■ 文、圖：李文斌

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nissan SYLPHY依然會風靡

■ 文、圖：李文斌

新增許多安全配置

后排座椅不能放倒

憑借著出色的綜合性，軒逸在競爭最為慘烈的緊湊型轎車市場中依然表現(xiàn)搶眼。而經過這次中期改款之后，它還會保持現(xiàn)在的競爭力嗎？

或許你很難想到，像軒逸這樣一輛平庸的家用轎車，去年一年竟然賣了超過34萬輛！嗯，沒錯，正在看這篇文章的你可能就是軒逸的車主。雖然這次依然只是“中期改款”，但卻能讓你有耳目一新的感覺，因此我們就先從它犀利的外觀說起。

和老款車型那中庸的設計相比，新軒逸簡直可以用“時尚時尚最時尚”來形容?！癡-motion”的設計語言讓新軒逸與家族內其他成員的面容保持一致，而黑色蜂窩狀進氣格柵與熏黑大燈則讓它看上去“兇相畢露”。不過當你轉到車子的側面和后面的時候，它與老款車型的區(qū)別就并沒那么大了。不過尾燈內部的結構還是做出了一些變化，例如增加了LED光帶的示寬燈，不過可惜的是，其他光源依然是鹵素燈。當然，如果你購買的是1.8 L車型，那么圖上這四個漂亮的17英寸雙色輪圈也就是標配了。

東風日產軒逸

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 631、1 760、1 503

軸距/mm

2 700

整備質量/kg

1 270

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

510

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式

L4、自然吸氣

發(fā)動機排量/L

1.8

最大功率/kW

102（6 000 r/min）

最大扭矩/N·m

174（3 600 r/min）

變速器型式

CVT

0~100 km/h加速時間/s

11.4

最高車速/（km/h）

186

綜合油耗/（L/100 km）

6.7

底盤懸架

車身結構

承載式

驅動型式

前置前驅

懸架型式

前麥弗遜、后扭力梁

輪胎

205/50 R17

整車質保

3年或10萬km

售價/萬元

15.9

nissan

SYLPHY

后排座椅不能放倒影響了它的便利性

盡管從樣式上來說，新車內飾與老款類似，但它們看上去卻是完全兩種風格的產物。細心的你可能已經看出了些許端倪，就是那個極為動感的方向盤頗有些跑車的味道，粗壯的握感可以給駕駛者帶來不少信心。搪塑工藝的內飾摸起來軟軟的，很有高級感。儀表板的設計中規(guī)中矩，不過中間的那塊LED彩色顯示屏卻可以顯示例如車道偏離預警、防碰撞預警以及并線輔助等同級別車型中罕見的信息。此外，新增加7英寸顯示屏無論是顯示細膩度還是操作順暢感都很令人滿意，只是對于我這個“實體鍵”愛好者來說，觸摸屏還是覺得缺少一些便利性。

因為只是中期改款，所以新軒逸的動力系統(tǒng)并沒有做出什么重大調整。代號為MRA8DE的1.8 L直列四缸自然吸氣發(fā)動機依然擁有102 kW的最大功率以及174 N·m的最大扭矩。雖然從數(shù)據(jù)上來說并不會讓你有什么興奮感，但這對于一輛以舒適性為賣點的緊湊型轎車來說已經完全夠用。CVT變速器經過重新調校后變速比有所增加，這樣就可以讓發(fā)動機盡可能地維持在一個合理的轉速區(qū)間內工作。

雖然“舒適性”依然是新軒逸最大的優(yōu)勢，但廠家卻“任性地”把這次試駕活動安排到了一條賽道上。對于這條賽道我們已經非常熟悉，它是由一個卡丁車場改造完成，再加上日常的維護并不是十分到位，因此多急彎并且顛簸的路況非?？简炣囎拥牡妆P功力和剎車。前麥弗遜、后扭力梁式的懸架結構并沒有發(fā)生變化，但是減振器的阻尼相比現(xiàn)款提升了10%，同時后防傾桿也相應加粗，這些變化讓新軒逸的懸架在柔軟舒適中透著一股韌性，并且還可以有效控制遇到顛簸時車身的多余回彈，從而增加了幾分厚重感。不過需要稍微吐槽一下的是，軒逸的電子助力轉向系統(tǒng)實在是有點兒假，由輕到沉的轉變過程并不線性，很突兀，但作為一倆家用車來說倒也不是什么致命的缺點。

老實說，我之前對軒逸并不是很“感冒”，因為它實在是太平庸了，但現(xiàn)在，無論是綜合性能還是顏值，新車都叫人眼前一亮。所以你也就不難想象，新車依然會在緊湊型車市場中繼續(xù)呼風喚雨。

網友：新軒逸舒服嗎？

李文斌：乘坐舒適性是日

產近兩年來最大的賣點，所以新軒逸自然會延續(xù)這個傳統(tǒng)。柔軟舒適的座椅會讓車上每個人都感到滿意。

網友：你覺得新軒逸最大的缺點是什么？

李文斌：雖然510 L的后

備廂空間并不算小，但后排座椅不能放倒就導致了它的空間拓展性受到不小的影響。

改款之后新軒逸的綜合性有著明顯的提升，因此它依然會延續(xù)老款車型出色的市場表現(xiàn)