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抗駕駛視覺疲勞的高速公路景觀設計

趙瑞林
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高速公路連續(xù)景觀對駕駛員視覺疲勞的影響分析

（1）對于高速公路沿線的景觀設計而言，由于快速的移動不能在人的視網(wǎng)膜上留下足夠強的刺激而被分別感知出來，只有與觀察者具有一定的距離才能分辨。小于這個距離則無法看清，而一旦距離太遠由于物體太小也無法被看清。如果這些沿線的景觀變化較小，連續(xù)單一，則更易造成駕駛員的視覺疲勞。

（2）高速公路景觀本身具有兩面特性：一方面，它提供了一定的視覺刺激，可以達到緩解駕駛員視覺疲勞的正面作用；同時，過度地吸引駕駛員的視線，轉移他們的注意力又會增加交通事故的發(fā)生，導致嚴重的負面后果。因此，公路沿線的景點（如植物變換）設置并不是越多越好，需要科學控制出現(xiàn)頻率，即景點的變換以及植物搭配的變化頻率需要在一個恰當?shù)姆秶鷥?nèi)。

（3）視距是保持交通安全的必要條件，若視距不夠，迫使駕駛員減速行駛，一旦發(fā)現(xiàn)障礙，來不及反應導致事故發(fā)生。不同限速的路段設計視距不同，在設計平曲線、交叉口、凸型豎曲線時都應當清除障礙，保證視距。國內(nèi)高速公路都是封閉式的有欄桿設計。當設計有欄桿時，樹木應該種植在離它1.5m之外。

（4）由于人對空間和運動是非直接感知的，需要借助于相對大小與位置的變化等手段。借助附近物體的相對變化來暗示，然而由于高速公路設計的車道線，隔離帶，防護柵欄等幾乎都是平行設計，這種規(guī)則的視覺景觀相對于視網(wǎng)膜上的景觀是沒有變化或變化很小，容易對駕駛員造成因平行感帶來的視覺單調(diào)。

抗視覺疲勞的高速公路景觀設計

立交景觀設計

（1）立交出入口景觀設計

在立交的匝道入口禁止栽植任何植物，確保駕駛的通透性，適當?shù)目梢栽灾驳乇恢参铮辉诹⒔怀隹诜N植低矮灌木，不遮擋駕駛員視線，不僅可以保持駕駛的通視性，還可以起到緩沖作用；匝道出入口的路面可以采用彩色路面，起到對駕駛員的提醒和警示作用。

（2）立交橋跨景觀設計

立交橋跨不分，需要進行色彩和表面的處理，一般需要選用色彩醒目的顏色，但是要充分考慮與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的特征，這樣才能醒目的提醒駕駛員注意，起到警示作用。

橋梁景觀設計

（1）橋梁的造型設計

設計中，橋梁的造型一般需要選擇簡單的造型，因為復雜的橋型給駕駛員的視覺帶來的沖擊較大，容易造成注意力的分散。

1）橋梁造型要統(tǒng)一。在選擇橋梁的結構體系時，盡可能選擇一種獨立的橋型，橋梁的上部結構簡潔了，橋梁的墩臺造型就不會復雜。

2）橋梁的比例與尺度應恰當。高速公路上橋梁的比例處理應以大尺度為主。

3）橋梁的造型風格。設計時，應結合橋梁所處的地域，結合歷史人文和經(jīng)濟發(fā)展等狀況進行設計選擇，便于人們的接受和審美需求。

（2）橋梁色彩景觀設計

1）橋梁色彩要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2）橋梁色彩應與橋梁本身的規(guī)模和形態(tài)相協(xié)調(diào)。

3）橋梁自身構筑物的色彩要協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4）橋梁上要注意安全色的設計。

（3）橋梁飾面處理

各種材料的表面會反映出不同的質(zhì)感，主要是因為其結構組織的差異和加工方法、施工工藝的不同造成的。為產(chǎn)生豐富的立體質(zhì)感，可以在橋梁表面選用大而粗獷圖紋處理，選擇使用浮雕、鑿陰線圖案等方式在橋梁上形成有規(guī)則的紋理。

中央分隔帶景觀設計

（1）植物型中央分隔帶的景觀設計

1）中央分隔帶的綠化需要滿足防眩功能要求。設計時，為了達到防眩功能，需要將防眩遮光角控制在80～150之間，選用的綠化植物宜高于路面1.5m，充分考慮所處的地域，合理選用樹種、花卉、草種等。

2）中央分隔帶的綠化需要一定的景觀尺度。設計時，要充分考慮汽車的速度對于駕駛者接受景觀的尺寸關系。一般的，隨著車速的逐漸增快，設計的景觀尺度就要越大。每隔一定的距離，需要對植物的色彩、形式做一些變化，主要是為了防止造成駕駛員視覺新鮮感的喪失，從而造成視覺疲勞，不利于行車安全。

（2）防眩板形式的中央分隔帶的景觀設計

防眩板主要具有風阻小、積雪面積小，經(jīng)濟、美觀，對駕駛人心理影響小的基本特征。按照其設置位置的不同，防眩板的主要設置形式是單獨設置、設置在波形梁護欄的橫梁上和混凝土護欄上的基本形態(tài)。主要從防眩板的外形和色彩進行中央分隔帶的防眩板景觀設計，對其表面進行飾面處理。

邊坡景觀設計

目前，公路路面的色彩單一，在長時間的駕駛中，容易對駕駛員的視覺刺激蝦醬，容易產(chǎn)生駕駛員的視覺疲勞等一系列的負面駕駛情緒。所以需要在設計中充分考慮邊坡景觀的設計，以滿足駕駛員的視覺需求。

（1）邊坡景觀設計

可用圓滑的邊坡來改善填方、挖方的邊坡與原地面的過渡帶的視覺效果。在進行邊坡處理時，可以將過渡帶處理成圓弧狀，也可以用拋物線處理轉折過渡帶，可以增進邊坡的自然景觀效果；在邊坡的正面，要保證防護或栽植等需求，就需要處理成粗糙的表面，不能簡單的處理成光滑面。

（2）邊坡坡面景觀設計

1）巖石型路塹邊坡景觀處理

如果是穩(wěn)定的巖石邊坡，一半不需要進行防護處理。裸露巖體的結構和紋理可以自然形成一個景觀。巖石表面如果風化嚴重，則需要進行加固防護處理，如擋渣墻的形式，在巖石表面掛網(wǎng)噴漿，筑槽種植攀援類藤蔓植物或做一些紋理和色彩的處理形成景觀。

2）土質(zhì)路塹邊坡景觀處理

威樂充分達到固土護坡的目的，土質(zhì)路塹邊坡應以植草為主?？梢允褂靡簤簢姴莘雷o處理，采用綠化防護的形式，可以在坡腳設置低擋墻進行防護。

3）砂石型路塹邊坡景觀處理

在骨架內(nèi)，采用一定形狀的漿砌片石骨架，進行種植植物，形成坡面綠化，可以實現(xiàn)砂石型路塹邊坡景觀處理。

4）路塹邊坡碎落臺

在路塹邊坡碎落臺上種植綠化植物，分布的位置可與中央分隔帶上的植物相對應，將垂枝植物種植在上一級的邊坡坡頂上，可以避免單一的植物格局，營造豐富的景觀。

收費站景觀設計

高速公路的收費站由站口、廣場、收費站等組成，駕乘人員十分關注收費站口和廣場處的景觀，所以就要求我們重視對這兩個方面的景觀設計內(nèi)容。

標志牌、指示牌景觀設計

標志和路牌是高速公路景觀的重要組成部分，它引導駕駛員準確的按照預定的路線前行，是高速公路上的主要信息提供源。標志牌、指示牌座位景觀標志，具有有很強的識別性，也正因如此，國家已經(jīng)出臺了相關的技術標準和規(guī)范標準。

結語

在保證安全行駛的前提下，借助物化景觀環(huán)境形態(tài)，通過視覺為主的感受通道，在人們行為心理上引起反映，創(chuàng)造共鳴，給駕駛員提供舒適、優(yōu)美的行車環(huán)境，這就是高速公路景觀設計的目的。由于高速公路上行駛的車輛都有速度很快的特點，所以在進行景觀設計時，結構物的尺寸不宜過小，顏色的分部應該主要以大色塊為主，灰色系居多，這樣基本符合駕駛員的動態(tài)視覺特性的需求，使得在道路行駛的車輛在長時間的駕駛中，駕駛員不易產(chǎn)生視覺疲勞，起到了既保證安全行駛，也實現(xiàn)高速公路景觀的設計目的。