中國民航安全的守護者

2012年3月，國家空管運行安全技術(shù)重點實驗室在中國民航大學正式揭牌。

約90%的民航事故與人為差錯有關(guān)。人不是機器，再仔細也難免疏忽。

隨著航空運輸量的迅速增加和空域的開放，我們也面臨著巨大的安全壓力。

“國家空管重點實驗室”，一看到如此“高大上”的金字招牌，是不是就覺得遙不可及？

“眼動”、“情境意識”、“塔臺管制沖突”、“動態(tài)興趣區(qū)”……當這些艱深的學術(shù)用詞撲面而來，有沒有覺得懵圈兒，如墜云里霧里？

先別急翻頁，讓我們跟著中國航空學會委員、中國工業(yè)工程學會高級會員靳慧斌博士走進他工作的中國民航大學飛行技術(shù)學院國家空管運行安全技術(shù)重點實驗室，聊聊他和他所在的孫瑞山教授團隊為保障民航飛行安全做的那些事兒。

2012年3月，國家空管運行安全技術(shù)重點實驗室在中國民航大學正式揭牌。作為我國適應航空事業(yè)快速發(fā)展，推進空管領(lǐng)域改革，解決當前空管面臨矛盾，確?？展芟到y(tǒng)運行安全的重要舉措，實驗室致力于推動我國空管科學發(fā)展，促進安全運行體系建設。

聽完背景介紹，記者作為廣大外行中的一員不禁插了句話：“我一直認為飛行中飛機安全主要取決于機長、副機長，在庫時則由飛機維修工程師負責排查安全隱患，做日常維護。那么，空管系統(tǒng)和民航飛行安全又有什么密切關(guān)系呢？”

面對這個問題，靳慧斌沒有正面回答，而是先給記者講了一個真實的故事：“1977年，兩架747大型噴氣飛機在加那利群島的特納里夫機場跑道上高速相撞，導致兩架飛機上583名乘客和機組人員死亡。這是有史以來最慘重的一次航空事故。經(jīng)調(diào)查，空中交通管制和飛行機組處置不當是悲劇發(fā)生的主要原因?！?/p>

靳慧斌接著說道：“飛行機組、空中交通管制，這兩個要素與民航運行安全息息相關(guān)。如前例所示，它們很容易出現(xiàn)人因錯誤導致的事故。約90%的民航事故與人為差錯有關(guān)。人不是機器，再仔細也難免疏忽。隨著民航事業(yè)的發(fā)展，機場航班起降架次大幅增長，加重了飛行員和管制員的工作負荷，增加了人為差錯發(fā)生的可能性。此外，智力、年齡等因素的變化也左右著他們的記憶力和反應速度，導致管制員的‘錯忘漏和飛行員的‘誤操作時有發(fā)生，影響航空安全。而人因的小小紕漏，帶來后果卻往往是災難性的。我們團隊的研究領(lǐng)域就是航空中人的差錯防范，給原本‘人監(jiān)督機器的安全機制再上一道保險，用另一套獨立的設施或者方法反過來再‘監(jiān)督和‘提醒操作人員，最大程度地降低事故率，在更高的安全級別上保證民航運行安全。一場空難背后是無數(shù)個家庭的悲劇，我認為保護每一位乘員的生命就是我們航空安全領(lǐng)域研究者的責任和天職?！?/p>

“可以再具體介紹一下您所在的孫瑞山教授團隊為民機飛行過程中防操作錯誤和民航管制員‘錯忘漏防控提供了哪些解決方案嗎？”記者接著問。

“飛行安全方面，我們團隊正在做的工作包括：一是與中國商飛公司合作的國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃項目‘民機飛行安全中的因素影響機理研究，項目圍繞‘駕駛艙人為差錯這一核心問題，通過理論分析、數(shù)學建模和仿真對駕駛艙人為差錯的機理、演化規(guī)律以及探測和管理方法進行了研究。針對國際上新興的人為差錯預測和防控研究領(lǐng)域以及最新的人為差錯適航要求，首次提出了一種新型的民機飛行員人為差錯行為分析和探測模型，結(jié)構(gòu)化地定義人的操作行為與操作部件、飛行任務的關(guān)聯(lián)屬性，創(chuàng)新實現(xiàn)了‘飛行員操作行為的數(shù)字化表達，構(gòu)建了國內(nèi)唯一的民機飛行員操作行為仿真驗證系統(tǒng)，為國內(nèi)外民機駕駛艙人為差錯探測研究提供可靠的驗證環(huán)境，填補了國內(nèi)外民機操作行為編碼領(lǐng)域的空白。團隊成果對標國際，著眼未來，保持與國際先進水平同步，并得到了國際同行的認可，為飛行員差錯探測奠定了堅實基礎(chǔ)。二是與飛機設計單位合作，系統(tǒng)化地開展民機駕駛艙操縱器件防錯設計研究，融合‘防錯、‘糾錯、‘容錯等基本原則和方法，首次編制了民機駕駛艙防錯設計要求及其配套工具，為提升民機操縱安全性提供了具體工具和方法，填補了國內(nèi)空白。該成果已經(jīng)在C919大型客機設計中初步應用。在空管安全方面，我們首次從眼動追蹤角度開展管制員在雷達監(jiān)視過程中的信息遺忘規(guī)律研究，從實證角度為管制員‘錯忘漏防控開辟了一條新路，具有潛在的巨大社會和經(jīng)濟效益。同時，團隊還開展了民航塔臺的工效現(xiàn)狀評估和標準的編制工作，提出了機場塔臺工效的評價指標體系和評價方法，開展了全國十幾座機場塔臺的問卷調(diào)查和實地測量工作，對我國代表性塔臺工效現(xiàn)狀進行了摸底，編制了機場塔臺管制室建設標準（征求意見稿），填補行業(yè)空白。一旦完成，即可開展宣貫，投入使用?！?/p>

談話的最后，靳慧斌博士說：“2015年我國民航運輸航空百萬小時重大事故率10年滾動值為0.018，同期的世界平均水平為0.24，中國民航的安全運行水平處于世界前列。我們只是千千萬萬民航安全守護者中的一員，是大家的共同努力，才打造出了中國民航安全的良好聲譽。但是，隨著航空運輸量的迅速增加和空域的開放，我們也面臨著巨大的安全壓力，仍需要刻苦攻堅，在現(xiàn)有安全水平上繼續(xù)提高才能滿足公眾對民航安全的期望。”

安全責任重于泰山。或許靳慧斌和他在孫瑞山教授團隊的同事們的研究項目聽起來深奧難懂，但卻并非真的遙不可及，因為他們所付出的努力正在一點一滴地讓我們的出行變得更安全。如果套用一句現(xiàn)在流行的網(wǎng)絡語：“你那么能，你咋不上天呢？”這個團隊的研究者或許會異口同聲地回答：

“你負責上天，我負責安全。”