謝翔

一臺面面俱到的家用車，誰不喜歡？

先說一句題外話，在售的科魯茲銷量并不理想，有人歸結(jié)于市場策略，也有人歸結(jié)于品質(zhì)，更有提出價格過高的論斷。我想這些還沒有提及一個常常被人忽略的事實在國內(nèi)，好的市場反應(yīng)并不一定是好車，好車也不一定就有非常熱烈的市場反應(yīng)，畢竟在A級車市場里競品實在太多。但，一輛家庭用車應(yīng)該具備好開好用的特質(zhì)，這反映的大概是車廠對消費者的誠意，而我對在售科魯茲的理解是，舊款科魯茲（科魯茲經(jīng)典）已是如此的成功，不過擁有大抱負(fù)的上汽通用依舊選擇徹底革新，推出了帶有飛躍性質(zhì)的在售科魯茲，但上馬當(dāng)時，渦輪增壓搭配雙離合變速箱好像并沒有達(dá)到讓人滿意的程度，雙離合變速箱與發(fā)動機的配合還有不少進步空間，而車內(nèi)空間也未能滿足家庭用車的需要，那新科魯茲能夠解決這些問題嗎？

在上海崇明島，新一代科魯茲打算把明確的答案告訴所有人?；蛟S大家被科魯茲的命名方式給混淆了，按照推出年份劃分，應(yīng)命名為09款科魯茲、14款科魯茲以及16款科魯茲，09款科魯茲即現(xiàn)今在市場可見到的科魯茲經(jīng)典版，16款科魯茲為我即將展開試駕的新車，14款科魯茲則在“適當(dāng)時候”（通用原話）與16款完成垂直換代。

在新科魯茲上，變速箱與發(fā)動機的配合率先求變，1.4T的變速箱換擋邏輯從過去的“功率換擋”轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭ぞ負(fù)Q擋”。14款科魯茲存在換擋響應(yīng)慢、小油門狀態(tài)下升擋不及時以及蠕動時一、二擋不停切換造成的頓挫等問題，而16款科魯茲以扭矩大小是否滿足換擋條件的運作方式，來解決舊款車型變速器的一干問題，解決了低速換擋頓挫以及升擋不及時的問題，換擋平順度可與主流的AT相媲美。由于1.4T的低扭尚算不錯，1500rpm以后就有豐盈的扭力，日常行車、超車不太需要大油門的動作，跟車蠕動時一、二擋的來回切換也非常平常平順，甚少出現(xiàn)14款莫名的反應(yīng)，小油門下接近2000轉(zhuǎn)就積極地升擋，不會出現(xiàn)以前那種思考人生的狀態(tài)，但或許是家用車的緣故，這副升級后的變速箱并不會在深油門第一時間便執(zhí)行kickdown操作，而是需要點時間再三確認(rèn)駕駛者的意愿。

跟最大的對手大眾DQ200相比呢？我不認(rèn)為這套變速器處于下風(fēng)，甚至低速跟車時換擋的平順度還稍微優(yōu)于對手，新科魯茲證明了雙離合變速器也能做得如AT般暢順。這是很實在也很有誠意的優(yōu)化，起碼我認(rèn)為這車從機械設(shè)計的合理性來說，能贏得我的推薦。

另一變化當(dāng)然是空間，軸距升級至2700mm，對后排的空間改善良多，此舉能夠為科魯茲后排帶來相當(dāng)不俗的縱向空間，其表現(xiàn)甚至超越了更高一級的邁銳寶車型，另外，新科魯茲采用了流暢的類轎跑式車頂設(shè)計，設(shè)計師在頂棚后都的位置作了一些偷空的處理，好讓新車與舊車的頭部空間相對持平。

空間、軸距增長后，原本出色的行駛質(zhì)感并沒有被削弱，反而得到了加強。這一代的科魯茲使用了增強型的半獨立+瓦特連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，加之車重比09款大幅降低130kg，看起來似乎更有運動風(fēng)范。不過，新科魯茲選擇了平衡中性的調(diào)校思路，對改善舒適性有著莫大的裨益，干脆而快速的濾震響應(yīng)換回頗為扎實的乘坐感，而過減速帶時車尾的跳動能再輕緩一些就更好了（別克的威朗也有相類似的表現(xiàn)），這歐式的調(diào)校往往為舒適感加分。當(dāng)然，科魯茲的運動特質(zhì)跟?？怂惯@操控好手并不一樣，懸掛始終是以穩(wěn)定地發(fā)揮那套抓地力很足的Continental MC5輪胎為主要目標(biāo)，并不是要制造多少興奮、活躍的車身動態(tài)來跟駕駛者進行溝通，而是非常聽話地按照你的想法去執(zhí)行。也許它的運動細(xì)胞并不強，但勝在得到通用的精心搭配，底盤、動力、傳動能非常協(xié)調(diào)地工作，營造出同級車不多見的機械質(zhì)感，也足以滿足絕大部分駕駛者偶爾開快車的欲望，是一種頗為高明的做法。

聽上去我整篇文章都沒對科魯茲有任何關(guān)于數(shù)據(jù)性的陳述，那是因為新科魯茲的重點本不是一樣兩樣的數(shù)據(jù)，在刷數(shù)據(jù)以及用戶體驗這兩方向，科魯茲選擇了后者，需要讓你深入體驗它，更能發(fā)現(xiàn)它的好。