我要飛的更高
——訪天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛

文 / 余海峰　圖 / 王震蒙

我要飛的更高
——訪天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛

文 / 余海峰圖 / 王震蒙

編者按：飛鴿曾經(jīng)是中國位列前3的自行車品牌。如今，經(jīng)過涅槃重生的飛鴿又舒展雙翅，飛進了人們的視野。廣受關(guān)注的國禮車、智能車都和飛鴿的名字聯(lián)系在一起。依然是國有企業(yè)，飛鴿不負(fù)眾望；依然是民族品牌，飛鴿立志飛得更高、更遠(yuǎn)。作為國有企業(yè)，飛鴿每隔一段時間就會有正常的人事變化，現(xiàn)任總經(jīng)理是張金瑛女士。2015年歲末，我們走進天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司，拜訪了公司總經(jīng)理張金瑛。

Q：記者

A：張金瑛

Q: 老一輩的人都對飛鴿留有很深的印象，一輛飛鴿陪伴多少中國人度過了童年、青年、壯年與暮年，見證了中國人工作、結(jié)婚、生子。時光逝去，歲月留痕，飛鴿曾一度被人淡忘，而今卻再次風(fēng)聲水起，知名度和影響力都在不斷上升。作為飛鴿現(xiàn)在的掌門人，我們想聽您講一講飛鴿今天的故事。首先還是請您介紹一下自己。

A：我是1986年從學(xué)校畢業(yè)后直接進入飛鴿公司的，在學(xué)校學(xué)的是機械制造，到飛鴿以后進入技術(shù)部門工作。在公司，我經(jīng)歷了飛鴿從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌的歷史過程。上世紀(jì)90年代，當(dāng)天津的一大批民營企業(yè)發(fā)展起來的時候，也正是飛鴿出現(xiàn)衰落之際。但當(dāng)時有一個有趣的現(xiàn)象，很多民營企業(yè)的老板都是從飛鴿出去的。我去過很多民營企業(yè)，到處都有飛鴿的人，包括企業(yè)老板、技術(shù)人員、營銷人員，所以有人說飛鴿是行業(yè)的“黃埔軍?！?，也一點不為過。

我在飛鴿工作已經(jīng)快30年了，2009年擔(dān)任公司總經(jīng)理。飛鴿對我的人生產(chǎn)生了很大的影響，從大的方面看，這里有一種濃濃的民族情結(jié)。飛鴿是中國自行車業(yè)界第一個自主品牌，又擁有行業(yè)中唯一的“國禮車”殊榮，她已經(jīng)不僅僅只是自行車品牌，而是中國民族企業(yè)發(fā)展的代表之一。我在飛鴿的經(jīng)歷，就是伴隨著企業(yè)一起成長的經(jīng)歷。飛鴿的文化也對我產(chǎn)生很大影響，使我逐漸形成了為民族企業(yè)騰飛而努力的價值觀。這個價值觀改變了我的生活，成為我唯一重要的和愿意為之付出的事業(yè)。傳承和發(fā)展飛鴿的品牌文化，在轉(zhuǎn)型升級過程中讓飛鴿再一次騰飛，也是我人生的一部分，或者說是我個人的一種夢想。

“我們在品牌文化上不斷地挖掘和創(chuàng)新，讓飛鴿品牌既蘊含中華民族的氣息，又獨具中華藝術(shù)的魅力，形成飛鴿獨特的品牌核心價值。”

Q: 作為天津自行車行業(yè)唯一的一家國有控股企業(yè)，飛鴿現(xiàn)在還存在著哪些體制上的優(yōu)勢？

A：應(yīng)該說沒有優(yōu)勢?，F(xiàn)在不管是國有企業(yè)還是私營企業(yè)，都是以市場為檢驗標(biāo)準(zhǔn)，國有企業(yè)不可能再享受到什么優(yōu)惠政策了。再說，自行車已經(jīng)不是當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)，政府也不可能提供資金等方面的幫助，作為企業(yè)還得按市場規(guī)律參與競爭，如果不努力，照樣會被淘汰！這就是企業(yè)要面對的現(xiàn)實。

Q:您在飛鴿的30年，正是行業(yè)變化最大的30年。這一路走來，一定經(jīng)歷過很多難忘的事吧？

A：飛鴿的3次重大轉(zhuǎn)變，我都經(jīng)歷了，也參與了。這3次轉(zhuǎn)變對于企業(yè)，對于我都是十分難得的，也讓我跟我們團隊積累了發(fā)展企業(yè)的寶貴經(jīng)驗。

一是上世紀(jì)80年代末90年代初，飛鴿經(jīng)歷了從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變。飛鴿集團順應(yīng)當(dāng)時國家整體經(jīng)濟的形勢，將那些生產(chǎn)零部件的車間都剝離出去，成立一個個獨立經(jīng)營的小實體，也就是一個一個小舢板，自行出海。

我在飛鴿的經(jīng)歷，就是伴隨著企業(yè)一起成長的經(jīng)歷。飛鴿的文化也對我產(chǎn)生很大影響，使我逐漸形成了為民族企業(yè)騰飛而努力的價值觀。

而飛鴿只保留核心制造技術(shù)、人才和品牌，那時我們稱它為“砍樹留根”。所謂“留根”，就是保留品牌。

二是在天津自行車民營企業(yè)發(fā)展壯大時期，飛鴿經(jīng)歷了從制造產(chǎn)品向文化創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。作為國企，飛鴿與民企的起跑線是不一樣。飛鴿有幾十年的品牌沉淀，這是飛鴿的優(yōu)勢。但飛鴿也有所有國企的共性，那就是歷史包袱很重，人力資源和財稅政策很“剛性”。不能改變環(huán)境，我們就改變自己。飛鴿的優(yōu)勢不是“品牌”嗎？那我們就沿著飛鴿的歷史，重新梳理飛鴿品牌的文化，并將其作為飛鴿整體發(fā)展的一個重要推手，比如推出“國禮車”、“復(fù)古車”、“藝術(shù)車”等等。我們在品牌文化上不斷地挖掘和創(chuàng)新，讓飛鴿品牌既蘊含中華民族的氣息，又獨具中華藝術(shù)的魅力，形成飛鴿獨特的品牌核心價值?，F(xiàn)在飛鴿的國禮車和藝術(shù)車，都已成為收藏愛好者尋覓的藏品了。

三是在近幾年互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展時期，飛鴿經(jīng)歷了從制造產(chǎn)品向制造智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要創(chuàng)造符合時代潮流的產(chǎn)品，企業(yè)要融入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，這是目前中國企業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。從制造產(chǎn)品到制造智能產(chǎn)品，這不僅僅是一個硬件的變化，更多的是思維的變化、價值觀的變化。

Q: 說到國禮車，我真的非常好奇，主流媒體對此報道也很多。國家領(lǐng)導(dǎo)人將飛鴿作為禮品，不僅是飛鴿人的驕傲，也是我們整個自行車行業(yè)的驕傲。張總，您在任期內(nèi)一共接受過幾次國禮的制造任務(wù)？

A：我已經(jīng)經(jīng)歷7次了，共送出13輛車。國家把制作國禮的任務(wù)下達給飛鴿，是對飛鴿的信任，是對飛鴿的鼓舞，也是對飛鴿的鞭策。為了確保任務(wù)的完成，我每一次都事必躬親。

飛鴿國禮車

第一次是2013年9月，習(xí)主席出訪回旋的余地也沒有，萬一審核不通過，連補救的時間都沒有。當(dāng)時要的是男女車各1輛，最后一天送車的時間是晚上9點，第二天凌晨送到外交部接受審核，幸運地是在審核過程中一次就通過了。這給外交部也留下了深刻印象，以后只要有國禮車的需求，他們都會考慮飛鴿。

很多國家的民眾把騎自行車看成是一個非常好的運動項目，很多外國首印尼的時候。外交部僅提前4天通知我們要車，時間非常緊張。因為我們曾有做國禮車的經(jīng)驗，每一次制造的時候都會把中國和對方國家的吉祥元素，以及兩個國家的國旗印在上面，所以每一次送的都不一樣，需要對車輛重新設(shè)計制作。

研發(fā)人員基本上是在日夜不停的工作狀態(tài)之下才完成任務(wù)的，其實我當(dāng)時心里非常忐忑，覺得時間這么緊，連相、總統(tǒng)都有騎車的愛好，比如說美國前總統(tǒng)布什就有騎車的愛好，他把自行車當(dāng)成健身工具。我們在制作國禮產(chǎn)品時，外觀上設(shè)計了吉祥圖案，車身結(jié)構(gòu)比較合理，質(zhì)量要求也非同一般，所以受到對方的喜愛。

第二次是送車給英國首相卡梅倫。這輛車整體色調(diào)采用英國國旗顏色，紅、白、藍(lán)三色搭配，并輔以中國祥云圖案。車架采用7075輕量化鋁合金車架，重量輕、強度高、彈力大，從外觀到工藝都堪稱經(jīng)典，凸顯中英文化藝術(shù)的完美融合。

這次給的時間長一點，但標(biāo)準(zhǔn)相對也高。因為卡梅倫首相是騎行愛好者，而且英國是老牌的自行車制造國，因此我們設(shè)計的等級也比較高。當(dāng)然這次也是一次通過審核。

以后的幾次有澳洲總督阿伯特、厄瓜多爾總統(tǒng)等。習(xí)主席去荷蘭給威廉王子帶去了5輛車，送給他們夫婦和3個孩子，我們從網(wǎng)上找來相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)他們夫婦的身高來設(shè)計。

Q: 您前面說過，用國禮車作為飛鴿品牌文化發(fā)展的一個支點，進而帶動整個企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。請問您是怎么做到的呢？

A：回想起來，這個過程非常辛苦。作為為數(shù)不多的行業(yè)國有企業(yè)，企業(yè)的一舉一動都會引起別人的關(guān)注，這讓我倍感壓力。那時正好是自行車功能由代步工具向休閑娛樂健身方面拓展的轉(zhuǎn)變階段，市場需求發(fā)生了很大變化。一開始真的不知道該怎么做，工作上曾一度有很大的盲目性。但我一直很努力地在探索和研究。通過對市場的分析，對自身客觀清醒的了解，對飛鴿品牌的重新梳理，我看到了企業(yè)發(fā)展的方向，并確定了6個字的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，即“重新進行變革”。

這個“變革”，從產(chǎn)品功能設(shè)計開始，以復(fù)古產(chǎn)品、國禮產(chǎn)品為市場突破口，將飛鴿的品牌文化以及中國歷史文化、藝術(shù)文化融入產(chǎn)品之中，通過創(chuàng)意化的塑造，使飛鴿產(chǎn)品更有品位和價值。公司內(nèi)部設(shè)置了國禮研發(fā)部門、國禮生產(chǎn)線，從設(shè)計工藝要求到整個制造過程都不同于普通車的生產(chǎn)，通過嚴(yán)格的管理保證產(chǎn)品質(zhì)量。

同時我們還將國禮車轉(zhuǎn)化為商品，與企業(yè)的產(chǎn)品銷售結(jié)合起來。在國內(nèi)市場上我們打出“禮”的概念，并給這些有“禮”產(chǎn)品附上收藏證，便于愛好者收藏。在飛鴿的專賣店里，消費者都可以找到這些有“禮”產(chǎn)品，很多用戶將其作為禮品互相贈送。

通過禮品車的制作，企業(yè)整體運作能力得到了加強，產(chǎn)品在外觀和內(nèi)在質(zhì)量方面都得到了保證?，F(xiàn)在禮品車是直接從生產(chǎn)線上拿下來，再貼上外觀設(shè)計送出去，而不用另開小灶。這是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級倒逼后的結(jié)果。

做國禮車，飛鴿在行業(yè)內(nèi)是唯一的。每一次進京送國禮車，都讓我們飛鴿人的內(nèi)心有一種升華，有一份光榮。

國禮車只是飛鴿的一張名片，而我一直在思考的就是：如何讓這張名片變成對企業(yè)有用的資源，讓它產(chǎn)生引領(lǐng)和示范作用。將國禮車的制造理念延伸到普通飛鴿產(chǎn)品的制造過程中，讓飛鴿產(chǎn)品的品質(zhì)發(fā)生根本的改變。

飛鴿與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，源于我們雙方都在考慮走制造智能自行車這樣一條路徑，共同的目標(biāo)讓我們結(jié)合在一起。

Q: 對于飛鴿來說，2015年與樂視體育的合作可算是一件大事，標(biāo)志著飛鴿真正意義上地進入互聯(lián)網(wǎng)時代，給人一種老樹開新花的感覺。而智能自行車則是當(dāng)今的熱門話題，作為一家老國有企業(yè)，與時尚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視體育合作，這其中就有很多話題可以探討，但是坊間也有說智能自行車只是一種概念，那我們就想聽聽，實際情況到底如何？

A：飛鴿與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，源于我們雙方都在考慮走制造智能自行車這樣一條路徑，共同的目標(biāo)讓我們結(jié)合在一起。這里的經(jīng)歷實在太多了，我指的“經(jīng)歷”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的思維如何融合的經(jīng)歷。在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們也正在尋找參與的突破口，尤其是在探索企業(yè)如何走“互聯(lián)網(wǎng)+”之路。在我們的周圍很多業(yè)內(nèi)外的企業(yè)都在躍躍欲試，只不過沒找到切入點。

當(dāng)時樂視體育也在做智能車，但是隔行如隔山，有許多難點難以得到很好解決。當(dāng)我們兩家企業(yè)坐在一起談判時，幾乎是一拍即合。有人形象地說我們的談判過程是“一碗面就談成了合作。”樂視體育的CEO過來跟我們溝通合作目標(biāo)時，談了他對產(chǎn)品的構(gòu)想，就是從品牌的角度、專業(yè)化的角度生產(chǎn)不一樣的產(chǎn)品，再插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。這也正是我們想要的，我們的產(chǎn)品是強強聯(lián)合產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)后誕生的，在整個研發(fā)的過程中，兩個團隊相互融合在一起，進行了成功的跨界合作。

Q: 請問你們的合作用了多少時間完成產(chǎn)品生產(chǎn)？

A：從2015年4月向外界公開發(fā)布我們合作的消息，到當(dāng)年8月13日實車誕生，僅用了4個月的時間，一次成功！新車的誕生有我們努力拼搏的一面，也有幸運的一面。其間，所有的供應(yīng)商、研發(fā)團隊、管理人員都是日以繼夜地努力工作。

Q: 這款智能車有何特點？

飛鴿智能車

A：這輛車基本上每一部分都是專利。我們選定的是仿生設(shè)計的老鷹俯沖造型，預(yù)示著飛鴿將以新的面貌出現(xiàn)在市場。在結(jié)構(gòu)上有它的獨特性，增加了社交、導(dǎo)航、健康參數(shù)、衛(wèi)星定位、防盜、電子鎖等新的功能。有100多個專利，這也都是行業(yè)的頂級工藝，充分體現(xiàn)了獨特匠心，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于概念。當(dāng)時我們與合作方溝通時，雙方的意見很明確：我們要出手就不能只做概念車，要給消費者一輛可以正常使用的車，要從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)角度和功能上綜合考慮。比如原來在造型設(shè)計上更偏重于仿生外形，而忽略了騎行舒適度，我們就對數(shù)據(jù)重新更改，還說服了設(shè)計公司，要求在設(shè)計時一定要往自行車方面靠，其間經(jīng)歷了很多反復(fù)。所以我們現(xiàn)在的這幾款車都運用了人體功能學(xué)方面的設(shè)計原理，騎行起來很舒服。

同時，這款車也并沒有因為時尚的外形而違背國家自行車標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計的初衷就考慮要制造既時尚又專業(yè)，吻合“互聯(lián)網(wǎng)+”，相互疊加的新產(chǎn)品。

Q: 在這個設(shè)計中，你們雙方哪一方的影響多一點？

A：雙方都發(fā)揮了自己的長處：在結(jié)構(gòu)上，在自行車專業(yè)化方面可能我們的影響更多一點，而在電子元件上，從“顛覆”的角度看，樂視的影響可能更大些。由于我們的初衷就是聯(lián)合在一起創(chuàng)造，所以最終出現(xiàn)的方案都是一致的，不分彼此。

Q: 這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品，價格很貴嗎？

A：現(xiàn)在一共有3個款式的產(chǎn)品，最高級的全碳版售價39 999元，中間檔次的是碳纖維車架，售價5 999元，鋁合金版售價3 999元。除了材料不同，車上的配置也不一樣，等級上有相應(yīng)的區(qū)別。

Q: 目前產(chǎn)品的銷售情況如何？

A：可以用兩個數(shù)字來反映：一是2015年“雙十一”當(dāng)天網(wǎng)上銷售了4 000輛，二是在產(chǎn)品發(fā)布時，預(yù)定了49.8萬輛，產(chǎn)品現(xiàn)在處于供不應(yīng)求狀態(tài)。因為貨源跟不上，目前都是由網(wǎng)上銷售，還沒有進入實體店。

購買者中有很多是國外客人?？紤]到這款車的國際化問題，需要按照當(dāng)?shù)刂剖竭M行調(diào)整、升級，目前產(chǎn)品已經(jīng)通過美國樂視商城進行推廣，這樣在美國我們做了本地化處理。下一步我們要考慮產(chǎn)品國際化的升級版。

Q: 因為沒有在實體店銷售，產(chǎn)品的售后服務(wù)如何來保證？

A：我們在做設(shè)計時已經(jīng)充分考慮到這點，飛鴿現(xiàn)有的服務(wù)終端都可以對產(chǎn)品做售后服務(wù)，同樣樂視商城也可以提供服務(wù)。為了幫助維修人員提高技能，我們已經(jīng)做了專業(yè)輔導(dǎo)，進行規(guī)范的培訓(xùn)。而對于使用者，我們也通過視頻進行輔導(dǎo)。我們的出發(fā)點就是，不光要讓人們使用產(chǎn)品，還要讓人們懂得這個產(chǎn)品，了解其功能。

Q:飛鴿和樂視聯(lián)合達成戰(zhàn)略合作，您有何感悟？

A：人們看到的往往是結(jié)果。如果飛鴿沒有前期的準(zhǔn)備，沒有對于發(fā)展概念的梳理，那樂視也不會找到飛鴿。因為獨特價值觀決定了樂視和飛鴿走在一起，從現(xiàn)在來看，這種合作是正確的，而且還應(yīng)該順著這樣的路徑繼續(xù)走下去。

Q:帶領(lǐng)企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，您是怎樣考慮的？

A：我是站在傳承的角度去發(fā)展企業(yè)，在不同時期如何按照她的文化屬性去梳理，這是很重要的。文化只有與品牌完美結(jié)合在一起，才有它的價值。而原來由于我們沒有很好地把這些文化與營銷意識相結(jié)合，它就擱置在那里，沉寂而不為人知，沒有發(fā)揮作用。

我認(rèn)為規(guī)模并不是主要的，做強企業(yè)的關(guān)鍵是看你能不能借助資源。我們的運作方式是借助社會力量、整合社會資源的方式來發(fā)展我們的實力。

其實，飛鴿的轉(zhuǎn)型升級是一種“倒逼式”的發(fā)展。我?guī)缀趺刻煲鎸@個問題，每天都在思考這個問題：如何帶著企業(yè)突破？飛鴿這個品牌如果不能突出重圍，就會愧對老一輩人對飛鴿的期望，愧對行業(yè)對飛鴿人的期望，也愧對國家領(lǐng)袖們對飛鴿的期望。

飛鴿既經(jīng)歷了輝煌，也有它的低谷，如何走出自己的路？我們注重的就是品牌文化和產(chǎn)品文化，另辟蹊徑塑造飛鴿的獨特性和差異化，如果沒有這些，那么我們這樣一家國企就會困于重圍之中而難以突破。

我們走的第一條路是國禮車和復(fù)古車，后來我們覺得這還不夠，還要有更大的突破，于是就有了“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)品，這都是被市場逼出來的。一個老品牌和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，你不給它賦予新意，吸引年輕消費群體，就不能重新插上翅膀。所謂賦予新意的產(chǎn)品在當(dāng)今來看，就一定要融入智能概念，這是我們在跌跌撞撞的前行之中摸索出來的。

Q: 市場是公平的，很多人想做卻沒有做到，而您為什么做到了？

A：可能我吃的苦比別人多吧。

每個人的思考方式不一樣，條件也不同。我是立足于現(xiàn)有的條件，立足于這個品牌之下來考慮問題的。如果我有大把的錢做廣告，可能今天的結(jié)果就不一樣了。因為我不具備很強的財力和物力，只能靠自己的智慧，靠眼光。只有把方向找準(zhǔn)了，才能給企業(yè)帶來發(fā)展的生機，在變化的環(huán)境中走出一條屬于自己的路來。

Q:路走到今天，飛鴿有了一種全新的面貌，但也可以想象您當(dāng)時承受的壓力有多大，面對的環(huán)境有多險惡，但您還是走出來了。

A：如何做一個企業(yè)家？我原來沒這方面的經(jīng)驗，人說“商場如戰(zhàn)場”，過去我也沒有感覺，但現(xiàn)在我感覺這真是一種不流血的戰(zhàn)斗，對人是一種極為嚴(yán)酷的考驗。作為企業(yè)負(fù)責(zé)人，就必須過這一關(guān)。我們要面對的不光是產(chǎn)品、市場、競爭者，還要面對如何處理親情關(guān)系等方面的考驗。比如在準(zhǔn)備公司智能產(chǎn)品發(fā)布會的緊張時刻，我得知臥床的父親已經(jīng)處于彌留之際，按道理來說我真應(yīng)該守在他身邊，把女兒盡孝的責(zé)任做到最后，但當(dāng)天智能車要從工廠送到北京，我無法脫身。兩天之后父親走了，而我卻沒有多少時間陪伴在他身邊，所以當(dāng)時我特別糾結(jié)，心情非常沉重。

Q: 是的，當(dāng)家庭與事業(yè)發(fā)生矛盾時，我們不得不舍棄小家，這是痛苦的選擇，要承受很大壓力。張總您確實很不容易，面對種種困難和壓力，把一個老國有企業(yè)做到現(xiàn)在這樣。

A：應(yīng)該說在這個變化的時代，我們雖然付出了很多，企業(yè)目前還沒有完全走上我們規(guī)劃的路徑。飛鴿現(xiàn)在只是做好了布局，但離發(fā)展目標(biāo)還有距離。

Q: 下一步飛鴿將如何“飛”？

A：我們現(xiàn)在已經(jīng)做了3個戰(zhàn)略布局：一是智能板塊整體推進，除我們自身，還將尋求一些社會資源，把這個板塊推向規(guī)?；彤a(chǎn)品系列化，現(xiàn)在制定了2016年的目標(biāo)，前景還是非常好的；二是飛鴿要走國際化，讓飛鴿品牌大步走出去，我們已經(jīng)在境外布點，用OEM方式共同推進；三是國內(nèi)市場繼續(xù)推進轉(zhuǎn)型升級，找到更多的適合企業(yè)自身特點的發(fā)展機遇。

應(yīng)該說在2015年我們已經(jīng)做好了布局，同時也設(shè)計好了我們的發(fā)展路徑，所以說2016年才是我們發(fā)展戰(zhàn)略的落地年。

Q: 據(jù)此規(guī)劃，下一步飛鴿的規(guī)模一定會越做越大。

A：我認(rèn)為規(guī)模并不是主要的，做強企業(yè)的關(guān)鍵是看你能不能借助資源。我們的運作方式是借助社會力量、整合社會資源的方式來發(fā)展我們的實力。在合作單位中，有很多臺資企業(yè)也來幫助我們改進產(chǎn)品技術(shù)、拓展海外市場。

我覺得互聯(lián)網(wǎng)思維給人的觸動和幫助很大，這不僅僅是使用互聯(lián)網(wǎng)工具，而是要將自己也融入互聯(lián)互通當(dāng)中。事實上跨界合作、尋求社會資源以后，會給企業(yè)帶來前所未有的益處。比如我們的碳纖零部件現(xiàn)在的供貨商只能月供2 000套，如果我們自己再建廠搞碳纖車架，那是一件很復(fù)雜、很難做的事，而如果與別人合作，就很容易解決問題。所以我們認(rèn)為行業(yè)應(yīng)該加強合作，把一些閑置的生產(chǎn)線利用起來，通過合作方式互相拉動、互相支撐。所以我們現(xiàn)在考慮的不是飛鴿自家的工作如何開展，而是下一步在行業(yè)間如何合作的問題，沒有條件可以“借用條件”，我想這也許是行業(yè)發(fā)展的趨勢。

Q: 是的，社會上、行業(yè)中有大量的資源可以利用，為何不合作呢。

A： 其實我們遇到的很多企業(yè)，他們只要聽到產(chǎn)品是往高端、升級方向發(fā)展，都愿意合作，包括臺資企業(yè)。只要你有創(chuàng)新，有未來，他們就愿意把資源貢獻出來，因為這是共贏的。

Q: 您在新的一年里有什么愿望？

A：讓飛鴿能夠“飛”得更高、更遠(yuǎn)！這就是我的愿望。