航程

載重160kg，航程達(dá)840km。該款無人機(jī)的研發(fā)基于一架改裝的Heli-Sport CH7有人直升機(jī)。這種無人駕駛直升機(jī)可在偏遠(yuǎn)和難以抵達(dá)的地區(qū)進(jìn)行重型起重作業(yè)。擬展出的“箭-3”（Arrow 3）是一種高速噴氣式無人機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)，可承載載荷高達(dá)50kg，航程達(dá)520km，可以520km/h的速度在8500m高空飛行。此外，UAVOS公司新型反無人機(jī)激光系統(tǒng)配有精確的無人機(jī)探測(cè)和跟蹤性能，可對(duì)無人機(jī)進(jìn)行激光壓制。先進(jìn)的反無人機(jī)技術(shù)能在500m內(nèi)有效摧毀無人

的增加會(huì)減小飛行航程，飛機(jī)仍可能無法完成預(yù)定任務(wù). 對(duì)于操縱面卡死后操穩(wěn)特性等滿足任務(wù)需求的毀傷情況，可以從剩余航程角度判定飛機(jī)是否達(dá)到任務(wù)放棄殺傷等級(jí)，為作戰(zhàn)決策提供參考.目前飛機(jī)任務(wù)放棄殺傷方面的研究還較少. YANG等[4]針對(duì)無人機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)可能發(fā)生的故障，基于早期預(yù)警信息設(shè)計(jì)了任務(wù)放棄最優(yōu)策略，但其研究沒有涉及飛機(jī)損傷. 從航程角度判定飛機(jī)任務(wù)放棄殺傷時(shí)，需在線快速計(jì)算飛機(jī)剩余航程，但目前開展航程在線求解研究還存在一些障礙. 首先，航程計(jì)算的運(yùn)算量

因素的影響，同一航程所對(duì)應(yīng)的飛機(jī)油耗差異較大，點(diǎn)預(yù)測(cè)結(jié)果必然無法表征實(shí)際飛機(jī)油耗潛在的隨機(jī)性。因此如果能在點(diǎn)預(yù)測(cè)的結(jié)果上，對(duì)由不確定性因素引起的預(yù)測(cè)結(jié)果變動(dòng)范圍進(jìn)行量化，從而顯示出油耗數(shù)值波動(dòng)的區(qū)間。目前國內(nèi)外還沒有對(duì)飛機(jī)航段油耗應(yīng)用場(chǎng)景下的區(qū)間估計(jì)的研究，主要運(yùn)用在電力負(fù)荷、風(fēng)速等領(lǐng)域。Yang等[8]采用了Bootstrap自助法對(duì)于小樣本構(gòu)造樣本進(jìn)行估計(jì)；Zong等[9]采用了高斯過程回歸(GPR)對(duì)不同核函數(shù)建模進(jìn)行區(qū)間估計(jì)；Wang等[10]基于

因素，而商載量與航程直接影響著飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。民航運(yùn)輸機(jī)的重量對(duì)商載和航程有著較大影響，同時(shí)也是確保飛機(jī)安全運(yùn)行的關(guān)鍵。因此，它不僅是影響飛機(jī)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，同樣也是影響運(yùn)行安全性的重要因素。越來越多的航空公司開始注重如何匹配最大起飛重量、商載和航程之間的關(guān)系，以滿足安全運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)性的需要。Shannon 從飛機(jī)航程與重量構(gòu)成細(xì)節(jié)入手，通過不同商載航程圖分析最大起飛重量等參數(shù)以評(píng)估不同范圍內(nèi)飛機(jī)的航程能力，并幫助航空公司更好地實(shí)現(xiàn)其網(wǎng)絡(luò)特定部分的運(yùn)

為中國空軍戰(zhàn)機(jī)“航程增加器”，運(yùn)-20加油機(jī)在許多方面都值得回味。當(dāng)然，對(duì)于我們來說，這其中更值得期待的是該加油機(jī)的載油系數(shù)能有多少？相較于國外正在使用的加油機(jī)，運(yùn)-20加油機(jī)又存在哪些特點(diǎn)？首先需要說明的是，參考外國加油機(jī)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)-20加油機(jī)單架最大載油系數(shù)穩(wěn)定在65噸左右，如果進(jìn)一步擴(kuò)展發(fā)動(dòng)機(jī)性能，優(yōu)化內(nèi)部機(jī)體結(jié)構(gòu)的話，則可以增加到70噸左右。不得不說，這樣的數(shù)據(jù)相較于轟油-6和伊爾-78加油機(jī)，有很大的加強(qiáng)。照這樣的運(yùn)載量計(jì)算，單架運(yùn)-20加油機(jī)

滑翔飛行器的最小航程設(shè)計(jì)可以使得其落區(qū)范圍能同時(shí)覆蓋遠(yuǎn)距離和近距離區(qū)域，實(shí)現(xiàn)返回落區(qū)的大范圍調(diào)節(jié)和控制。目前關(guān)于最小航程影響因素的研究文獻(xiàn)較少，一般是通過滑翔段能量管理實(shí)現(xiàn)縱平面內(nèi)的大小航程調(diào)節(jié)[1,2]，也有基于空間機(jī)動(dòng)模式下的最大橫程再入軌跡設(shè)計(jì)[3]以及最小射程調(diào)節(jié)[4]，但關(guān)于飛行器最小航程的影響因素及其分析研究，在現(xiàn)有文獻(xiàn)中很少見到。本文以類 CAV-H返回式滑翔飛行器為對(duì)象進(jìn)行建模仿真，通過軌跡優(yōu)化的方法實(shí)現(xiàn)最小航程，據(jù)此對(duì)最小航程軌跡優(yōu)化中的

Zhang(章航程), Cheng-Ke Chen(陳成克), Ying-Shuang Mei(梅盈爽),Xiao Li(李曉), Mei-Yan Jiang(蔣梅燕), and Xiao-Jun Hu(胡曉君)College of Materials Science and Engineering,Zhejiang University of Technology,Hangzhou 310014,ChinaKeywords: diamond,germa

要的依據(jù)是對(duì)待飛航程的預(yù)測(cè)[1-3]。針對(duì)待飛航程的在線預(yù)測(cè)，眾多學(xué)者進(jìn)行了廣泛而深入的研究，做出了杰出的成果。其中，Ishizuka[4]定義了能量高度，推導(dǎo)出能量高度與航程的微分方程，進(jìn)而利用龍格庫塔積分得到待飛航程；文獻(xiàn)[5-7]建立阻力加速度-能量走廊，首先將阻力加速度剖面假定為分段線性函數(shù)，進(jìn)而利用線性函數(shù)的特性求出積分計(jì)算公式;施健峰等[8]建立忽略地球自轉(zhuǎn)的簡(jiǎn)化的縱向運(yùn)動(dòng)模型，利用數(shù)值積分的方法求出待飛航程；曾憲法等[9]將升阻比假定為常數(shù)，

089）直升機(jī)的航程性能是在直升機(jī)裝載一定量燃油的情況下，直升機(jī)飛過的空中距離。航程性能是直升機(jī)重要的性能指標(biāo)之一[1]。飛行試驗(yàn)的目的是通過試驗(yàn)確定直升機(jī)最有利的巡航高度、巡航速度、旋翼轉(zhuǎn)速和最大航程，為評(píng)估直升機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能指標(biāo)提供依據(jù)。直升機(jī)航程性能是通過分別確定直升機(jī)平飛、爬升和下降狀態(tài)的油耗特性得到的。直升機(jī)航程性能受到直升機(jī)構(gòu)形、重量、旋翼轉(zhuǎn)速、飛行速度、飛行高度、大氣壓力、大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)油耗特性等諸多因素的綜合影響，難以通過飛行試驗(yàn)一一確定

0民用飛機(jī)的商載航程性能是客戶在考察評(píng)估機(jī)型、規(guī)劃機(jī)隊(duì)以及運(yùn)營機(jī)型時(shí)最為關(guān)注的性能之一[1]。商載航程性能與目標(biāo)市場(chǎng)客戶使用需求的符合程度直接關(guān)系到機(jī)型的市場(chǎng)表現(xiàn)[2]。傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)往往只對(duì)標(biāo)準(zhǔn)商載下的航程能力有所要求，但在飛機(jī)運(yùn)營中，實(shí)際航線的商載和航程可能是商載航程圖內(nèi)的任意點(diǎn)。在設(shè)計(jì)指標(biāo)制定時(shí)，需要對(duì)飛機(jī)整體的商載航程能力在目標(biāo)市場(chǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行評(píng)估，才能確保指標(biāo)制定的合理性[3]。但是在方案初期，對(duì)商載航程性能進(jìn)行仿真計(jì)算求解較為困難，目前多采用

場(chǎng)適應(yīng)能力。該機(jī)航程遠(yuǎn)、飛行速度快，兼具固定翼機(jī)型與直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，代表了無人機(jī)未來作戰(zhàn)的發(fā)展趨勢(shì)?！矮C隼”無人機(jī)采用新能源動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具有噪聲低、隱蔽性好，維護(hù)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，可攜帶多任務(wù)載荷如偵察吊艙、精確制導(dǎo)炸彈等小型武器，高效執(zhí)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察及打擊任務(wù)。“獵隼”無人機(jī)翼展7m，最大起飛重量150kg，任務(wù)載荷30～50kg，電動(dòng)型航程是150km，混合動(dòng)力型航程為500km，實(shí)用升限6000m?！矮C隼”察打一體傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)擁有廣闊的市場(chǎng)前景，

143)0 引言航程是各類飛行器重要的飛行控制諸元參數(shù)。特別是制導(dǎo)武器，精確的航程計(jì)算，貫穿武器導(dǎo)航和制導(dǎo)的各個(gè)環(huán)節(jié)：發(fā)射前，需要精確估算全航線航程，以便計(jì)算武器的飛行時(shí)間、機(jī)動(dòng)突防距離等戰(zhàn)術(shù)參量；飛行中，導(dǎo)航系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)精確的計(jì)算當(dāng)前飛行航程，才能保證武器導(dǎo)航參數(shù)和制導(dǎo)控制參數(shù)的正確性和時(shí)效性。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)航行器/飛行器航程計(jì)算方法的研究多集中于艦船和飛機(jī)等對(duì)象[1-7]，關(guān)注的重點(diǎn)在于地球橢球面上大地線長(zhǎng)度的優(yōu)化計(jì)算。文獻(xiàn)[8-9]和文獻(xiàn)[10]分別研

利用反艦導(dǎo)彈剩余航程進(jìn)行二次攻擊的思路,通過增加反艦導(dǎo)彈攻擊水面艦艇次數(shù)來提高反艦導(dǎo)彈突防概率。1 反艦導(dǎo)彈二次攻擊必要性1.1 反艦導(dǎo)彈攻擊過程反艦導(dǎo)彈攻擊水面艦艇目標(biāo),首先自控飛行,在到達(dá)末制導(dǎo)導(dǎo)引頭開機(jī)距離后,進(jìn)入自導(dǎo)階段,末制導(dǎo)導(dǎo)引頭開機(jī)搜索目標(biāo),搜索到目標(biāo)后,按某種導(dǎo)引律將反艦導(dǎo)彈導(dǎo)向水面艦艇目標(biāo)。在此過程中,反艦導(dǎo)彈遭敵水面艦艇防空系統(tǒng)抗擊,其中硬抗擊系統(tǒng)(艦空導(dǎo)彈、艦炮等)利用火力攔截來襲反艦導(dǎo)彈,軟抗擊系統(tǒng)則采用各種電子干擾手段來壓制或欺騙

潔摘 要：商載和航程最直接影響機(jī)型與市場(chǎng)需求的貼合度，進(jìn)而影響航空公司航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和營業(yè)收入。文章針對(duì)民用飛機(jī)商載航程，采用主成分分析法構(gòu)建客觀合理的指標(biāo)體系，并以窄體機(jī)為例評(píng)估商載航程能力，支持機(jī)型市場(chǎng)適應(yīng)性分析、競(jìng)爭(zhēng)分析。關(guān)鍵詞：主成分分析；民用飛機(jī)；商載；航程；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中圖分類號(hào)：F560.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）24-0089-021 概述商載，又稱有效載荷，是指旅客、貨物和行李的重量。航程，是指在平靜大氣中，

式滑翔飛行器最小航程軌跡優(yōu)化方法許澤宇，王洪波，康永來，卜奎晨，趙 洪（中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，北京，100076）針對(duì)返回式滑翔飛行器在高馬赫狀態(tài)下的落區(qū)和航程難以大幅度調(diào)節(jié)的問題，采用 Gauss偽譜法和序列二次規(guī)劃法進(jìn)行軌跡優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)最小航程設(shè)計(jì)；提出了航程壓縮比的概念，建立了動(dòng)力學(xué)模型和飛行約束體系，以類CAV-H飛行器為對(duì)象進(jìn)行了仿真。研究表明，低空速度消耗和空間機(jī)動(dòng)有益于減小航程；在指定縱平面內(nèi)可將最小航程壓縮至最大航程的42%；當(dāng)落區(qū)在指定航

0051)?大圓航程與恒向線航程的比較分析王在高(安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 水運(yùn)工程系，合肥 230051)大圓航線和恒向線航線是遠(yuǎn)洋船舶常用的航線設(shè)計(jì)方法，理論上，可以通過航程節(jié)省率這個(gè)概念及計(jì)算公式，定量分析船舶航行時(shí)相同起止位置的大圓航線比恒向線航線節(jié)省航程。為了驗(yàn)證這個(gè)假設(shè)，分別采用墨卡托算法計(jì)算恒向線航程及大圓解析法計(jì)算大圓航程，比較二者的航程節(jié)省率，并用實(shí)例證實(shí)船舶在高緯度海區(qū)、航向接近東西向、橫跨經(jīng)度較大的情況下航行時(shí)，大圓航線更節(jié)省航程。大圓航

的載人電動(dòng)飛機(jī)的航程和極限航程研究，提出了電池能量密度提升和性能改進(jìn)、高升阻比空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、低成本輕質(zhì)高效復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造、高效率電推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成等電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，給出了應(yīng)大力發(fā)展電動(dòng)飛機(jī)的建議和本領(lǐng)域未來的研究方向。關(guān)鍵詞:綠色航空； 電動(dòng)飛機(jī)； 電推進(jìn)系統(tǒng)； 新能源； 航程； 技術(shù)挑戰(zhàn)100多年來，飛機(jī)為改善人類生活、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了極其重要的作用，同時(shí)也給人類生存的環(huán)境帶來了一些負(fù)面的影響。飛機(jī)對(duì)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在3個(gè)

統(tǒng)等設(shè)備的油船，航程時(shí)間不得超過72小時(shí)。該規(guī)定的初衷是為了保證油船貨油區(qū)域產(chǎn)生的油污水能夠及時(shí)送岸接收，防止排放入海，但該規(guī)定在事實(shí)上存在漏洞，可操作性不強(qiáng)。一是對(duì)“航程”一詞沒有明確的定義；二是沒有規(guī)定船舶靠泊期間必須強(qiáng)制接收油污水；三是船方可以通過中途?？康姆绞竭M(jìn)行規(guī)避，但不產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值，還會(huì)增加船方的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本；四是隨著行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，油船在航行中產(chǎn)生的油污水?dāng)?shù)量大為減少，油污水的排放和接收周期應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。關(guān)鍵詞：油船 貨油區(qū)域 排油監(jiān)控系統(tǒng)

C919飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為4075公里，增大航程型設(shè)計(jì)航程為5555公里，可滿足航空公司對(duì)不同航線的運(yùn)營需求。標(biāo)準(zhǔn)航程型飛機(jī)最大起飛重量72500公斤，最大設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為90000飛行小時(shí)/60000飛行循環(huán)/30個(gè)日歷年，其基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，混合級(jí)布局為158座。

鍵詞：續(xù)航性能 航程 航時(shí) 拉力 耗油率中圖分類號(hào)：V271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（c）-0068-01續(xù)航性能是指飛機(jī)持續(xù)航行的能力，主要包括航程和航時(shí)。續(xù)航性能是飛機(jī)一項(xiàng)非常重要的性能，他體現(xiàn)了飛機(jī)持續(xù)完成作戰(zhàn)任務(wù)的能力?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，航程遠(yuǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)可以超遠(yuǎn)程攻擊，造成攻擊的突然性。對(duì)運(yùn)輸機(jī)來說，航程遠(yuǎn)可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模武器裝備以及人員的遠(yuǎn)距離投送，實(shí)現(xiàn)快速戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)。對(duì)特種飛機(jī)來說，航時(shí)長(zhǎng)可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間滯空?qǐng)?zhí)行

使用了高度和航向航程匹配求解推重比的算法，解決了一種無直接解析解的參考軌跡的求解問題.在數(shù)值仿真的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了參考軌跡的求解，給出了推重比與高度和航向航程的關(guān)系，以及這些關(guān)系存在的原因.應(yīng)用Monte Carlo仿真法對(duì)該方法求解的可行性進(jìn)行了仿真驗(yàn)證，并基于一個(gè)類A-pollo的參考軌跡，驗(yàn)證了算法對(duì)參數(shù)分布引起的狀態(tài)不定具有魯棒性.月球軟著陸;參考軌跡;解析算法制導(dǎo)是月球軟著陸的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，新的月球探測(cè)任務(wù)對(duì)其提出了燃耗性、實(shí)時(shí)性、自主性、魯棒性(