江召高速沿線區(qū)域與滇中經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度對比分析

韓忠貴1，段志宏1，文元勇1，鄭宇軒2

（1、云南江召高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部，云南昆明650000；2、云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，云南　昆明　650000）

江召高速沿線區(qū)域與滇中經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度對比分析

韓忠貴1，段志宏1，文元勇1，鄭宇軒2

（1、云南江召高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部，云南昆明650000；2、云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，云南昆明650000）

區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)實體區(qū)域間的相互作用和關(guān)聯(lián)，一直以來都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的重要內(nèi)容。本文以江召高速沿線區(qū)域為研究對象，借助引力模型以及計量統(tǒng)計軟件來測算滇中各地區(qū)相互之間聯(lián)系的強度，通過與滇中經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)行對比，分析出江召高速沿線區(qū)域發(fā)展的方向，并以此提出相關(guān)的對策和建議。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度；江召高速；滇中經(jīng)濟(jì)圈；引力模型

一、引言

對區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究，1942年Zipf首次將萬有引力定律引入城市體系空間相互作用的研究中，建立了城市體系空間相互作用的理論基礎(chǔ)，此后引力模型被廣泛應(yīng)用于空間相互作用的研究中。國內(nèi)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究起步較晚，20世紀(jì)90年代以來學(xué)者王德忠、苗長虹、劉承良等在對區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究中采用了空間相互作用的引力模型對城市或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度進(jìn)行了定量測度。此外，孟德友（2009）借助引力模型結(jié)合GIS技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)分析功能，測算了江蘇省各地區(qū)相互聯(lián)系的強度，并嘗試采用地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度來確定各地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向。在對滇中經(jīng)濟(jì)圈的研究方面，郭凱峰（2009）認(rèn)為培育滇中經(jīng)濟(jì)區(qū)是云南橋頭堡建設(shè)的有效途徑，通過發(fā)展定位、機遇、市場、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)支撐、核心城鎮(zhèn)群等因素，分析了云南橋頭堡建設(shè)與滇中經(jīng)濟(jì)區(qū)兩者發(fā)展的關(guān)系，并提出了滇中經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展路徑及措施。

綜上所述，國內(nèi)外的相關(guān)研究成果為本文的研究提供了理論基礎(chǔ)，但是現(xiàn)有的研究成果中定性研究較多而定量研究較少，這就難以對滇中經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系作出客觀準(zhǔn)確的分析，這也為本文提供了新的研究思路和目標(biāo)。

二、研究方法

1、引力模型

區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的指標(biāo)，它既能反映江召高速沿線區(qū)域內(nèi)某一地區(qū)對其他地區(qū)的輻射能力，也能反映該區(qū)域內(nèi)聯(lián)系的緊密程度。在對區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度的測算中，引力模型是常用的方法。采用修正的引力模型對江召高速沿線區(qū)域各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度進(jìn)行測算，其表達(dá)式為：

其中，Qi和Qj分別表示i地區(qū)和j地區(qū)的人口數(shù)量，Yi和Yj分別表示i地區(qū)和j地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（即GDP），Tij表示i地區(qū)和j地區(qū)兩地間的行程時間，Dij表示i地區(qū)和j地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度。

在引力模型表達(dá)式（1）的基礎(chǔ)上，現(xiàn)測算經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)每個地區(qū)與其他所有地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度的總和，即對外聯(lián)系強度總量，表達(dá)式為：

其中，Di表示i地區(qū)的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度總量，反映該地區(qū)與區(qū)域內(nèi)其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度的總和。

2、研究區(qū)域概述及數(shù)據(jù)來源

要明確研究對象江召高速沿線區(qū)域所包含的地區(qū)，即羅平、陸良、師宗三個地區(qū)，而滇中經(jīng)濟(jì)圈所包含的地區(qū)為昆明、曲靖、玉溪、楚雄四個地區(qū)。另外，所借助的引力模型的指標(biāo)因子為人口數(shù)量、GDP、行程時間三項。研究數(shù)據(jù)來源于相關(guān)部門公布的統(tǒng)計年鑒及政府公報。

羅平縣全市總?cè)丝?4萬人，其縣內(nèi)生產(chǎn)值達(dá)135億元；師宗縣全市總?cè)丝跒?3萬人，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)90億元；陸良縣總?cè)丝?8萬人，全縣生產(chǎn)總值達(dá)120.6億元。

滇中經(jīng)濟(jì)圈包括昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄彝族自治州四個行政主體，合計面積約9.4萬平方公里，占云南省總面積1/4左右；2009年滇中地區(qū)的GDP之和為3686.05億元，占云南省GDP總量的81%。滇中地區(qū)是云南省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是云南省工業(yè)最集中和最活躍的地區(qū)。云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展從整體上來說落后于東部和中部地區(qū)，要在短期內(nèi)整體提升，全面縮小與東部和中部地區(qū)的差距相當(dāng)困難。如果戰(zhàn)略布局合理，集中力量加快該地區(qū)的發(fā)展步伐，在局部區(qū)域形成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢并縮小與東部、中部地區(qū)的差距，是完全有可能的。對于行程時間這一項數(shù)據(jù)可以通過實際調(diào)查的方式獲得，如表1所示。

表1　江召高速沿線區(qū)域與滇中經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)地區(qū)間的行程時間（小時）

三、江召高速公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度

1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度

羅平（江底）至陸良（召夸）高速公路，是一條連接貴州省、促進(jìn)我國西南經(jīng)濟(jì)、開發(fā)西部的重要經(jīng)濟(jì)干線，更是西南地區(qū)的一條重要經(jīng)濟(jì)大動脈。該項目的建設(shè)完善了云南省高速公路網(wǎng)布局，加快建設(shè)出省通道、促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實現(xiàn)國家高速公路網(wǎng)安全快捷、加快推進(jìn)滇中城市經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的客觀需要。

滇中地區(qū)具有形成一個緊密聯(lián)系的協(xié)作發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)的基本條件。首先，區(qū)內(nèi)具有擔(dān)當(dāng)經(jīng)濟(jì)中心的城市；其次，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定的規(guī)模，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也比較密切；再次，區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)物資、商品、人員等的快速流通；最后，區(qū)內(nèi)自然條件相近，且地域相連。因此，可通過測算地區(qū)內(nèi)各州市的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量，來分析滇中經(jīng)濟(jì)圈整體聯(lián)系及發(fā)展的程度。

借助引力模型，采用2009年各地區(qū)的年末人口總數(shù)、國內(nèi)生產(chǎn)總值以及地區(qū)間行程時間，來測算各地區(qū)的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度。江召高速公路沿線區(qū)域各地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度如表2所示。

表2　江召高速公路沿線區(qū)域各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度（萬人·億元/小時2）

由表2可知：羅平—師宗間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度最大，然而羅平與師宗的人口數(shù)量和產(chǎn)出總量并不是最大，其原因是因為兩地區(qū)之間的行車時間是最短的。反觀，羅平—陸良間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度最小，羅平與陸良的人口數(shù)量和產(chǎn)出總量卻是較大的兩個地區(qū)，原因是兩地區(qū)之間的行車時間是最長的。這說明，相比人口數(shù)量和產(chǎn)出總量而言，行車時間也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度較大的至關(guān)重要的原因。

表3　滇中經(jīng)濟(jì)圈各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度（萬人·億元/小時2）

由表3可知，昆明到滇中經(jīng)濟(jì)圈其他三個州市的行程時間平均在兩小時以上，滇中經(jīng)濟(jì)圈各地區(qū)間的行程時間在一定程度上削弱了其對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。影響行程時間的要素有兩個，即兩地空間上的絕對距離和交通條件，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)聯(lián)系的基礎(chǔ)。因此，空間絕對距離的長度對經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)與發(fā)展有著重要影響。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度總量

江召高速沿線區(qū)域及滇中經(jīng)濟(jì)圈各地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度總量如表4所示。

表4　江召高速沿線區(qū)域及滇中經(jīng)濟(jì)圈各地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度總量（萬人·億元/小時2）

在江召高速公路沿線區(qū)域中師宗縣的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度總量最大，然而該縣無論人口數(shù)量還是經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出都是三個縣中最低的。這表明，通過建設(shè)江召高速減少行車時間，使得地區(qū)的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度總量獲得更大提升，促進(jìn)本地區(qū)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與合作。

從滇中經(jīng)濟(jì)圈各地區(qū)的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度總量中可知，昆明的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度總量是最低的楚雄的4.8倍，這反映了在滇中經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)昆明市的核心地位，具有較強的經(jīng)濟(jì)輻射能力和帶動作用。滇中四州市在煙草、化工、機械、冶金、電子、旅游等產(chǎn)業(yè)方面具有高度的同構(gòu)性和互補性，昆明在高新技術(shù)、裝備制造、醫(yī)藥、冶金產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先；曲靖在煤炭、化工、電力等產(chǎn)業(yè)有優(yōu)勢；玉溪的煙草、旅游業(yè)特色鮮明；楚雄在天然醫(yī)藥、畜牧、綠色食品等產(chǎn)業(yè)實力較強。四州市合作前景廣闊，有利于產(chǎn)業(yè)整合，做大做強優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

四、建設(shè)江召高速的意義以及對策建議

1、意義

江召公路沿途農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)較好，旅游經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，豐富的旅游資源已將江召公路在客觀上定性為一條獨特的旅游風(fēng)景線。另外，該路段所經(jīng)地區(qū)水利資源也比較豐富，已開發(fā)的有魯布格電站、天生橋電站、九龍河臘莊電站等。故江召公路是促進(jìn)我國西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開發(fā)的重要經(jīng)濟(jì)旅游干線，也是西南地區(qū)的一條重要的經(jīng)濟(jì)大動脈。

滇中城市群規(guī)劃是針對滇中地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展面臨的新形勢、新情況和新問題，提出以“一核三極兩環(huán)兩軸”作為發(fā)展格局。將江召公路改建為高速公路對滇中城市經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，可以提高物流運輸效率，也可以加快推進(jìn)滇中城市經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的客觀需要。項目建設(shè)后可充分發(fā)揮滇中城市經(jīng)濟(jì)圈的特色和優(yōu)勢，形成和強化滇中城市經(jīng)濟(jì)圈的主導(dǎo)功能，明確滇中城市經(jīng)濟(jì)圈協(xié)調(diào)發(fā)展的方向和工作重點，進(jìn)一步推進(jìn)滇中區(qū)域一體化，使滇中城市經(jīng)濟(jì)圈在實現(xiàn)國家“深化沿海開放、加快內(nèi)地開放、提升沿邊開放”戰(zhàn)略中發(fā)揮帶動西部沿邊地區(qū)對外開放的功能，不斷鞏固提升云南在中國面向東南亞、南亞的戰(zhàn)略地位和輻射作用，引領(lǐng)云南不斷向民族團(tuán)結(jié)、邊疆穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境優(yōu)美和社會和諧的科學(xué)發(fā)展道路。

2、對策建議

（1）建設(shè)江召高速公路需要同沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，并有效運用產(chǎn)業(yè)一體化的發(fā)展優(yōu)勢。對于沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)投資者，要把握好江召高速公路建設(shè)的機會，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，運用高速公路便利的運輸條件，在激烈的競爭中獲得一定的優(yōu)勢。

（2）在信息現(xiàn)代化時代，江召高速應(yīng)本著發(fā)展成為信息化高速公路的目標(biāo)。在建設(shè)的過程中，要將高速公路的效用和信息化相連，加強信息的溝通，建立高效、完善的信息系統(tǒng)。此外，江召高速公路可以推動城鎮(zhèn)化發(fā)展，為城鎮(zhèn)中的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供機遇，并加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

[1]顧朝林、龐海峰：基于重力模型的中國城市體系空間聯(lián)系與層域劃分[J].地理研究，2008，27（1）.

[2]劉承良、余瑞林、熊劍平等：武漢都市圈經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)[J].地理研究，2007，26（1）.

[3]徐輝、彭萍：基于引力模型的江西省經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分與協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].地理科學(xué)，2008，28（2）.

[4]王德忠、莊仁興：區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系定量分析初探——以上海與蘇錫常地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為例[J].地理科學(xué)，1996，16（1）.

[5]孟德友、陸玉麒：基于引力模型的江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度與方向[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2009（5）.

[6]李興建：西部地區(qū)城市集群化發(fā)展研究[D].西南交通大學(xué)，2004.

[7]郭凱峰：我國面向西南開放橋頭堡建設(shè)進(jìn)程中的滇中經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展問題研究[J].小城鎮(zhèn)建設(shè)，2010（5）.

[8]Djankov S，Caroline freund.Trade flows in the Former SovietUnion，1987 to 1996[J].Journal of Comparative Economics，2002，30（1）.

（責(zé)任編輯：李桐希）