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      都是拆車,外國人玩得更高明

      2016-09-01 10:40:03
      汽車周刊 2016年8期
      關(guān)鍵詞:伯恩斯坦帝豪哈弗

      史爽爽

      直播+拆車著實(shí)讓吉利“火”了一把,其實(shí)這并非吉利初次享受拆車待遇,早在2013年1月份,美國一家叫伯恩斯坦的研究公司(Sanford C. Bernstein)就拆解了吉利帝豪EC7和長城哈弗H5。雖然都是兩車同拆,但目的卻大不一樣。前者是為了營銷,后者是為了研究。

      事實(shí)上,伯恩斯坦公司在選定這兩款汽車之前,咨詢了40多位在中國汽車行業(yè)工作過的外國專家,才最終選定當(dāng)時(shí)最能代表中國汽車制造水平的帝豪EC7和哈弗H5。整個(gè)評測過程在歐洲進(jìn)行。

      在車輛被拆解之前,伯恩斯坦公司先對其進(jìn)行了路測。隨后的拆解與分析,則由伯恩斯坦公司與歐洲一家著名的汽車工程公司聯(lián)手進(jìn)行。拆解過程中,他們對兩輛車的發(fā)動機(jī)性能、零部件配置、技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全性等方面進(jìn)行了詳細(xì)評測,形成了長達(dá)540頁的評估報(bào)告。參與這次拆車活動的歐洲頂級汽車分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)也于當(dāng)年4月份在上海舉行的CBU第十八次年度會議上就此次拆車的結(jié)果做了發(fā)言。

      伯恩斯坦的這一做法固然與其公司屬性有關(guān),但不得不承認(rèn)的是,由第三方機(jī)構(gòu)來做拆車測評比汽車公司自己動手更讓圍觀者信服。所以在國外“拆車”的事通常都交給咨詢公司或研究機(jī)構(gòu)來做。

      比如在特斯拉Model S剛上市不久,曾拆解過無數(shù)智能手機(jī)的美國信息咨詢公司IHS也按捺不住開啟了它的首次拆車之旅。他們選擇拆Model S的理由很簡單——這款純電動跑車顛覆傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新給人留下了深刻印象,也勾起了IHS的“好奇心”。

      拆解首先從Model S電子元件最密集的兩個(gè)區(qū)域開始,即中控臺和觸屏面板。IHS的技術(shù)人員花了兩個(gè)月才完成這部分工作,為人們展示了Model S超出尋常的17寸大觸摸屏背后的復(fù)雜技術(shù),堪比iPad的制造工藝也讓人看到了Model S不同于傳統(tǒng)汽車的“智能汽車”特性。隨后兩個(gè)月,該公司繼續(xù)對其電池組件、剎車系統(tǒng)、安全性能等14個(gè)方面進(jìn)行了拆解檢測,以期幫助人們?nèi)媪私釳odel S的生產(chǎn)成本與特斯拉的造車?yán)砟睢?/p>

      幾乎與此同時(shí),兩大世界級造價(jià)評估和性能測評機(jī)構(gòu),Munro & Associates和TechInsights Teardown. com強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,對寶馬i3進(jìn)行了拆解。其選擇寶馬i3的理由也與IHS不謀而合:寶馬i3作為i系列首款量產(chǎn)純電動車,其技術(shù)和性能上的改良以及整車的造價(jià)是非常值得探究的,尤其是對碳纖維的運(yùn)用。

      Munro & Associates和TechInsights Teardown. com也希望通過這次拆解能讓其他汽車制造商、零部件供應(yīng)商和材料供應(yīng)商對i3的造車技術(shù)有更多了解。他們對電池、車身控制、動力傳輸系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和照明系統(tǒng)等進(jìn)行了詳細(xì)分析,同樣也整合形成評估報(bào)告。

      上述兩個(gè)案例都給特斯拉Model S和寶馬i3帶來了積極的傳播效果,拆車者都是有公信力的第三方測評機(jī)構(gòu),所以外國人在“拆車”這件事上很有智慧。

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