夏鴻玲， 唐 暉

(1.湖南城建職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑系，湖南湘潭 411101;2. 湖南中南林業(yè)科技大學(xué)旅游學(xué)院，湖南長沙 410000)

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街道空間景觀慢行體驗(yàn)設(shè)計原則
——以株洲市石峰特色街景觀設(shè)計方案為例

夏鴻玲1， 唐 暉2

(1.湖南城建職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑系，湖南湘潭 411101;2. 湖南中南林業(yè)科技大學(xué)旅游學(xué)院，湖南長沙 410000)

為了探討街道空間的景觀慢行體驗(yàn)設(shè)計原則，筆者以株洲市石峰特色街景觀設(shè)計方案為例，介紹了研究區(qū)區(qū)位、項(xiàng)目背景、用地范圍和經(jīng)營業(yè)態(tài)，分析了現(xiàn)狀交通、臨街商業(yè)、街頭綠地存在的問題與不足。在此基礎(chǔ)上，提出了項(xiàng)目總體改造方案，確定了項(xiàng)目定位和改造目標(biāo)，進(jìn)而探討了交通流線設(shè)計思路、空間景觀結(jié)構(gòu)設(shè)計思路、慢行體驗(yàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)計思路。研究以街道公共空間景觀提質(zhì)改造為例，探討相關(guān)的設(shè)計方法和理念，認(rèn)為合理的街道空間慢行體驗(yàn)設(shè)計應(yīng)滿足功能性原則、承接性原則、節(jié)奏型原則、實(shí)用性原則。

街道空間；景觀；慢行體驗(yàn)；石峰特色街

城市街道空間是城市公共空間的重要組成部分，是城市最公有化的空間之一。街道不同于公路，它是城市中富有人情味的活動場所之一，它具有空間的層次感和文化性。街道處于場所活動的最表層，人們可以從中通過，又可以隨時進(jìn)行購物、娛樂、社交和休息等活動，促進(jìn)了場所各種服務(wù)設(shè)施的聚集，進(jìn)而使街道空間得以延拓。

隨著我國城市化的發(fā)展，城市空間的外輪廓在不斷擴(kuò)大。城市人群越來越快地穿梭于街道與建筑之間，失去了慢游、駐足、觀賞的環(huán)境和空間。如何運(yùn)用景觀設(shè)計手法，實(shí)現(xiàn)城市生活的慢行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)街道公共空間用地與效益的和諧平衡，尋求有限空間的功能最大化，將是未來城市景觀探索與實(shí)踐的重要課題。石峰特色街景觀提質(zhì)改造項(xiàng)目屬于株洲市河?xùn)|舊城北片區(qū)街道景觀提質(zhì)改造工程之一。項(xiàng)目力圖通過景觀設(shè)計來強(qiáng)調(diào)使用人群的可進(jìn)入性和可停留性，通過有效的空間劃分和景觀處理，降低人們在街道空間中的行進(jìn)速率，更全面細(xì)致地展示城市的景觀和人文內(nèi)涵，提高街道空間的使用效率，強(qiáng)調(diào)街道空間的慢行體驗(yàn)，探索街道空間景觀慢行體驗(yàn)的設(shè)計原則。

1　現(xiàn)狀分析

1.1區(qū)位分析株洲市位于湖南省東部，湘江下游，現(xiàn)轄天元、蘆淞、荷塘、石峰、云龍五區(qū)和醴陵市、株洲縣、攸縣、茶陵縣、炎陵縣5縣市，以及113個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。石峰特色街建設(shè)項(xiàng)目場地位于建設(shè)路以東、響田路以南，緊鄰響石廣場(圖1)。

圖1　目標(biāo)場地衛(wèi)星圖片(2010年)Fig.1　Target site satellite image

1.2項(xiàng)目背景由上海市市政規(guī)劃設(shè)計院主持設(shè)計的《株洲市響石立交橋設(shè)計方案》已經(jīng)通過專家組評審。響石立交在保留原有建設(shè)大道交通通行方式不變的前提下，采用下穿式交通組織設(shè)計，使原有響田路與建設(shè)路形成立體交通(圖2)。新的道路規(guī)劃方案使得場地寬度縮減近10 m。因此，石峰特色街項(xiàng)目方案設(shè)計必須考慮到響石立交的建設(shè)對目標(biāo)場地產(chǎn)生的影響，如用地范圍、交通組織、功能布局、視線引導(dǎo)等，才能保證方案的可操作性和可實(shí)施性。

圖2　目標(biāo)場地實(shí)際用地范圍Fig.2　Actual land use scope of the target site

1.3用地范圍石峰特色街由響石立交輔道人行道空間和建筑退讓空間組成，屬于典型的城市開放空間。場地東西向總長度約180 m，南北向?qū)挾燃s9～15 m，總占地面積約2 160 m2(圖3)。

圖3　目標(biāo)場地用地指標(biāo)Fig.3　Target site land use index

1.4業(yè)態(tài)分析石峰特色街路側(cè)建筑以商住樓為主，商業(yè)規(guī)模比較小，分布較集中，以餐飲休閑等服務(wù)型行業(yè)為主。其中餐飲企業(yè)2家，休閑娛樂企業(yè)3家，金融服務(wù)企業(yè)1家，其他個體經(jīng)營戶6家(圖4)。

圖 4　目標(biāo)場地業(yè)態(tài)布局Fig.4　Target site format layout

沿街商業(yè)布局決定了現(xiàn)狀場地的交通流線組織。以米蘿咖啡、千資網(wǎng)吧、唐朝食府為主的餐飲服務(wù)企業(yè)決定了前坪需要相對開敞的集散空間。中國銀行和其他小型商鋪的人群活動則主要集中在室內(nèi)空間。因此，場地形成了“開敞-過渡-開敞-過渡”的基本空間格局。這種格局有利于形成富于節(jié)奏變化的空間體驗(yàn)(圖5)。

圖5　目標(biāo)場地交通流線分析Fig.5　Analysis of target site traffic flow line

2　問題與不足

①現(xiàn)狀交通組織混亂，人車混行現(xiàn)象突出，機(jī)動車輛的亂停亂放與臨街商業(yè)空間的人流疏導(dǎo)產(chǎn)生矛盾。②基于臨街商業(yè)業(yè)態(tài)的布局，項(xiàng)目所在區(qū)域街頭綠地空間嚴(yán)重匱乏，在一定程度上影響了沿街商業(yè)空間的體驗(yàn)滿意度和景觀豐富度。③如何利用街頭綠地空間，提升沿街立面的城市風(fēng)貌，提升綠地空間的有效使用率；如何使街頭綠地不再僅僅是單一的綠色觀賞空間，而是強(qiáng)調(diào)人的參與，實(shí)現(xiàn)“慢行-停留-體驗(yàn)”，是本案需要著重解決的核心問題。

3　總體改造方案

3.1基本定位株洲市是一座以現(xiàn)代工業(yè)文明為特征的生態(tài)宜居城市。作為全國兩型社會綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)之一，株洲市近年來連續(xù)被評為“國家園林城市”、“國家衛(wèi)生城市”、“國家交通模范城市”等。市域范圍內(nèi)先后建成了株洲市湘江風(fēng)光帶河西段、神農(nóng)城、體育中心等一批大型公共開放空間，市容市貌得到了巨大的提升，市民的幸福指數(shù)排名中部城市前列。株洲市的城市景觀在具備了面和線的基本構(gòu)成的同時，卻忽視了最基本的點(diǎn)狀景觀空間，街道公共空間的景觀處理是株洲城市景觀規(guī)劃設(shè)計中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。因此，本次街道空間景觀改造的基本定位為以下3點(diǎn)：打造具有代表性的點(diǎn)狀城市街頭公共休憩空間；打造株洲市街頭休閑文化的特色品牌；營造城市慢生活，提升城市魅力。

3.2改造目標(biāo)結(jié)合目標(biāo)場地的現(xiàn)狀情況和周邊用地、業(yè)態(tài)的基本特征，得出以下景觀改造的目標(biāo)：解決場地停車問題；降低人行速度，打造舒適的城市生活節(jié)奏；完善沿街建筑立面與場地的關(guān)聯(lián)性；分期分步實(shí)施，注重方案的可操作性。

3.3設(shè)計思路

3.3.1交通流線設(shè)計。拉通響石立交輔道與現(xiàn)狀地下停車場，在輔道右側(cè)設(shè)置路側(cè)計時收費(fèi)停車位，緩解場地停車問題(黃線所示為車行交通流線)；同時在場地內(nèi)設(shè)置木質(zhì)平臺，劃分出專有的街頭休憩空間(藍(lán)色色塊所示為公共休憩空間)。通過臺階、座凳、滲透型綠化來降低人群的行進(jìn)速度(紅線所示為人行交通流線)，為市民提供一個真正意義上的公共休憩空間(圖6)。

圖6　交通流線設(shè)計Fig.6　Design of traffic flow line

3.3.2空間景觀結(jié)構(gòu)設(shè)計。

(1)出入口廣場(紅色色塊所示)。場地西側(cè)入口廣場為水景主題廣場，遮擋特色街入口處的建筑陽角，形成特色街的標(biāo)志性景觀。

(2)暢行空間(紅色線條所示)。結(jié)合相對密閉的行道綠化設(shè)計，使響石立交輔道人行道部分與西側(cè)廣場形成人流暢行空間，既保證了場地空間的基本過境通行功能，又將整個場地圍合在一個相對寧靜的空間內(nèi)，給人以閑適安寧的心情體驗(yàn)。

圖7　空間景觀結(jié)構(gòu)設(shè)計Fig.7　Spatial landscape structure design

(3)慢行空間(黃色線條所示)。沿街內(nèi)部街道公共空間按照沿街建筑出入口布置和商業(yè)業(yè)態(tài)布局劃分為4個節(jié)點(diǎn)景觀空間(藍(lán)色色塊所示)，4個架空木質(zhì)平臺保持線性方向構(gòu)圖的一致，同時又各有特色，形成特色街的次要景觀節(jié)點(diǎn)(圖7)。3.3.3慢行體驗(yàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)計。

(1)西側(cè)入口廣場設(shè)計。慢行體驗(yàn)的關(guān)鍵在于場地慢行空間的形成與使用人群進(jìn)入的自由性、豐富性。

在有限的空間里，豎向設(shè)計的變化是最有效的降速手法，包括設(shè)計微地形，布置臺階、無障礙通道等(圖8)。場地內(nèi)空間豎向標(biāo)高的變化能有效控制人群的景觀視線(圖9)；多向性的出入口設(shè)置可以引導(dǎo)人群進(jìn)入不同感受的空間區(qū)域，保障進(jìn)入的自由性；同時，在景觀的平面設(shè)計中，強(qiáng)調(diào)柔性景觀構(gòu)筑物的分隔與串聯(lián)功能，形成大小不一，開敞與半開敞相結(jié)合的連續(xù)性空間，是慢行體驗(yàn)形成的關(guān)鍵。

慢行體驗(yàn)并不適用于所有的空間景觀設(shè)計與布局。因?yàn)槁畜w驗(yàn)的前提是必須保障空間的基本過境通行功能。

因此，改造方案設(shè)計中同樣強(qiáng)調(diào)了暢行空間的設(shè)計，利用輔道側(cè)人行道和場地內(nèi)豎向高差形成的強(qiáng)制分割線，劃分出快速過境通行空間。這樣的做法有利于體現(xiàn)街道公共空間的開放性和包容性。

(2)中部空間景觀設(shè)計?？紤]到臨街建筑的消防安全，目標(biāo)場地內(nèi)設(shè)計了2條隱性消防通道，在鋪裝形式、色彩和材質(zhì)上與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的同時，與各個慢行體驗(yàn)空間相互分離，保證了景觀的整體性和功能的獨(dú)立性(圖10)。

景觀構(gòu)筑物的形式延續(xù)了之前的造型和風(fēng)格，以木質(zhì)架空平臺為主，綠化采用底層透空型栽植方式，上層的花箱、花壇、座凳等均選用可移動式的成型產(chǎn)品。這種景觀處理方法一方面保證了材料的可循環(huán)重復(fù)利用，節(jié)約建造成本；另一方面為下層綠地保留了最大的利用空間，避免今后道路或者建筑擴(kuò)容帶來的重復(fù)建設(shè)問題(圖11)。

4　街道空間慢行體驗(yàn)設(shè)計原則

街道空間不是一個單獨(dú)存在的空間,而是融合在整個城市空間環(huán)境之中的，是城市空間的一個組成部分[1]。合理的街道空間慢行體驗(yàn)設(shè)計需要滿足以下幾點(diǎn)原則。

4.1功能性原則街道空間的慢行體驗(yàn)設(shè)計必須以街道基本通行功能(消防、疏散、特殊通道等)順暢為前提。街道空間的慢行體驗(yàn)設(shè)計不是籠統(tǒng)地降低速度，而是與街道空間的基本通行功能辯證統(tǒng)一。慢行體驗(yàn)是街道空間基本功能的人性化補(bǔ)充，暢行體驗(yàn)是街道空間慢行體驗(yàn)的基本前提。

圖8　西側(cè)入口廣場平面Fig.8　Plane of west side entrance square

圖9　西側(cè)入口廣場局部效果Fig.9　Local effect of west side entrance square

4.2承接性原則充分理解上層規(guī)劃的要求。上層規(guī)劃中對于機(jī)動車道、人行道、綠化帶、建筑退讓距離等的要求將對街道空間的形態(tài)、布局、空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。因此，不同規(guī)劃背景下不同場地的街道空間慢行體驗(yàn)設(shè)計應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的空間布局和景觀結(jié)構(gòu)，從而使設(shè)計方案具有更強(qiáng)的操作性和銜接性。

4.3節(jié)奏性原則通過設(shè)計合理尺度的臺階和緩坡，強(qiáng)調(diào)場地豎向設(shè)計的變化，加強(qiáng)行人上、下、坐、立的主觀感受，營造更具活動自由度的公共空間，提升街道空間的可進(jìn)入性和可停留性；同時，引入柔性景觀構(gòu)筑物(如可移動式的花箱、坐凳、麻繩欄桿、透空式樹池等)進(jìn)行景觀平面的分隔，打破原有的場地空間布局，形成多個相互關(guān)聯(lián)的特色空間，使空間的變化更加富有節(jié)奏感，行人的景觀感受更加富有趣味性。

圖10　中部空間景觀平面Fig.10　Central spatial landscape plane

圖11　局部效果Fig.11 Part effect

4.4實(shí)用性原則街道空間由于其所處位置的特殊性，相比建筑而言具有更大的不確定性，城市規(guī)劃的修編和城市設(shè)計的變更對于城市街道空間的形態(tài)有著重大影響。因此，街道空間景觀的慢行設(shè)計應(yīng)當(dāng)充分考慮到使用材料的環(huán)保性和可回收性，做到循環(huán)利用，拆裝便捷，避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)[2-3]。

5　結(jié)語

街道空間的慢行體驗(yàn)設(shè)計可以顯著提高城市公共空間的有效利用率，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。慢行體驗(yàn)設(shè)計的核心在于慢行和體驗(yàn)。慢行是體驗(yàn)的前提，體驗(yàn)是慢行的反映，兩者相互影響，相互依存。

[1] 姜濤. 基于邊界特性的城市街道空間設(shè)計 [J]. 大眾文藝(學(xué)術(shù)版),2011(14)：53-54.

[2] 邱書杰. 作為城市公共空間的城市街道空間規(guī)劃策略[J]. 建筑學(xué)報,2007(3):9-14.

[3] 薦曉峰，涂軍，萬樂.對城市慢行系統(tǒng)及慢行空間景觀營建的研究:以南京椏溪國際慢城為例[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué)，2014，42(6)：221-222.

Design Principles of Slow Walking Experience of Street Space Landscape—A Case Study of Landscape Design Scheme of Shifeng Characteristic Street in Zhuzhou City

XIA Hong-ling1, TANG Hui2

(1. Department of Architecture, Hunan Urban Construction College, Xiangtan, Hunan 411101; 2. School of Tourism, Central South University of Forestry and Technology, Changsha, Hunan 410000)

In order to discuss design principles of slow walking experience of street space landscape, with landscape design scheme of Shifeng characteristic street in Zhuzhou City as example, location of the study area, project background, land use scope, management format were introduced, existing problems and shortcomings of current traffic, commercial stree, green land were analyzed. On the basis of this, the overall reconstruction scheme of project was proposed, project orientation and improvement objectives were determined. The design ideas of traffic flow lines, spatial landscape structure, key nodes of slow walking experience were further discussed. With street public space landscape reconstruction as example, the relevant design method and ideas were discussed, it was thought that appropriate design of street slow walking experience should follow functionality, undertaking, rhythm, practicality principles.

Street space; Landscape; Slow walking experience; Shifeng characteristic street

湖南省教育廳課題(14C0196)。

夏鴻玲(1979- )，女，云南大理人，講師，工程師，碩士，從事景觀研究。

2016-05-27

S 731.2

A

0517-6611(2016)20-172-04