BMW一級方程式“領(lǐng)路人”
——保羅·羅斯克
保羅?羅斯克從1969年就開始在BMW 運(yùn)動部門效力。他不僅是BMW M的技術(shù)總監(jiān),也是20世紀(jì)80年代初進(jìn)軍F1賽車運(yùn)動的關(guān)鍵人物。
1980年4月,BMW正式宣布進(jìn)入一級方程式賽事,而替BMW研制首款一級方程式發(fā)動機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者正是保羅?羅斯克。在他帶領(lǐng)下,BMW Motorsport GmbH以1.5升排量四缸發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ),打造出一款能夠爆發(fā)出800馬力的一級方程式發(fā)動機(jī)。
1982年,搭載BMW發(fā)動機(jī)的布拉漢姆(Brabham)車隊(duì)參加一級方程式大獎(jiǎng)賽,賽車從一開始就展現(xiàn)出了超強(qiáng)實(shí)力。巴西車手內(nèi)爾遜?皮蓋特(Nelson Piquet)駕駛Brabham BMW賽車贏得一級方程式世界冠軍。截至1987年,憑借這款成功的發(fā)動機(jī),BMW共奪得9次F1大獎(jiǎng)賽的冠軍。
隨后,美國著名《Road and Track》雜志邀請?zhí)W?法比(Teo Fabi)對Benetton B 186進(jìn)行試駕,最終確認(rèn)這款賽車的動力輸出為900馬力。保羅?羅斯克深信這款四缸發(fā)動機(jī)在實(shí)際使用中還可以迸發(fā)出更強(qiáng)勁的動力,他說,“它肯定能達(dá)到約1400馬力,但我們無法知道準(zhǔn)確數(shù)值,因?yàn)榘l(fā)動機(jī)測功機(jī)的讀數(shù)最高只到1280馬力。”
說起克里斯·班戈,在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域幾乎無人不知,現(xiàn)在的BMW1系、3系、5系、7系還有Z3、Z4、Z8、X5、X6及6系跑車都出自他手,他還負(fù)責(zé)Mini和勞斯萊斯的設(shè)計(jì)工作。曾有人這樣評價(jià)克里斯·班戈:如果把BMW設(shè)計(jì)分為兩段,克里斯·班戈就是那個(gè)分水嶺。
作為BMW的前任首席設(shè)計(jì)總監(jiān),班戈的設(shè)計(jì)一直飽受爭議,其車頭火焰設(shè)計(jì)概念以及稱為“班戈臀”的車尾設(shè)計(jì),不僅打破了BMW車型固有的設(shè)計(jì)傳統(tǒng),也使得全世界的BMW迷走向了喜愛或厭惡的兩個(gè)極端。
然而,無論他的設(shè)計(jì)被追捧還是被抨擊,無可否認(rèn)的是,他的設(shè)計(jì)理念和方向啟發(fā)了眾多競爭對手的設(shè)計(jì)靈感,也對全世界的汽車設(shè)計(jì)帶來了巨大而深遠(yuǎn)的影響,目前奔馳S級、邁巴赫、豐田皇冠等高檔車型尾部都可以看到這種風(fēng)格,而如今在街上看到的BMW汽車也都帶有班戈的烙印。也正是在班戈的帶領(lǐng)下,他主導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幫助BMW超過奔馳成為整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)引導(dǎo)者。
2015年5月13日,BMW集團(tuán)宣布,科魯格先生(Mr.Harald Kruger)正式接任BMW集團(tuán)董事長。
現(xiàn)年50歲出頭的科魯格(Harald Kruger)是目前汽車行業(yè)的少壯派,他曾經(jīng)在技術(shù)策劃及生產(chǎn)部門任職,負(fù)責(zé)過產(chǎn)品戰(zhàn)略和公共關(guān)系等事務(wù)。很多人關(guān)心的問題是,這個(gè)“年輕”的繼任者,如何在日新月異的市場駕馭“快馬”,并將一馬當(dāng)先的勢頭保持下去?
不過,這位年輕的董事長并不懼任何挑戰(zhàn)。在接受媒體采訪時(shí),科魯格表現(xiàn)出強(qiáng)硬的管理原則,他看重突出的專業(yè)知識和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力,器重有內(nèi)涵并且對他的工作有豐富專業(yè)知識的人,他喜歡有個(gè)人責(zé)任感的人。
上任不到三個(gè)月,他就與北京市市長王安順進(jìn)行了會見,言語中談及對電動汽車的重視??吹贸鰜?,科魯格想要在如今大火的新能源領(lǐng)域大展身手,而北京無疑是其重要一站。
市場總是最公正的裁判者。2015年,BMW品牌連續(xù)第五年取得歷史最好業(yè)績,全年銷量達(dá)1,905,234輛,同比增長5.2%,BMW旗下全系產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)顯著增長。這成為科魯格上任后交出的一份漂亮的成績單。