卡,接入微信和支付寶,愛(ài)充網(wǎng)希望逐步培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣,最終,用戶手中只需擁有手機(jī)就能無(wú)障礙使用所有愛(ài)充網(wǎng)平臺(tái)上的充電樁。“通過(guò)平臺(tái),用戶可看到充電時(shí)所有的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控的數(shù)據(jù),包括電壓、電流、電池溫度等,還有其他相關(guān)的安全參數(shù)。一旦發(fā)現(xiàn)充電樁有安全異常的狀況,平臺(tái)會(huì)自動(dòng)報(bào)警,甚至有可能遠(yuǎn)程斷電,在很大程度上解決了安全隱患。”
“我們想把所有人的充電樁都聯(lián)網(wǎng),都實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。我們做的是‘淘寶網(wǎng)’,而不是‘淘寶店’”,劉潔講道??梢?jiàn),萬(wàn)馬希望通過(guò)不斷地智能升級(jí)改造,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通無(wú)障礙。而這些的背后都要依賴于大數(shù)據(jù)的強(qiáng)大價(jià)值,“我們得益于大數(shù)據(jù),尤其是杭州、北京這類建樁密度比較高的城市,電池?cái)?shù)據(jù)、充電數(shù)據(jù)以及消費(fèi)習(xí)慣,通過(guò)平臺(tái)都可以得到這些數(shù)據(jù)。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,可以把城市的出行傾向、熱門(mén)路線等信息全部掌握住,這樣便可以反過(guò)來(lái)輔助建樁的布點(diǎn)選擇,甚至可以擁有一張城市充電站布點(diǎn)的熱力圖。”
在劉潔的眼中,整個(gè)萬(wàn)馬新能源事業(yè)還是由三駕馬車驅(qū)動(dòng),設(shè)備制造、軟件平臺(tái)以及投資建站?!敖衲晡覀儗⒃谌珖?guó)10個(gè)重點(diǎn)城市集中發(fā)力?!彼f(shuō),“因?yàn)閷?duì)我們來(lái)說(shuō),在每個(gè)城市‘撒胡椒面’是沒(méi)用的,只有把一個(gè)城市深挖細(xì)做,把商業(yè)模式做出來(lái),整個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)形成,生態(tài)圈才會(huì)形成。其實(shí)我們也發(fā)現(xiàn),這是一個(gè)相輔相成、互相促進(jìn)的循環(huán)過(guò)程,我們建樁多的地方,新能源車就賣得比較好,因?yàn)槔习傩詹粨?dān)心充電問(wèn)題,它是一個(gè)互相帶動(dòng)的過(guò)程?!?/p>
萬(wàn)馬愛(ài)充智能充電示范站
“站在風(fēng)口上的孤獨(dú)?!边@是一位在充電樁行業(yè)打拼多年的業(yè)內(nèi)人士的感受。從目前的市場(chǎng)來(lái)看,大多數(shù)充電企業(yè)都還處于燒錢(qián)階段,新能源充電市場(chǎng)的盈利模式似乎并不明朗。
“事實(shí)上,我們要跳出充電樁的局限來(lái)做盈利模式?!眲嵶孕诺馗嬖V記者,“我們現(xiàn)在盈利模式已經(jīng)比較清晰,第一個(gè)收費(fèi)方向是充電服務(wù)費(fèi),第二個(gè)是樁體的廣告收益,第三個(gè)是預(yù)期的收益,比如電改以后,我們會(huì)成為售電主體,第四個(gè)是獲得大數(shù)據(jù)帶來(lái)的收益?!?/p>
在劉潔看來(lái),萬(wàn)馬的充電樁是一個(gè)智能終端,不僅提供充電服務(wù),還設(shè)計(jì)了很多跟手機(jī)、地鎖、車、用戶聯(lián)系的軟硬件功能。萬(wàn)馬股份已與多家停車位管理公司、車企、房地產(chǎn)公司、通信運(yùn)營(yíng)商等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議??傮w來(lái)說(shuō),萬(wàn)馬的思路是想要打造充電樁領(lǐng)域的“淘寶”,希望別的充電樁也可以加入到愛(ài)充網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系。
其實(shí),在互聯(lián)網(wǎng)思維下,充電樁的運(yùn)營(yíng)模式將更為多元化。比如充電樁可以成為城市位置網(wǎng)的載體和車聯(lián)網(wǎng)的重要入口,推動(dòng)位置網(wǎng)、交通網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建“三網(wǎng)合一”的智慧交通體系,形成未來(lái)城市信息物理系統(tǒng)。因此從這一層面上看,運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)將迎來(lái)巨大的投資機(jī)遇。
值得一提的是,2015年愛(ài)充網(wǎng)正式啟動(dòng)了“眾籌建樁”模式,邀請(qǐng)社會(huì)大眾和所有有志于新能源事業(yè)的人們一起加入到充電樁的建設(shè)中來(lái),共同織就一張匯聚車、人、樁、鎖的智能化城市充電物聯(lián)網(wǎng)。
對(duì)于“眾籌”模式的解讀,劉潔直觀地用了四句話概括:“有樁出樁,有地出地,有錢(qián)出錢(qián),有力出力?!睙o(wú)論是有電樁、土地還是一個(gè)充滿“前景”的充電樁建設(shè)項(xiàng)目,愛(ài)充網(wǎng)都能與之合作。通過(guò)將第三方設(shè)備接入愛(ài)充網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái),第三方的電樁將享受24小時(shí)后臺(tái)管理和充電過(guò)程監(jiān)控保護(hù)。在實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)的同時(shí),讓第三方躺著也收錢(qián)。如果某企業(yè)有土地,愛(ài)充網(wǎng)將免費(fèi)送樁上門(mén),并提供安裝和平臺(tái)接入的配套服務(wù)。
“我們的商業(yè)模式主要是平臺(tái)疊加,就像對(duì)加油站只銷售加油機(jī),那肯定是不行的,我們會(huì)自己建設(shè)充電樁,然后做像加油站一樣的充電站,或者一些小型充電點(diǎn)的業(yè)務(wù)服務(wù),當(dāng)然也不排除在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上會(huì)有很多業(yè)務(wù)疊加,比如可以做一些樁機(jī)廣告的運(yùn)營(yíng),跟廣告專業(yè)公司合作?!眲嵔忉屨f(shuō),“我們的樁機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在線預(yù)約等功能,還包括很多數(shù)據(jù)傳輸,同時(shí)別人的充電樁也納入到我們的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系時(shí),可以把幾萬(wàn)個(gè)樁的大數(shù)據(jù)結(jié)合,這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域和社會(huì)交通領(lǐng)域來(lái)說(shuō),都是非常有意義和價(jià)值的。”在劉潔看來(lái),公司將來(lái)建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)將充滿想象空間。
除此之外,劉潔還介紹了愛(ài)充網(wǎng)在商業(yè)模式上進(jìn)行的很多探索,“例如與分時(shí)租賃公司、車企的共同合作,他們投車我們建樁,確保充電樁的使用率;另外我們還跟公交公司、物流公司合作的充電樁收益也非常不錯(cuò);還有一種是我們?cè)诟鱾€(gè)城市跟當(dāng)?shù)卣南聦賳挝缓献鹘⒑腺Y公司,負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)爻潆姌兜囊?guī)劃及運(yùn)維,長(zhǎng)期來(lái)看收益一定是很好的,因?yàn)槲覀兿氚褠?ài)充網(wǎng)做成一個(gè)共享的平臺(tái),就像銀聯(lián)一樣?!?/p>
不斷創(chuàng)新升級(jí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),再加之卓越的智能服務(wù)及售后服務(wù),萬(wàn)馬通過(guò)構(gòu)建從設(shè)備制造向智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)展的行業(yè)生態(tài)圈,帶領(lǐng)新能源用戶邁過(guò)“充電難”這道“檻”。