施工一線走來的青年標(biāo)兵

□喬英杰 王藝

施工一線走來的青年標(biāo)兵

□喬英杰 王藝

他曾參與廈門翔安海底隧道、廣州新客站、貴州茅臺(tái)酒廠擴(kuò)建等股份公司重難點(diǎn)工程，先后榮獲中鐵建科技創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人、中華全國鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)?、中鐵建十大杰出青年等榮譽(yù)稱號(hào)。他就是中鐵二十二局集團(tuán)茅臺(tái)酒擴(kuò)建工程指揮部常務(wù)副指揮長、總工程師汪新立。

堅(jiān)守一線，重點(diǎn)工程破解技術(shù)難題

2007年亞洲最大的客運(yùn)樞紐廣州新客站開工，他與項(xiàng)目人員一起精心籌劃總體施工組織方案，側(cè)重抓好拌合站建設(shè)和客專高性能耐久性砼配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)工作。為保證清水砼的施工質(zhì)量，邀請(qǐng)清華大學(xué)馮乃謙教授做技術(shù)咨詢，從原材料量入手，在試驗(yàn)室、拌和站、施工現(xiàn)場(chǎng)采取不同的施工工藝，通過做試塊和實(shí)體模型，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，形成成套工法，確保了砼質(zhì)量。

在廣州新客站施工高峰期，他與項(xiàng)目人員優(yōu)化方案，采用行走式塔吊、固定式塔吊、汽車吊相結(jié)合的方案，解決了狹小空間內(nèi)材料吊運(yùn)難題；在站臺(tái)梁、板施工期間，采用了自上而下懸吊方式形成高架、現(xiàn)澆站臺(tái)梁板吊模施工體系解決了傳統(tǒng)的支架施工空間嚴(yán)重不足問題。廣州南站南北咽喉區(qū)多座道岔橋梁并列密集布置，相鄰橋梁施工空間狹小，支架搭設(shè)拆除干擾大，梁支架一搭一拆工期較長，他研究制定了梁柱式支架縱橫移施工方案，單孔箱梁制梁周期最短7天，創(chuàng)全國紀(jì)錄。

科技創(chuàng)新，做技術(shù)領(lǐng)域帶頭人

在廣珠鐵路西江特大橋施工中，他參與研究首次應(yīng)用偏心支架和分離式后錨固系統(tǒng)，解決了拱肋外緣超出梁體和梁面運(yùn)輸通道難題；首次采用安拆方便、整體性好的拼裝式提升塔，縮短了施工周期。在哈齊客專松花江特大橋施工中，參與組織研究全國首次采用TR400C旋挖鉆機(jī)成功實(shí)施110米深砂層及風(fēng)化巖層地質(zhì)2米直徑樁基成樁、客專首例采用大型井點(diǎn)降水無封底鋼板樁圍堰進(jìn)行14米水深25×48米深水承臺(tái)基礎(chǔ)施工、首次采用兩臺(tái)250號(hào)汽車吊棧橋平臺(tái)上成功安裝全國最大設(shè)計(jì)荷載（2萬噸）球形支座安裝。

2011年5月他與同事一起在重慶組織了“臨時(shí)結(jié)構(gòu)工程施工設(shè)計(jì)人員培訓(xùn)”，邀請(qǐng)鐵五院、大橋局、華南理工大學(xué)等單位的專家就復(fù)雜地質(zhì)棧橋及作業(yè)平臺(tái)、深水基礎(chǔ)等工程臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行授課。通過培訓(xùn)，使來自各公司機(jī)關(guān)及重難點(diǎn)項(xiàng)目技術(shù)人員對(duì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、可行性等有了更深的理解，提高了整體技術(shù)水平。

特約欄目主持喬英杰