［ 文：苑龍 攝影：章梵］

遲來的運動紳士 東風(fēng)日產(chǎn)西瑪

［ 文：苑龍 攝影：章梵］

猶記得幾個月前，試駕會上那次相遇，“就是拉風(fēng)”的西瑪給我留下過相當深刻的印象。如今再見面，多些時間去感受西瑪帶來的獨特魅力。

相比于試駕會，我其實更喜歡這樣的本地試車。慢下來，才能去細細品味，更長時間的接觸，才能讓人更深入的去了解一款車的細枝末節(jié)。對于西瑪來說，那時候的短暫接觸給我留下了很深的印象，動感的外形、豪華的內(nèi)飾氛圍以及出色的駕駛品質(zhì)感，都給我?guī)砹瞬诲e的初體驗。如果說這樣的初體驗可以稱之為“愛之初體驗”的話，那么這次再見面的深入相伴，我挺期待它能把這“愛之初體驗”直接演繹成“就這樣把你征服”。

我一直覺得，無論什么領(lǐng)域，能夠做到傳承有序都是件挺難得的事兒。追本溯源往往是為了尋求更純正的血統(tǒng)，有時那是底蘊的體現(xiàn)，有時那也是身份的象征，而更多時候，擁有著長長的歷史意味著它一直都被人們所認可。西瑪就是如此，誕生自1981年的它在北美已經(jīng)傳承了八代，只不過在此之前它未被引進國內(nèi)而已。

如此說來，西瑪?shù)臍v史比我們所熟知的天籟還要早的多。如今的西瑪雖然與天籟采用了相同的平臺打造，但設(shè)計風(fēng)格卻大相徑庭。你很容易就能從它的外觀感受到，這是一款風(fēng)格定位都非常明確的運動型中級車。V-Motion前臉是日產(chǎn)最新的家族設(shè)計語言，低矮寬大的車身配上前后交錯的雙腰線顯得相當飄逸，懸浮式車頂與19英寸大輪轂進一步增強了西瑪身上的運動色彩。

2.5 L自然吸氣發(fā)動機配以模擬7擋的XTRONIC CVT變速器，這樣的組合看上去是不是很熟悉？沒錯，西瑪?shù)膭恿偝稍谟布吓c天籟是完全一樣的，但發(fā)動機經(jīng)過了重新調(diào)校，動力輸出的會更加直接，而CVT變速器也同樣經(jīng)過了優(yōu)化，換擋邏輯會更加合理。

再次坐進西瑪車內(nèi)，依然還是會被那個手感極佳的D形方向盤所吸引，而后則是身邊所彌漫的豪華品質(zhì)氛圍，這感覺很棒，無需多慮，你立刻就會產(chǎn)生想駕駛的欲望。點火、起步，轉(zhuǎn)動那略顯沉重的方向盤，當然，你很容易就能察覺出它與天籟之間的異同，也很快就能感受到它所強調(diào)的運動屬性。這樣的試駕讓我不用像上次那樣匆忙，在一切未知的情況下急于去刺激出它的種種表現(xiàn)。誰不喜歡這種從容的狀態(tài)呢？所有的感知都會慢慢滲透開來，而無需去刻意試探。方向盤的沉重也無妨，因為我知道起步之后它就會變得易于掌控，轉(zhuǎn)向時毫無虛位，精準地指往你要的方向。它的油門踏板很緊，反應(yīng)速度也很快，隨之而來的動力響應(yīng)甚至?xí)尸F(xiàn)向前躥的狀態(tài)，不過習(xí)慣就好。

在很多人看來，一款車是不是真的運動最直觀的感受就是動力的表現(xiàn)，這點上我覺得西瑪是能夠讓我滿意的。特別是在初段，80km/h以內(nèi)的感受，它的動力來的很直接，提速的感受也很從容，這樣說來其實特別適合城市駕駛，變線超車絲毫沒有拖泥帶水，并且自然吸氣發(fā)動機那種沒有遲滯的加速狀態(tài)實在是讓人愜意，但在此之后，中后段的持續(xù)加速能力就顯得比較平淡了，不過別擔(dān)心，它并不肉，只是表現(xiàn)的比較線性而已。CVT變速器依舊是它的典型風(fēng)格，不急不躁平緩跟進，你不會察覺到它的動作，當然或許也會因此而少了些激情。不過沒關(guān)系，還有SPORT模式，更敏捷的換擋速度和更快的油門響應(yīng)都能讓你明顯感受到它與NORMAL模式的差別，同時方向盤也會變得偏沉一些，與此同時發(fā)動機緊致的聲浪也在不斷驅(qū)使你，不經(jīng)意間手指就會抬起撥片，稍不留神就會超速，依我看SPORT模式會幫你更快的愛上西瑪。

如果說運動是西瑪所承載的屬性，那么良好的操控表現(xiàn)必須是其所具備的要素之一。其實操控這個詞很虛，在西瑪身上我更愿意將所謂的操控表現(xiàn)形容為駕駛樂趣。西瑪?shù)牡妆P整體性極強，完整扎實的感受始終伴隨在行駛途中。它的懸架設(shè)置很堅韌，如果跟天籟相比的話，那絕對是夠硬！不過這樣的硬并不讓人反感，相反我倒是挺享受這種傳遞到車內(nèi)的輕微顛簸，彈簧的反饋動作相當利索，當你嘗試用較高的速度過彎時，你會更明顯的感受到懸架強勁的支撐力度，車身側(cè)傾很小，這讓你能夠在駕駛過程中充滿信心。我想說其實我們在普通的日常駕駛中很少能夠感受到一款車的全部性能，不過是在偶爾放縱時需要它有能夠滿足你的那部分能力，這就足夠了。

幾天下來，西瑪還有一點給我留下了非常棒的印象，那就是靜謐性。它的車內(nèi)噪聲控制的相當出色，無論是風(fēng)噪還是發(fā)動機噪聲，在正常的城市道路行駛時你根本就不會有所察覺，甚至它會讓你忍不住想去贊揚一下車內(nèi)的安靜。

好了，是時候?qū)ξ鳜攣韨€全面總結(jié)了。應(yīng)該說第一次試駕時它就給我留下了不錯的印象，這次更深入的接觸過后，我還是可以說西瑪是臺不錯的中級車。如果非要挑些遺憾的話，我想大概是配置上的一些偏頗，比如只有駕駛席配備車窗一鍵升降、沒配備發(fā)動機啟停系統(tǒng)等等。

其實這些所謂的遺憾也不過是吹毛求疵罷了。而它的樣子，至少我覺得很好看，也足夠動感，但設(shè)計這東西見仁見智。不過內(nèi)飾部分的風(fēng)格我想應(yīng)該能夠得到大多數(shù)人的認可，特別是在豪華品質(zhì)氛圍的營造上，它所呈現(xiàn)的足夠令人滿意。另外在安全配置上，西瑪?shù)膇-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)包含了8項主動安全技術(shù)，可以算作是目前日產(chǎn)最先進安全技術(shù)的一種體現(xiàn)。就產(chǎn)品層面而言，至少在我看來西瑪還是很有競爭力的，幾天時間慢慢體驗下來它也沒什么地方會讓人覺得不適，其實一款車做到如此，已實屬難得。