瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)在S207線養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

郭鵬

【摘 要】我國的公路建設(shè)在近幾年獲得了迅猛發(fā)展，公路建設(shè)的各項(xiàng)施工工藝已經(jīng)漸趨成熟。然而在公路的養(yǎng)護(hù)方面卻較為滯后，無法滿足現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)于公路運(yùn)營的要求。本文以S207公路某標(biāo)段的瀝青路面養(yǎng)護(hù)為例，對(duì)所采用的廠拌熱再生技術(shù)具體工藝流程以及施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析，以期提高我國公路養(yǎng)護(hù)的施工水平。

【關(guān)鍵詞】廠拌熱再生；瀝青路面；混合料；級(jí)配

1 工程概況

近年來我省公路管理局大力推行瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用，今年我段在省道207線K0+000～K2+000段的重鋪工程中，采用瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)鋪筑了AC-16再生瀝青混合料下面層。該項(xiàng)目分別以再生料15%、20%、25%的摻配量與新集料、新瀝青拌制成再生瀝青混合料，劃分為三個(gè)試驗(yàn)段鋪筑瀝青路面下面層。

2 廠拌熱再生瀝青路面施工的原理及工藝要求

2.1 廠拌熱再生瀝青路面施工的原理

公路瀝青路面的修補(bǔ)關(guān)鍵在于瀝青的再生，即關(guān)于瀝青混料的再循環(huán)使用。因而瀝青混料再循環(huán)利用的關(guān)鍵問題便在于對(duì)公路路面中老化瀝青處理這一項(xiàng)，廠拌熱再生的技術(shù)施工一般借助再生劑以實(shí)現(xiàn)。瀝青的再生劑通常是將新瀝青中粘度較低的部分摻入混料中，或者是直接將再生劑與混料進(jìn)行配比，從而對(duì)舊瀝青的成分配比進(jìn)行重新調(diào)配，確保舊瀝青能夠符合工程項(xiàng)目對(duì)于各項(xiàng)指標(biāo)的要求。在廠拌熱再生瀝青路面施工過程中通過添加再生劑，借助RAP 實(shí)現(xiàn)對(duì)老瀝青化學(xué)成分配比以及原有結(jié)構(gòu)的重新塑造，從而回復(fù)老瀝青原本的使用性能。

2.2 廠拌熱再生瀝青路面施工對(duì)于材料的要求

2.2.1 材料收集

在進(jìn)行熱再生材料收集時(shí)，要保證材料的清潔與干燥，避免材料中含有過多雜質(zhì)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)做好防風(fēng)化工作。在外觀方面則應(yīng)當(dāng)盡量選擇方形，在強(qiáng)度上盡量選擇高強(qiáng)度并且耐磨抗壓的材料，從而保證瀝青再生的質(zhì)量。

2.2.2 瀝青指標(biāo)

在瀝青方面，應(yīng)當(dāng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況、氣候條件以及公路施工的要求，選擇合適的瀝青成分配比。通過對(duì)老瀝青的軟化度以及粘度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測，從而選擇出合適的瀝青配比。

2.2.3 關(guān)于再生劑的選擇

在施工過程中一般會(huì)選用軟質(zhì)瀝青作為再生劑，也有部分工程可以采用芳香型碳?xì)浠衔镒鳛楣こ痰脑偕鷦o論選擇哪種再生劑，都必須對(duì)其芳香度、飽和度以及老化度進(jìn)行檢測，以確保流動(dòng)性能以及耐高溫的特性。在用量上可以依照再生劑的性能、老瀝青的數(shù)據(jù)指標(biāo)以及工程總量來確定其用量。

2.2.4 關(guān)于RAP的獲取

在實(shí)際工程中通常采用機(jī)械開挖與冷銑刨相結(jié)合的方式進(jìn)行RAP 的獲取。通過對(duì)回收材料的配比、含水情況以及粗料與細(xì)料的各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行檢測，從而確定RAP 里所含的瀝青數(shù)據(jù)指標(biāo)。

3 廠拌熱再生瀝青路面施工材料配比

3.1 瀝青舊料的摻配

瀝青路面的廠拌熱再生首要問題便是舊料的配比，其比例分配對(duì)于后續(xù)的再生混料級(jí)配以及品質(zhì)方面都有著直接影響。在進(jìn)行舊料的摻配時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)公路路段實(shí)際情況并結(jié)合國家關(guān)于公路瀝青的規(guī)范確定配比的范圍，通過對(duì)舊料的成分進(jìn)行提取檢測，并在經(jīng)過對(duì)施工成本以及機(jī)械設(shè)備的考慮后，從而確定舊料的具體摻配比例。

3.2 混料的合成配比

在確定過RAP 詳細(xì)的摻配量之后，則是對(duì)舊料的實(shí)際用量和混料級(jí)配進(jìn)行明確的規(guī)定，并且將各檔所采用的新集料實(shí)際用量進(jìn)行計(jì)算，確保兩者在再生混料之間級(jí)配與施工要求一致，而如果摻配的難度較大，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行細(xì)料的篩選處理以確定混料的最終配比。

3.3 關(guān)于油石成分配比

通過將設(shè)計(jì)的瀝青用量與RAP 當(dāng)中瀝青用量進(jìn)行相除，從而得出準(zhǔn)確的添加量，在這一基礎(chǔ)之上，以0.5%作為間隔選取不同油石配比。接下來則是借助實(shí)驗(yàn)將毛體積以及理論最大密度進(jìn)行計(jì)算，包括空隙率、礦料的間隙率以及瀝青在不同試驗(yàn)數(shù)據(jù)中的飽和度。綜合各實(shí)驗(yàn)中的穩(wěn)定情況以及流動(dòng)情況從而確定油石的精確比例，并制定相應(yīng)的試驗(yàn)樣本，通過高溫、低溫以及強(qiáng)壓等各種檢測以保證實(shí)驗(yàn)結(jié)果的合格。

4 廠拌熱再生瀝青路面施工技術(shù)在某公路路段的實(shí)際應(yīng)用

以S270公路路段的瀝青修補(bǔ)為例，該路段作為一條省級(jí)公路，對(duì)于本省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，由于其交通流量較大，因而在部分路段出現(xiàn)了不同程度網(wǎng)裂，對(duì)正常的交通運(yùn)行造成了一定影響，因而需要采用廠拌熱再生技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)。

4.1 項(xiàng)目勘察以及初步規(guī)劃

通過對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，該路段的路層表面并未脫離其中層的結(jié)構(gòu)，瀝青內(nèi)層未能形成應(yīng)有的粘附性，并且在中間的空隙處存有一定的積水，如果不及時(shí)進(jìn)行處理則會(huì)嚴(yán)重影響道路的整體安全性能。進(jìn)過研究決定，對(duì)于該路段的路面瀝青修補(bǔ)采用廠拌熱再生技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)與養(yǎng)護(hù)，首先，采用8cm舊瀝青層，在原先的路面基層的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)上建議采用20cm 厚度的水泥穩(wěn)定基層進(jìn)行鋪筑，之后則是鋪筑8cm 的熱再生瀝青層，最后則是進(jìn)行表層瀝青混凝土的鋪設(shè)。

4.2 工程混料的設(shè)計(jì)配比

通過對(duì)施工現(xiàn)場的混料進(jìn)行分類，共有兩種形態(tài)：為借助冷銑刨方法獲得的散狀混料；挖機(jī)通過鏟除原路段獲得的塊狀，這種形狀需要在廠內(nèi)進(jìn)行粉碎方可利用。

4.2.1 關(guān)于混料中瀝青成分檢測

熱再生技術(shù)的難點(diǎn)之一便是對(duì)回收的瀝青混料中所含有的瀝青進(jìn)行提?。簽榱舜_保瀝青不會(huì)被繼續(xù)老化；是避免舊料中殘留溶劑將瀝青軟化。

4.2.2 材料配比

通過采用試驗(yàn)配比的方法，將瀝青材料的幾項(xiàng)指標(biāo)定為最佳摻量，通過將不同配比的混料進(jìn)行試驗(yàn)，通過不同的再生劑比例試驗(yàn)選擇正確配比，之后在確定的再生劑配比下進(jìn)行新瀝青的摻配，從而精確再生混料當(dāng)中新瀝青與舊瀝青之間所占的最佳比例。而關(guān)于油石比方面也可以通過配比試驗(yàn)進(jìn)行比例的確定。

4.3 再生混料的生產(chǎn)

再生混料的生產(chǎn)主要是將舊料與新料在拌缸中進(jìn)行拌和，在進(jìn)行第一次拌和時(shí)，應(yīng)當(dāng)加入適量的再生劑以及新瀝青，而在第二次拌和是則應(yīng)加入礦粉。在進(jìn)行具體的操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)將溫度以及摻配工藝作為注意點(diǎn)。

4.4 攤鋪及碾壓

瀝青路面的攤鋪修補(bǔ)在進(jìn)行瀝青路面的混料攤鋪之前，應(yīng)當(dāng)將公路的下層面進(jìn)行銑刨并保證其清潔性，做好施工封層或粘層工作，從而實(shí)現(xiàn)再生層同公路下層之間良好的粘結(jié)性。在進(jìn)行混料的鋪攤時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)拌和設(shè)備的產(chǎn)量以及施工設(shè)備的性能從而確定鋪攤的厚度與寬度，在速度方面盡量保持緩慢勻速，以保證鋪攤之間能夠做到路面的勻稱和平整。在進(jìn)行混料鋪攤之后則是常規(guī)的碾壓工作，在進(jìn)行碾壓時(shí)應(yīng)當(dāng)注意分段距離的控制，盡量保持在45～55cm 之間，碾壓也應(yīng)如公路建設(shè)初期一樣進(jìn)行初壓復(fù)壓以及終壓階段性進(jìn)行。再生瀝青混合料攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生和開放交通均嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）進(jìn)行施工，廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～15℃，廠拌熱再生瀝青混合料的壓實(shí)溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～10℃。

5 結(jié)語

本項(xiàng)目經(jīng)施工單位自檢合格，監(jiān)理單位抽檢以及總段試驗(yàn)室質(zhì)量檢查驗(yàn)收均為合格工程。對(duì)試驗(yàn)路段跟蹤觀察，通車三個(gè)月來，路面表面平整密實(shí)，無油跡，無車轍產(chǎn)生。因此，此廠拌熱再生技術(shù)的應(yīng)用效果明顯，值得學(xué)習(xí)和推廣。

【參考文獻(xiàn)】

[1]韓琴.公路瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)施工應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2015（1）：76-78.

[2]袁威，魏建軍.廠拌熱再生瀝青路面施工技術(shù)及其應(yīng)用[J].江西建材，2015（7）：140-141.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]