道路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化現(xiàn)狀及經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路

張黎　程航

【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合，貨運(yùn)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展空前繁榮，紛紛觸網(wǎng)，通過模式創(chuàng)新、信息共享、利益多贏不斷突破行業(yè)邊界，發(fā)揮資源價值，激發(fā)碎片化需求。傳統(tǒng)貨運(yùn)“多、小、散、弱”，存在嚴(yán)重的高能耗、低效率、高風(fēng)險的弊病，通過互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)的有效組織和集約運(yùn)作，打通了供需雙方的信息壁壘，撮合“空車”與“貨源”的直接對接，減少了貨車空駛，大大提高了車輛、司機(jī)等資源利用效率，實(shí)現(xiàn)行業(yè)“零而不亂，散而有序，資源共享，信息對稱，服務(wù)高效”。

【關(guān)鍵詞】道路貨運(yùn)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)展思路

隨著互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)業(yè)的融合，道路貨運(yùn)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空前繁榮，紛紛觸網(wǎng)，通過模式創(chuàng)新，信息共享、利益多贏不斷突破行業(yè)邊界，發(fā)揮資源價值，激發(fā)碎片化需求。傳統(tǒng)貨運(yùn)“多、小、散、弱”，存在嚴(yán)重的高能耗，低效率、高風(fēng)險的弊病，通過互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)的有效組織和集約運(yùn)作，打通了供需雙方的信息壁壘，撮合“空車”與“貨源”的直接對接，減少了貨車空駛，大大提高了車輛，司機(jī)等資源利用效率，實(shí)現(xiàn)行業(yè)“零而不亂，散而有序，資源共享，信息對稱，服務(wù)高效”。速派得、運(yùn)滿滿、一號貨車、云鳥配送、好多車、傳化、天地匯、卡行天下等一批貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而起，市場總量和經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大。

一、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)貨運(yùn)融合的分類

（一）信息平臺模式

最初發(fā)展的在線物流企業(yè)大部分是信息平臺型物流企業(yè)，搭建貨車與車主之間的信息對接，平臺一端對接客戶，另一端對接司機(jī)。平臺的價值體現(xiàn)在貨源的集中和車輛的整合。但這些平臺只是信息中介，網(wǎng)站不參與與線下業(yè)務(wù)的成交、安全、成本、周期以及一流貨源的對接，無法進(jìn)行事前、事后的監(jiān)督和控制，沒有從根本上改變物流業(yè)供應(yīng)鏈條。

（二）眾包模式

這種模式基于LBS位置服務(wù)，用戶在平臺發(fā)布送貨請求后，火車司機(jī)在線搶單，不僅可以實(shí)時對接用戶多樣化的需求，并且能有效分配調(diào)動社會上的閑散勞動力。但這種模式目前尚未打通支付閉環(huán)，運(yùn)費(fèi)結(jié)算單價比較高，物流本身復(fù)雜的流程和無實(shí)物產(chǎn)品的特征決定業(yè)務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化。

（三）“拼貨”模式

以整車為單位，將車輛的空間按照貨物的體積大小劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，多點(diǎn)取送，多裝多卸，整合社會閑散運(yùn)力資源，達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化。

（四）招投標(biāo)模式

通過平臺發(fā)布貨運(yùn)需求，司機(jī)在平臺展開競價，用戶根據(jù)報(bào)價選擇接洽性價比合適的司機(jī)。

（五）網(wǎng)絡(luò)交易平臺模式

將時下流行的電商O2O模式引入道路貨運(yùn)中，集中多家物流服務(wù)商，搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，可為客戶提供網(wǎng)上下單，網(wǎng)上投保、網(wǎng)上上查詢、網(wǎng)上跟蹤等物流服務(wù)，客戶可以在網(wǎng)上選擇不同的物流運(yùn)營商，鼠標(biāo)一點(diǎn)，即可在線完成物流交易，服務(wù)商就可以上門提貨發(fā)送。

（六）綜合服務(wù)平臺模式

集多項(xiàng)服務(wù)于一體，就綜合物流服務(wù)生態(tài)圈。如天地物流的定位是公路港物流平臺，目標(biāo)是打造供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)驅(qū)動的物流生態(tài)圈。

二、互聯(lián)網(wǎng)化推動業(yè)態(tài)創(chuàng)新

（一）貨運(yùn)業(yè)務(wù)扁平化、透明化

無論是哪一種融合模式，都是為了有效解決傳統(tǒng)貨運(yùn)的痛點(diǎn)，體現(xiàn)的共同特點(diǎn)是：一是整合多、小、散的車、貨等資源，實(shí)施有效利用，降低資源控制率，提升了行業(yè)的組織化程度。二是多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對車、貨雙方資質(zhì)層層篩選認(rèn)證，還通過投保理賠、風(fēng)險保證金等方式制約，努力構(gòu)建信用體系，大大降低了行業(yè)風(fēng)險。三是向價格招投標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)交易平臺過渡，價格支付體系逐步正規(guī)和完善，避免了無序惡性的價格戰(zhàn)。四是對車輛實(shí)施導(dǎo)航及軌跡跟蹤，并及時告知客戶，解決了長期以來形成的不知車輛在哪里、不知貨物在哪里、不知貨物什么時候到達(dá)“三不知”問題，使一線信息與監(jiān)控后臺、客戶對接。有些改變了傳統(tǒng)貨運(yùn)存在雙方信息不對稱、資質(zhì)不符合規(guī)定，降低了貨運(yùn)成本、增強(qiáng)供需雙方的互信，提升了行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。

（二）輕資產(chǎn)化模式重構(gòu)行業(yè)生態(tài)

傳統(tǒng)貨運(yùn)的發(fā)展模式是建場地，買車輛、找貨源、運(yùn)貨物的基本流程，其中建設(shè)物流園區(qū)、購買車輛需要投入巨額資金，物流園區(qū)投資多數(shù)都在數(shù)億元以上，重資產(chǎn)模式使企業(yè)背負(fù)了沉重的建設(shè)成本和時間陳本，企業(yè)投資回報(bào)率和盈利水平非常低。二互聯(lián)網(wǎng)不僅是開展單純的貨車運(yùn)輸，而且將園區(qū)、倉庫等某類特定資產(chǎn)組織起來，實(shí)施無限端管理，緊密連接供應(yīng)鏈，創(chuàng)造了新的業(yè)態(tài)。企業(yè)通過較小的投入就可以獲得較高的回報(bào)。

（三）O2O商業(yè)模式日益深入

2014年以來，互聯(lián)網(wǎng)加速滲透傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，尤其O2O商業(yè)模式得到了快速推動，經(jīng)營主體數(shù)量快速增長，目前僅APP就達(dá)200家，這些O2O企業(yè)線上做平臺，聚積貨源和車源信息，線下加強(qiáng)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，集中園區(qū)、貨源、車輛等資源，發(fā)揮汽車貨運(yùn)到門、機(jī)動靈活的特點(diǎn)，向上門經(jīng)濟(jì)延伸，增強(qiáng)客戶收發(fā)貨的便利性和實(shí)效性。以線上促線下，以線下促線上，線上線下齊發(fā)力，創(chuàng)造了客戶的全新體驗(yàn)。

（四）行業(yè)進(jìn)一步細(xì)分

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大調(diào)整，大規(guī)模、大批量、成批次的煤、鋼鐵、水泥等初級原材料運(yùn)輸需求逐步向多品種、小批量、小規(guī)模、多頻次的工業(yè)半成品或成品的運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)變，催生了供應(yīng)鏈的下游及終端B2C服務(wù)模式的快速擴(kuò)張。行業(yè)分工更加專業(yè)化和精細(xì)化，業(yè)態(tài)不斷升級。

（五）資本推動快速擴(kuò)張

當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所引領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要力量和引擎。傳統(tǒng)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程中，同樣離不開金融資本與技術(shù)創(chuàng)新的聯(lián)姻，企業(yè)獲得巨額資本后，不斷地試錯驗(yàn)證和快速成長，呈現(xiàn)四個“加快”；行業(yè)細(xì)分加快，資金投入間隔時間加快，城市“地盤”擴(kuò)張速度加快，平臺的用戶聚集加快。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”未來發(fā)展思路

（一）推動傳統(tǒng)貨運(yùn)裝備向現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化升級

國家層面上，雖然國家在加快互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，推薦傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展等方面給予了大量的政策支持。但就目前來看，車型、倉儲、基礎(chǔ)元器等裝備仍然存在標(biāo)準(zhǔn)不一問題，交通運(yùn)輸部在加快推薦車型統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，建議借鑒國際先進(jìn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，加快倉儲、旋轉(zhuǎn)貨架、分揀工作站、穿梭車、叉車、堆垛機(jī)等裝備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化試用性的統(tǒng)一。行業(yè)層面上，通過行業(yè)協(xié)會、企業(yè)聯(lián)盟等組織設(shè)置線路標(biāo)準(zhǔn)化、貨物類型標(biāo)準(zhǔn)化、車型標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸貨標(biāo)準(zhǔn)化、違約標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化、在途跟蹤標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)化、誠信標(biāo)準(zhǔn)化等，使貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在海量車貨源中按照車型、車輛狀態(tài)、線路、貨物屬性等精確推送。

（二）加強(qiáng)誠信體系建設(shè)

目前國家正在加快運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和信息交互優(yōu)勢，建立行管部門與社會信用評價機(jī)構(gòu)相結(jié)合，具有監(jiān)督、申訴和復(fù)核機(jī)制的綜合考評體系，建立健全“黑名單”制度，守信激勵和失信懲戒制度。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)與國家信息用體系建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，在信用管理方面創(chuàng)新措施，創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)。在車主方面，應(yīng)完善違約保障、運(yùn)費(fèi)保障、貨損貨差保障等；在貨主方面，應(yīng)完善資質(zhì)認(rèn)證，信息真實(shí)規(guī)則和保障體系，通過雙向推動，為貨運(yùn)互聯(lián)化發(fā)展?fàn)I造良好的信用制度和環(huán)境。

（三）完善行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策、法規(guī)

貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化出現(xiàn)的眾包模式、信用體系、準(zhǔn)入資質(zhì)、交易方式等需要政策法規(guī)的支持和跟進(jìn)，需要進(jìn)行廣乏深入的論證，增強(qiáng)政策法規(guī)的預(yù)見性和前瞻性。

（四）績效加快建立業(yè)務(wù)聯(lián)盟和互聯(lián)網(wǎng)平臺

通過建立貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺，開展業(yè)務(wù)聯(lián)盟，逐步整合和“收編”中小微貨運(yùn)企業(yè)，加強(qiáng)改造和升級，提高行業(yè)集中的同時，推動行業(yè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展。

（五）逐步消除層層分包的傳統(tǒng)模式

主要是解決車、貨“黃?！眴栴}，化解利潤層層盤剝，提高市場透明度。加強(qiáng)與車“黃?！钡暮献鳎没ヂ?lián)網(wǎng)平臺快速尋找貨源，并通過信息化技術(shù)精確掌握車輛并實(shí)現(xiàn)高效調(diào)配，促使車“黃?！背砷L為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的直接承運(yùn)人。加強(qiáng)與貨“黃?！钡暮献?，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主動承擔(dān)尋找車源的任務(wù)，釋放貨“黃牛”的壓力，培育貨“黃?！背蔀樾∪轿锪髌髽I(yè)或者物流銷售公司。還可通過互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)平臺，精準(zhǔn)提供速度更快、手續(xù)簡單的金融貸款服務(wù)，為車、貨“黃?！笨焖侔l(fā)展解決資金困難，增強(qiáng)“黃?！迸c互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的精誠合作。

（六）貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的模式創(chuàng)新

雖然，目前貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化的模式可以說百花齊放，如拼車模式、眾包模式、平臺模式、招投標(biāo)模式等競相發(fā)展，各種模式下還有多種業(yè)務(wù)細(xì)分。但總體來說，模式還可以繼續(xù)創(chuàng)新，例如B2B領(lǐng)域的創(chuàng)新、免費(fèi)模式的推進(jìn)、進(jìn)一步助推貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程。

（七）立體生態(tài)體系的建立

當(dāng)前時期，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的形式仍以獨(dú)立運(yùn)營、分割運(yùn)營為主體，仍然會出現(xiàn)信息割據(jù)、資源浪費(fèi)。逐步建立倉運(yùn)配為基礎(chǔ)的一體化解決方案，形成線上信息資源的整合和線下倉儲、配送、運(yùn)輸一體化發(fā)展，從上游的生產(chǎn)到下游的流通，介入到供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)，才是未來互聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)融合的終極目標(biāo)，也是傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的根本途徑。當(dāng)然，這種生態(tài)模式，不是一蹴而就的，需要行業(yè)不斷洗牌整合，模式的創(chuàng)新融合，全面完善基層的末端配送運(yùn)營，干線整合、全國倉儲網(wǎng)絡(luò)、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等，逐步掌控整個商業(yè)生態(tài)，成就最大的供應(yīng)鏈平臺。