300座級(jí)寬體客機(jī)航線運(yùn)行情況分析

陳名乾

【摘 要】300座級(jí)寬體客機(jī)是世界民航現(xiàn)役寬體機(jī)隊(duì)的中堅(jiān)力量，隨著民航客流量的增長(zhǎng)，這一級(jí)別的寬體客機(jī)儼然成為發(fā)展熱點(diǎn)。本文對(duì)300座級(jí)寬體客機(jī)當(dāng)前執(zhí)飛航線的運(yùn)行情況進(jìn)行了詳細(xì)的解析，結(jié)合不同機(jī)型服役情況的分解，提出了對(duì)航程冗余現(xiàn)象的分析，為該級(jí)別寬體客機(jī)的未來(lái)發(fā)展提出參考意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】寬體客機(jī)；300座級(jí)；航線分析

0 引言

根據(jù)波音公司2015年的統(tǒng)計(jì)[1]，在2014年的全球民航機(jī)隊(duì)中，寬體客機(jī)在數(shù)量上僅占民航機(jī)隊(duì)總數(shù)20910架的23%，但由于其高業(yè)載能力為航空公司創(chuàng)造高額收益，寬體客機(jī)的市場(chǎng)價(jià)值占有比例卻高達(dá)49%，與機(jī)隊(duì)數(shù)量是其近3倍的窄體客機(jī)相齊平。由此可見(jiàn)設(shè)計(jì)和制造寬體客機(jī)能給飛機(jī)制造廠商帶來(lái)的巨大效益。根據(jù)客座數(shù)可將現(xiàn)役的寬體客機(jī)劃分為三個(gè)類(lèi)別[2]，其市場(chǎng)占有量細(xì)分如表1所示。其中300座級(jí)的小型寬體占總寬體客機(jī)服役數(shù)量的接近一半，波音和空客最新投入市場(chǎng)的主力機(jī)型B787和A350也都屬于這一類(lèi)別。隨著世界范圍內(nèi)民航客運(yùn)座公里數(shù)（RPK）的不斷增長(zhǎng)，寬體客機(jī)的需求量也持續(xù)提升[3]。因此，有必要對(duì)在寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)中起流砥柱作用的300座級(jí)寬體客機(jī)的航線運(yùn)行情況進(jìn)行分析，明晰其市場(chǎng)前景和定位。

1 執(zhí)飛航線分析

選擇了現(xiàn)役300座級(jí)寬體客機(jī)A330-200、A330-300、B767全系列、B777-200、B787-8和B787-9作為研究對(duì)象，在權(quán)威的Flightglobal Innovata數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)2015年6月的航班數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。

結(jié)果見(jiàn)圖1，這些機(jī)型在全球共執(zhí)飛7266條航線（兩地間往返計(jì)作2條），其中圖示線條越粗，表示航班頻次越高。

1.1 3000km以?xún)?nèi)航線

3000km以?xún)?nèi)航線共3071條，占比高達(dá)42.3%。該航段距離范圍對(duì)設(shè)計(jì)航程動(dòng)輒上萬(wàn)公里的寬體客機(jī)而言可視為短程航線。使用300座級(jí)寬體客機(jī)執(zhí)飛短程航線較頻繁的區(qū)域包括東亞、東南亞、中東、歐洲及北美加勒比海地區(qū)。在此航程范圍內(nèi)，按航班頻次排序的十大熱門(mén)航線列在表2中。其中前三位都是日本國(guó)內(nèi)航線，有兩對(duì)（北京到上海、成都）中國(guó)國(guó)內(nèi)航線，其余則全部位于東南亞和中東地區(qū)。足以見(jiàn)得東亞和東南亞地區(qū)客流之密集。在這些航線上，航班排班已接近極限，寬體客機(jī)替代了大部分窄體客機(jī)從而為航空公司在相同的班次下提供了更多的座位。

1.2 3000-6000km航線

3000-6000km的航線有1834條，占25.2%。此航程范圍覆蓋了北大西洋，因此執(zhí)飛該距離段的航線主要包括美國(guó)東海岸與歐洲之間的跨北大西洋航線、中東向歐洲及亞太地區(qū)的輻射航線、東亞從日本和中國(guó)向東南亞地區(qū)的跨南中國(guó)海航線以及夏威夷與美國(guó)本土之間的跨東太平洋航線。與窄體客機(jī)相比，具備120分鐘以上ETOPS（雙發(fā)飛機(jī)延程運(yùn)行）能力的寬體客機(jī)更適宜執(zhí)飛該距離段的跨洋航線。在此航程范圍內(nèi)，按航班頻次排序的十大熱門(mén)航線列在表3中。其中一半是跨南中國(guó)海航線，還有3對(duì)跨北大西洋航線。亞太地區(qū)仍然是寬體客機(jī)執(zhí)飛該距離段短程航線的主要區(qū)域。

1.3 6000-9000km航線

6000-9000km的航線有1896條，占26.1%。此航程范圍可覆蓋較多重要城市之間的直飛，因此航線幾乎覆蓋了世界所有主要城市，其中跨北大西洋航線尤為密集，也包括了大洋洲與東亞之間的航線以及俄羅斯國(guó)內(nèi)航線。在此航程范圍內(nèi)，熱門(mén)航線的距離大部分恰好超過(guò)6000km，在6000-7000km范圍內(nèi)。前十大航線內(nèi)有4對(duì)位于澳洲與東南亞城市之間。隨著東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這一航路的客流必將增長(zhǎng)。

1.4 9000-12000km航線

9000-12000km航線共有432條，占5.9%，較此前的中近程航線明顯下降。該航程范圍主要涵蓋世界上大型城市之間的跨大洋直飛，多數(shù)連接?xùn)|亞（包括中國(guó)）與歐美、北美與中東、南美與歐洲以及歐洲與東南亞地區(qū)。

1.5 12000km以上航線

12000km以上航線有34條，僅占0.5%。這些航線幾乎都在美國(guó)本土與亞洲、大洋洲之間。12000km的航線距離基本已超過(guò)A330和B767的設(shè)計(jì)航程，在航程較遠(yuǎn)的B787和A350大規(guī)模投入市場(chǎng)之前，這類(lèi)航線往往由航程更大載客量更高的中大型寬體（如B777、B747、A380）來(lái)執(zhí)飛。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)展，越來(lái)越多的中型城市之間希望開(kāi)通直飛航線，這種航線的客流量與大型樞紐城市之間的直飛航線相對(duì)較小，300座級(jí)寬體客機(jī)直飛12000km以上航線的比例也勢(shì)必會(huì)有所提升。

2 執(zhí)飛機(jī)型分析

執(zhí)飛各航線距離范圍的機(jī)型占比細(xì)分如表4所示?？梢?jiàn)在9000km以?xún)?nèi)的中短程航段，A330和B767有約7成的比例，而超過(guò)9000km，二者所占的比例驟然下降，遠(yuǎn)程航段成為B777-200和B787的主導(dǎo)。隨著B(niǎo)787和A350的投入使用，300座級(jí)寬體客機(jī)在超過(guò)9000km的遠(yuǎn)程航段上將會(huì)出現(xiàn)B777、B787和A350三分天下的局面。

3 航程冗余現(xiàn)象

由航線分析可見(jiàn)，參與統(tǒng)計(jì)的300座級(jí)寬體客機(jī)中，有93.6%的比例被用于9000km以?xún)?nèi)的航線，其中有42.3%用于3000km以?xún)?nèi)的極短航線。對(duì)于設(shè)計(jì)航程至少在11000km以上的這些寬體客機(jī)而言，航程的冗余現(xiàn)象非常明顯?？梢钥隙ǖ氖牵绱舜蟮暮匠倘哂嗫隙〞?huì)帶來(lái)因設(shè)計(jì)指標(biāo)（航程、燃油等）過(guò)高產(chǎn)生的多余重量造成一定程度的成本增加，但目前為止新投入市場(chǎng)的寬體客機(jī)無(wú)一例外地保持了高航程的特征。波音和空客也對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行過(guò)分析，但還是堅(jiān)持不特別新設(shè)計(jì)制造完全優(yōu)化用于5000km左右短程航程使用的寬體客機(jī)，原因有以下幾點(diǎn)：

1）專(zhuān)門(mén)用于短程航線的寬體客機(jī)市場(chǎng)不像表面看上去的大。航空公司為了實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)的通用性和飛機(jī)航程選擇的靈活性，很少會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)短航程的寬體客機(jī)專(zhuān)門(mén)用于幾條短航線的飛行，而是選擇航程足夠的寬體客機(jī)在多種距離的航線上靈活使用。足夠的航程意味著可以在航班安排上更為靈活，這是航空公司更加看中的方面?？湛虯310和波音787-3都是專(zhuān)注于短程航線而失敗的寬體客機(jī)案例，前者僅賣(mài)出200余架收?qǐng)?，而后者已?jīng)專(zhuān)門(mén)為適應(yīng)日本國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)而設(shè)計(jì)，卻最終苦于訂單數(shù)太少而早早下馬。

2）空客認(rèn)為可以在現(xiàn)有的遠(yuǎn)程寬體基礎(chǔ)上進(jìn)行小幅修從而降低執(zhí)飛短程航線的運(yùn)營(yíng)成本，足夠滿足航空公司的需求。例如A330就有減小起飛重量和降級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的“區(qū)域版”，A350也有類(lèi)似的計(jì)劃，這樣的改動(dòng)僅稍微減小了最大航程，但卻滿足了客戶對(duì)提高短程航線效益的需求。用戶可以購(gòu)買(mǎi)“區(qū)域版”的A330或350主要用于短程航線的使用，但在需要時(shí)交付一定的費(fèi)用就可以很快地改造回標(biāo)準(zhǔn)型。

3）波音認(rèn)為未來(lái)大型樞紐空港趨近飽和，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直飛會(huì)大量增加。而波音認(rèn)為其本身飛機(jī)設(shè)計(jì)水平已經(jīng)足夠高，例如對(duì)波音787而言，限制發(fā)展的已經(jīng)不是最大起飛重量，而是最大載油量。因此波音公司只需在遠(yuǎn)程的波音787-8基礎(chǔ)上增大座位數(shù)和起飛重量，得到航程較短但載客量接近B777-300的大容量寬體客機(jī)（即B787-10），就能為航空公司在短程高密度航線上帶來(lái)足夠的效益。

4 總結(jié)

經(jīng)過(guò)以上分析，可為300座級(jí)寬體客機(jī)的發(fā)展得出以下結(jié)論：

1）過(guò)半數(shù)的300座級(jí)寬體客機(jī)被用于6000km以下的短程航線，亞太地區(qū)、東南亞、中東以及歐美是主要市場(chǎng)。

2）目前A330和B767在9000km以?xún)?nèi)航線占有主要市場(chǎng)份額。

3）盡管目前300座級(jí)寬體客機(jī)的航程冗余現(xiàn)象非常明顯，未來(lái)保留較遠(yuǎn)航程能力的機(jī)型仍然是主要發(fā)展方向。

【參考文獻(xiàn)】

[1]Boeing Current Market Outlook[M]. Boeing， 2015.

[2]Short/Medium-haul Widebody Airliner Market[M]. Flightglobal， 2013.

[3]Global Market Forecast[M]. Airbus， 2015.